虹桥机场绕滑改造（虹桥机场启用近距绕滑跑道）

记者昨天从隧道股份上海路桥集团获悉，虹桥机场近日正式启用全国首例近距绕滑跑道此举使得进入虹桥机场西航站楼区域的飞机落地后，无需在起飞跑道外等待穿越时机，而是改为径直向前滑行、加入绕滑，直至进入机坪，大大减少落地飞机穿越跑道频次同时，起飞跑道也不必为让飞机穿越而空出间隔，有益于提升管制放飞效率，我来为大家讲解一下关于虹桥机场绕滑改造?跟着小编一起来看一看吧!

虹桥机场绕滑改造

记者昨天从隧道股份上海路桥集团获悉，虹桥机场近日正式启用全国首例近距绕滑跑道。此举使得进入虹桥机场西航站楼区域的飞机落地后，无需在起飞跑道外等待穿越时机，而是改为径直向前滑行、加入绕滑，直至进入机坪，大大减少落地飞机穿越跑道频次。同时，起飞跑道也不必为让飞机穿越而空出间隔，有益于提升管制放飞效率。

提升效率，减少旅客下机等待困扰

据上海路桥披露，此次虹桥机场绕滑道系统安全改造工程，新增1620米南段绕滑道、1603米北段绕滑道，涉及地基处理、桥梁结构、道面工程、目视遮蔽物及灯光工程等多项内容。上海路桥承建了改造工程的滑行道桥及沥青道面工程。

上海虹桥国际机场作为重要的空港枢纽，吞吐量位居行业前列，几乎每一分钟都有航班正在起飞或者着陆。航班连续落地或密集起飞时，落地飞机必须在起飞跑道外持续等待，直至塔台管制员同意才可穿越跑道。所以造成飞机明明早已降落机场，往往要等候很长时间方能下机。

为了让旅客出行体验更顺畅，“绕滑模式”应运而生。如今，进入虹桥机场西航站楼区域时的飞机落地后，无需在起飞跑道外等待穿越时机，而是改为径直向前滑行、加入绕滑，直至进入机坪。同时，起飞跑道也不必为让航空器穿越而空出间隔，提升管制放飞效率。

由于施工区域位于虹桥机场飞行区范围，作业时间受限、净空要求苛刻、环境控制要求极为复杂。此外，由于这是国内首例近距跑道新增绕滑模式，没有相关的参考依据，意味着建设者在超大超繁忙机场的不停航施工难度重重。

日夜兼程，狭小场地实施“流水施工”

为确保在机场运营安全的前提下推动工程建设，项目团队研究操作规范，制定了优化方案以及一系列有针对性、大胆创新的施工计划，通过精细组织、周密安排、扎实推进，为跑道绕滑建设奠定基础。

在建设过程中，施工方日夜兼程，全力推进滑行道桥施工。连通北绕滑现有滑行道和新建滑行道的滑行道桥，是改造工程中体量最大的，也是“最难啃的骨头”。由于施工区域位于运行的飞行区内，且拟建区域位于机场既有调节水池内，最小限高高度仅为5米，因此施工方案不仅要考虑施工效率、安全和质量可控，更要保证机场运营本身的防汛安全和限高安全等。

建设者在滑行道桥下部结构钢管桩施工前，考虑到传统的振动沉桩会对临近管线、地道等设施产生影响，提前优化施工工艺，引进免共振液压振动沉桩设备，实现低影响、快施工。

此外，为确保不停航施工的进度与节奏，桩基施工作业时间严格控制在凌晨1点至5点。建设者及早谋划，合理安排每一道施工工序，确保施工作业高效运行，最终桩基施工周期从两个月缩减至35天。

在滑行道桥的建设中，施工方克服狭小场地内钢管桩运输、多组机械同步流水施工、航后作业设备撤场等一道道难关，顺利完成了滑行道桥施工任务，为机场等特殊区域的不停航施工积累了宝贵经验。

据了解，在南绕滑全面顺利实施之后，将逐步实现全天使用虹桥机场南绕滑，并拟定于今年12月启用北绕滑。