80年代鞍山火车站(鞍山站的百年变迁)

光绪二十九年(1903年)七月,沙皇俄国在中国修建的中东铁路全线通车营业,其支线东清铁路在鞍山境内设有汤岗子、鞍山、立山三个车站。鞍山站设在离鞍山驿不远的旧堡村北侧。

80年代鞍山火车站(鞍山站的百年变迁)(1)

1904年到1905年间,日本与沙俄为了争夺辽东半岛和朝鲜半岛的控制权,在中国东北的土地上打了一场赌国运的战争。结果沙俄军队败退,长春至旅顺段铁路及其特权被转让给了日本。日本为经营“长大铁路”及其附属地,创立南满洲铁道株式会社这样的“国策商社”。

从1909年起,满铁地质调查人员相继在汤岗子、东西鞍山、大孤山、樱桃园等地区非法勘探发现大量铁矿,他们处心积虑地想把这些资源据为己有。为此,满铁对制铁所建设及其技术和管理人员居住生活区做了详细的规划,编制了“满铁附属市街计划”,日本人要在强买的一片土地上建设一座城市。

1917年4月3日,制铁所举行建设高炉开工仪式。4月20日,“满铁”在现在鞍山站的位置设立了“鞍山驿”,将旧堡的火车站改名为 “千山驿”。最初的鞍山站只是一个岗楼式的木板房。1918年11月20日“鞍山驿”正式成立。

1945年8月,苏军横扫了东北地区的日本关东军,伪满洲国倒台,苏联人控制了中东铁路,南满铁路改称中国长春铁路,由中苏共管,直至1952年12月交还管理权,鞍山站归沈阳铁路局管辖。

解放后,鞍钢生产建设飞速发展,日渐成为新中国的钢铁基地。1952年,第一个“五年计划”中的“三大工程”上马。7月14日,无缝钢管厂破土动工;8月1日,大型轧钢厂破土动工。次年春,七号高炉动工。此前,鞍山东山上拔地而起一座宾馆——鞍钢苏联专家公寓,住进了近百名苏联专家;厂房边盖起一长排三层高的新宿舍楼,迎来从全国各地抽调的技术干部;被鞍钢人称为“三角楼”的两栋大楼被清理出来,接待专家和工程师。一年左右的时间,全国各地参加鞍钢建设工作的干部、技术人员、农民、大学毕业生和军人就有4万多人。此前,鞍山市是东北行政委员会的直辖市,1953年3月12日至1954年8月22日,鞍山一度成为中央政府的直辖市,其重要性可见一斑,日伪时期留下来的火车站舍,不能适应这座城市发展的需要。

1956年,沈阳铁路管理局批准建设新站舍,1958年开始新站舍建设,同年10月1日新候车室投入使用,1959年5月1日,苏联式风格的新车站竣工使用。新站舍建筑面积4208.26平方米,候车室面积1198.08平方米,可容纳1500多名旅客,总投资为97万元。此前,为配合鞍钢的运输需要,沈铁于1954年8月增设灵山站。

上世纪九十年代,国家进一步改革开放,经济发展进入快车道,钢材成为紧俏商品,全国各地的人涌到鞍山。1993年,鞍山市政府与沈阳铁路局决定,在原址新建鞍山火车站舍,建筑面积34948平方米,其中客运16877平方米,综合服务面积14399平方米。此后,新站舍经过两次外装修一直使用到现在。

因高速公路运输兴起分流了大量的货运客户,铁路运输不再一家独大,虽然铁路进行了多次提速仍难挽货运客户的流失。2003年8月15日,立山站和汤岗子站撤销,旧堡站停止客运业务,这三个车站的站舍完成了历史使命于2005年拆除,灵山站变为乘降所。

2008年奥运会前,京津城际铁路开始运营,我国高速铁路开始了从无到有,直至现在的跨越式发展。哈大高铁于2012年12月1日正式投入运营,从此,在千山区宁远镇大阳气村的一片田野里,距鞍山站约11.6公里的鞍山西站开始接发旅客。

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(上世纪八十年代的车站广场上“点石成金”雕塑。)

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(1993年改建的火车站,长途客车开始争夺客源。)

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(上世纪五十年代的车站,右侧的行包房尚未改造。)

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(上世纪七十年代车站,有时代特征的画像和标语。)

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(被拆除前的旧堡火车站。)

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(1925年,早期的鞍山火车站。)

(本版图片来源于市图书馆和网络)

融媒体中心编辑:荀泓伊 李淳元

监制:张弘毅

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