80年代鞍山火车站（鞍山站的百年变迁）

光绪二十九年（1903年）七月，沙皇俄国在中国修建的中东铁路全线通车营业，其支线东清铁路在鞍山境内设有汤岗子、鞍山、立山三个车站。鞍山站设在离鞍山驿不远的旧堡村北侧。

1904年到1905年间，日本与沙俄为了争夺辽东半岛和朝鲜半岛的控制权，在中国东北的土地上打了一场赌国运的战争。结果沙俄军队败退，长春至旅顺段铁路及其特权被转让给了日本。日本为经营“长大铁路”及其附属地，创立南满洲铁道株式会社这样的“国策商社”。

从1909年起，满铁地质调查人员相继在汤岗子、东西鞍山、大孤山、樱桃园等地区非法勘探发现大量铁矿，他们处心积虑地想把这些资源据为己有。为此，满铁对制铁所建设及其技术和管理人员居住生活区做了详细的规划，编制了“满铁附属市街计划”，日本人要在强买的一片土地上建设一座城市。

1917年4月3日，制铁所举行建设高炉开工仪式。4月20日，“满铁”在现在鞍山站的位置设立了“鞍山驿”，将旧堡的火车站改名为 “千山驿”。最初的鞍山站只是一个岗楼式的木板房。1918年11月20日“鞍山驿”正式成立。

1945年8月，苏军横扫了东北地区的日本关东军，伪满洲国倒台，苏联人控制了中东铁路，南满铁路改称中国长春铁路，由中苏共管，直至1952年12月交还管理权，鞍山站归沈阳铁路局管辖。

解放后，鞍钢生产建设飞速发展，日渐成为新中国的钢铁基地。1952年，第一个“五年计划”中的“三大工程”上马。7月14日，无缝钢管厂破土动工；8月1日，大型轧钢厂破土动工。次年春，七号高炉动工。此前，鞍山东山上拔地而起一座宾馆——鞍钢苏联专家公寓，住进了近百名苏联专家；厂房边盖起一长排三层高的新宿舍楼，迎来从全国各地抽调的技术干部；被鞍钢人称为“三角楼”的两栋大楼被清理出来，接待专家和工程师。一年左右的时间，全国各地参加鞍钢建设工作的干部、技术人员、农民、大学毕业生和军人就有4万多人。此前，鞍山市是东北行政委员会的直辖市，1953年3月12日至1954年8月22日，鞍山一度成为中央政府的直辖市，其重要性可见一斑，日伪时期留下来的火车站舍，不能适应这座城市发展的需要。

1956年，沈阳铁路管理局批准建设新站舍，1958年开始新站舍建设，同年10月1日新候车室投入使用，1959年5月1日，苏联式风格的新车站竣工使用。新站舍建筑面积4208.26平方米，候车室面积1198.08平方米，可容纳1500多名旅客，总投资为97万元。此前，为配合鞍钢的运输需要，沈铁于1954年8月增设灵山站。

上世纪九十年代，国家进一步改革开放，经济发展进入快车道，钢材成为紧俏商品，全国各地的人涌到鞍山。1993年，鞍山市政府与沈阳铁路局决定，在原址新建鞍山火车站舍，建筑面积34948平方米，其中客运16877平方米，综合服务面积14399平方米。此后，新站舍经过两次外装修一直使用到现在。

因高速公路运输兴起分流了大量的货运客户，铁路运输不再一家独大，虽然铁路进行了多次提速仍难挽货运客户的流失。2003年8月15日，立山站和汤岗子站撤销，旧堡站停止客运业务，这三个车站的站舍完成了历史使命于2005年拆除，灵山站变为乘降所。

2008年奥运会前，京津城际铁路开始运营，我国高速铁路开始了从无到有，直至现在的跨越式发展。哈大高铁于2012年12月1日正式投入运营，从此，在千山区宁远镇大阳气村的一片田野里，距鞍山站约11.6公里的鞍山西站开始接发旅客。

(上世纪八十年代的车站广场上“点石成金”雕塑。)

(1993年改建的火车站，长途客车开始争夺客源。)

(上世纪五十年代的车站，右侧的行包房尚未改造。)

(上世纪七十年代车站，有时代特征的画像和标语。)

(被拆除前的旧堡火车站。)

（1925年，早期的鞍山火车站。)

(本版图片来源于市图书馆和网络)

融媒体中心编辑：荀泓伊 李淳元

监制：张弘毅

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