济南与南京城市对比(济南如何才能真正坐上省会老大)

说起江苏和山东,很多人可能印象更深的是青岛和苏州,真正的省会城市济南和南京似乎总被自己同省的小弟力压一筹,那么两个“弱省会”如何逆袭?

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山东情况

青岛位于山东东部,在这片区域,有烟台、威海等著名的沿海城市,这个城市群长久以来被视为山东经济发展的引擎,而青岛则是当之无愧的领头羊。

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与青岛相隔300多公里的济南,位于山东中西部腹地,周边六城经济则相对欠发达。

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江苏情况

苏州和南京也是一对“双子星”。南京经济实力比济南强一点,但是相比苏州,还是稍弱。2018年中国城市GDP排行榜,两者分列第七位和第十一位。

南京周围邻居和济南也很相似,省内最强对手苏州地理位置得天独厚,因为接近上海,可以充分享受上海带来的各种发展机会,另外环沪城市群周围都是经济强市,大家可以彼此互促互进。

再看南京,比邻的是合肥、马鞍山、芜湖等一些安徽城市,与昆山、太仓、无锡等不可同日而语。

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济南和南京也在努力改变这种形势,先看济南的策略:交通大动脉

济南建成了济青高铁,1小时40分钟到达青岛,异地上班不再是梦想。

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通车后,济南对周边资源的整合能力大大提升,同时,以青岛为核心的港口城市“门户效应”也能通过济南更好地回传山东腹地。

提升省会首位度,与周边城市如何协同、联通是关键,解决交通问题自然是第一步。

从全国格局来看,济南正好位于京沪高铁大通道中间,因此它决心做一个“支点”。

山东省宏观经济研究院院长刘冰认为“济南的经济地理位置十分重要。它地处京津冀和长三角两大经济增长区域的连接处,以及东部泛黄海经济区与中西部经济腹地之间的承东启西位置。”

因为未来济南讲成为重点发展的中心城市,以此打造贯穿南北的京沪沿线世界级城市群连绵体

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而南京的思路和济南有异曲同工之处。

在建的江苏南沿江高铁,是南京“米”字铁路网中的“一横”,这是南京主动放射的高铁通道。下一步,南京还将向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射”线路。“米”字形高铁网形成后,将形成3个通勤圈:省内主要城市1.5小时通达南京,东部沿海城市半日通达,国内主要城市1日通达。

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南京城市与交通规划院院长杨涛表示,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,这是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

《南京市城市总体规划(2018-2035)》草案中“长江经济带重要枢纽城市”的表述,意味着南京要承东启西;强调“长三角城市群西北翼中心”“南京都市圈核心城市”,则突出了南京对安徽、苏北等片区的带动作用。

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除了发展交通增强辐射力外,济南和南京同时还在做另一件更大的的事情:扩容

近日,坊间流传已久的“济莱合体”终于成真。

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“合体”之后,济南的经济体量超过9000亿,一跃而居山东第二,隐隐逼近青岛龙头的位置了。

而作为中国内地土地面积第二小的省会,南京扩区的呼声也持续不断。

南京的地域特征是南北长、东西窄,

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对于南京的大发展其实空间面积是远远不够的,需适当通过扩大区域规模提升城市首位度。

虽然,由于种种原因南京暂时无法“大鱼吃小鱼”,但在“宁镇扬一体化”方面,它早有筹谋。

当然“空间扩容是比较粗放的城市发展路径,今后要做大做强省会,关键是从内涵上提升而不是从外延上扩张

内涵提升包括创新能力的提升、完善城市功能、优化城市结构、优化城市营商环境、提升城市公共服务能力等,也就是,城市要实现高质量发展。

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当然,山东江苏这种“双子星””格局还会存在很长一段时间,也希望两个弱省会能避免和省内兄弟城市“窝里斗”,真正做到“风物长宜放眼量”。真正发挥省会城市的作用,承担引领、带动、辐射全省发展的使命,毕竟你们才是真正的一省的老大啊。

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