潍柴天然气发动机故障码1695f11（潍柴天然气发动机故障案例）

一、发动机无法启动

案例一：

在五洲龙新车调试时,遇到一辆 LNG 车,无法启动,使用的是 WP10NG260E30

发动机,检查火花塞都跳火,拆下 FMV 到混合器的燃气管,启动时也喷气,NGP 为

8.5bar,检査信号发生器盘,在1缸压缩上止点时,TDC 刻度线对正传感器中心,电

瓶电压在启动时为 20V。软件显示也正常,启动时 MAP 数值也正常。

最后观察 LNG 气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜,正常

情况,在打开 LNG 罐出液阀门后,这段管路是上霜的分析是 LNG 供气量不足,虽说

稳压罐表显示压力够,可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后,顺利启动

问题根源是,车厂为了节约燃气费,给车辆仅加 30 升 LNG,由于 LNG 瓶内存储

着氮气,如果氮气压力高,LNG 加入量会更少,直接导致供气不足,无法启动。

案例二：

上海申龙客车新车调试时,一台 CNG 发动机无法启动。检查更换了发动机线

東、点火线束、ECU 线東、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、

案例四：

新疆改装车表现为发动机无力,在跟车途中发现升级过后的机器,经常报“增

压压力比预定值高”“燃气压力低”、“喷嘴开度大”的故障。在产生故障后,

发动机会因为电子节气门被限制而无力,其根本原因有两个:气瓶压力较低、发动

机增压器调节阀张紧力太大。气瓶压力较低可以通过调节气瓶增压阀提高,调节

气瓶稳压器阀使气瓶出气量增大解决“燃气压力低”的故障。增压过高可以通过

手动增压器调节阀来调低增压压力,一次松一圈,然后车子开出去跑一趟,看会不

会再出现“增压压力高”的故障,若有则再松一圈,如此调节,台车可能需要调好

几次才能好;通过软件的修改会更快解决问题,在跟车过程中出现发现实际增压

压力在车速 1000~1500 且电子节气门开度在 3060%之间时,比此区间设定增压压

力高出 40-65kpa,可以将故障代码的报错条件的范围提高,周伟伟就将 711 故障

报错设定值范围加宽了 40kpa,我在周伟伟的基础上将相应区间的增压压力设定

值平均提高了 15kpa 左右,并配以松增压器调节器,可大大提升发动机负重爬坡

能力和避免增压过高故障出现。

案例五：

新疆一台陕汽德龙配我们 WP12LNG350 的自卸车,故障现象是暖气一开就会

出现发动机无力熄火的现象。经检查发现,暖气不开的时候,发动机转速在

700rpm 左右,燃气压力在 8.7bar 左右,暖气一开转速在 300rpm 左右,燃气压力在

45bar 左右。给 ECU 单独从电瓶拉上线,就不会出现了,说明此类故障是属于整车

电路故障,虽然不属发动机故障但却直接表现在咱们发动机上,不熟悉气体发动

机的用户往往认为是发动机故障。

整车电路故障,我建议可以给电控件在整车上单独接电,我们提供或者要求

整车厂提供一个不与其他电路相连的电源线和钥匙开关,来为系统供电,防止这

些不必要的问题出现。

案例六：

莱芜公交有四台车配 WP7NG260 天然气发动机加速发哽气耗高,动力差,其中

一台怠速还不稳定。检测发现这些车 MAP 偏高,拆检进气歧管垫子都有破裂或破

损的问题,更换垫子后问题解决。这些坏垫子的问题都是发生在摇臂罩一侧,发现

进气歧管与摇臂罩有些干涉或挨的太紧,此问题较多。另外一台车无力耗气大,

测量发现 MAP40,把进气管打开没有发现垫片破,也没有砂眼,仔细观察发现在进

气管两端有一个盖板,盖板的垫片破损。更换盖板垫片后问题解决。

案例七：

案例 7:

莱芜公交一台车气耗高,动力差,怠速不是很稳。经检查发现是进气歧管有沙

眼造成的,更换进气管后彻底解决。

案例八：

龙口有台北奔的新车加速无力,检査后发现废弃旁通阀气源管路这会折弯。

对水管和气管重新进行了布局此问题解决。

案例九：

青铜峡拉煤卡车有一台发动机无力,自适应系数太高,喷气量不足,清洗喷射

阀,混合气后正常。另外一台拉煤卡车发动机无力,自适应系数高,清洗喷射阀不

行,清洗混合器后正常。还有一台发动机无力,供气不足,NGP 正常,但喷气浓度太

稀,检查混合器太脏,清洗混合器后正常。一台发动机无力,检査发现 NGP 不稳,

在 4bar-l0bar 之间跳动。更换稳压器后正常。

案例十：

莱芜公交有几辆车每次发动车是就会报 461 自适应系数搞故障,测量气门间

隙,有的间隙太大。调整气门间隙,把自适应表清零后故障消失。有一辆车自适应

表没清零,仍然报错,清零后故障消失。

案例十一:

阳泉阳煤客运公司一台 P6CNG 发动机改装车在装车之后动力不足,报 721 故

障。对发动机进气管路检査后发现了两处漏气现象,并且发现中冷管经客户改装

后变得太细而且弯路太多。解决了漏气现象并将中冷管加粗换成直管后,故障解

除,发动机恢复正常。

案例十二:

棋盘井配我公司的天然气发动机表现无力,增压压力不足。进行排查后发现

排气制动蝶阀销子断了,蝶阀开度在 30%-60%之间,导致排气背压过大,增压压力

上不去,报 721 故障。更换后发动机恢复正常。

案例十三：

内蒙一台发动机在大负荷,急加速或爬坡时,发动机故障灯亮,整车表现突然

无力。抓图分析:报错误代码,711、731 过增压,461 自适应系数高;751 喷嘴工作

负荷太大。

发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小,导致旁通阀打不开,

废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞,导致不能推开增压器调节

器。下图 Boost Pw Output 为零,仝关闭,已经不能调节。瞬时 MAP 高达 270Kpa。

清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀,并紧固废气旁通阀取气管和

放气管后故障解决。

四、发动机反水

案例一：

哈尔滨燃气运输公司有两台陕汽德龙3000配WP10NG300天然气发动机,在运

行过程中,膨胀水箱会不停的往外喷水,并且伴有减压器严重结冰,暖风不热现

象。经观察发现,膨胀水箱回发动机水泵的管路和暖风回水管路连接在一起,通过

三通连接回到发动机水泵口。在回水的过程中又加了减压器回水和热交换器回

水。示意图如下

由于各股回水管回水压力不同导致回水管路不畅,引起发动机发水。

解决办法:

1.取消第一个三通,在水泵进水管上焊接 1 个Φ19 接头,将膨胀水箱回水管直接

接到水泵进水管接头。其余不动。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。

但带上挂车以后,又出现反水现象,减压器结冰。

2.取消 2 和 3 三通,在水泵进水管再焊 2 个Φ10 接头,将热交换器和减压器回水

直接回到水泵进水管。膨胀水箱、热交换器、减压器、暖风水路相互独立互不干

涉。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。带上挂车以后,减压器工作正

常,发动机未出现反水现象

五、电磁干扰

案例

武汉绿能有一台车,反应运行过程中经常报错,“SFC56-TPS 低”与

“SFC81-TPS 低于预估值”,出现限节气门,进而动力不足转速偏低等问题。

因此前节气门及发动机线束已经换过,所以排除硬件问题。分析知 56 错误触

发条件为 TPS 电压低于 0.2,81 错误节气门命令高于 63%时 TPS 电压低于 2.5,初

步判定可能是由于发动机全速运行过程中,tps 电压出现突然的归零所致。经与

领导同事讨论认为存在电磁干扰的可能性较大。

对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路,尽量避免了电磁干扰的发

生,经跟踪反应,再未出现节气门相关报错故障。

六、排气制动功能失效

案例一：

华菱配 WPl2NG380 天然气发动机新车无法进入排气制动状态经检查发现,软

件程序关于排气制动设置都对,但他们是在怠速状态试车,空档开关是开的,且没

有满足处于 FSO 状态,所以不能进入制动。将空档开关拔掉,加油门至发动机转速

达 1400 转以上,再松油门,顺利进入制动。

案例二：

山西大运卡车配 wP12NG380 新车排气制动功能失效,开始线束连接错误,线

束修好后发现他们的离合器信号灯亮,踩离合时灯却不亮,原因是他们的离合器

开关设置与我们要求的反了,更改后正常,排气制动功能恢复正常。

七、怠速不稳

案例

济南到莱芜的 P12NG380 发动机,怠速不稳,转速在 600—900 之间忽悠,发现

自适应表偏低,清零后,怠速就能稳定,稳一会后接着就忽悠,调完气门后故障消

失。

八、气耗高

案例:

福建P10改装LNG卡车,上山拉矿石,空车上山,坡较多,满载下山只需上一个

1km 的坡,坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差 4 个档位,气耗费用比

柴油机还要多。抓图分析发现发动机故障码如下图。首先报燃气故障 431、751、

441。若单纯报 431,有可能是关气停车引起的,若这三个故障或者 431、751 两个

故障一起报,肯定是 ING 罐气瓶压力未调整好,解决动力性差要先解决气瓶压力

正常。联系福瑞工程帅师检查气瓶,发现气瓶自增压未打开,一阀门过气不畅,更

换阀门并打开自增压,调整气瓶压力到8.5bar-9bar燃气压力调整正常后刷新 X1

文件,处理 721、731 故障。跟车后发动机爬坡正常,上山与柴油机同档,下山爬坡

比柴油机差 1 档。燃气费用降低为柴油费用的 70%

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