潍柴天然气发动机故障码1695f11(潍柴天然气发动机故障案例)

一、发动机无法启动

案例一:

在五洲龙新车调试时,遇到一辆 LNG 车,无法启动,使用的是 WP10NG260E30

发动机,检查火花塞都跳火,拆下 FMV 到混合器的燃气管,启动时也喷气,NGP 为

8.5bar,检査信号发生器盘,在1缸压缩上止点时,TDC 刻度线对正传感器中心,电

瓶电压在启动时为 20V。软件显示也正常,启动时 MAP 数值也正常。

最后观察 LNG 气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜,正常

情况,在打开 LNG 罐出液阀门后,这段管路是上霜的分析是 LNG 供气量不足,虽说

稳压罐表显示压力够,可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后,顺利启动

问题根源是,车厂为了节约燃气费,给车辆仅加 30 升 LNG,由于 LNG 瓶内存储

着氮气,如果氮气压力高,LNG 加入量会更少,直接导致供气不足,无法启动。

案例二:

上海申龙客车新车调试时,一台 CNG 发动机无法启动。检查更换了发动机线

東、点火线束、ECU 线東、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、

案例四:

新疆改装车表现为发动机无力,在跟车途中发现升级过后的机器,经常报“增

压压力比预定值高”“燃气压力低”、“喷嘴开度大”的故障。在产生故障后,

发动机会因为电子节气门被限制而无力,其根本原因有两个:气瓶压力较低、发动

机增压器调节阀张紧力太大。气瓶压力较低可以通过调节气瓶增压阀提高,调节

气瓶稳压器阀使气瓶出气量增大解决“燃气压力低”的故障。增压过高可以通过

手动增压器调节阀来调低增压压力,一次松一圈,然后车子开出去跑一趟,看会不

会再出现“增压压力高”的故障,若有则再松一圈,如此调节,台车可能需要调好

几次才能好;通过软件的修改会更快解决问题,在跟车过程中出现发现实际增压

压力在车速 1000~1500 且电子节气门开度在 3060%之间时,比此区间设定增压压

力高出 40-65kpa,可以将故障代码的报错条件的范围提高,周伟伟就将 711 故障

报错设定值范围加宽了 40kpa,我在周伟伟的基础上将相应区间的增压压力设定

值平均提高了 15kpa 左右,并配以松增压器调节器,可大大提升发动机负重爬坡

能力和避免增压过高故障出现。

案例五:

新疆一台陕汽德龙配我们 WP12LNG350 的自卸车,故障现象是暖气一开就会

出现发动机无力熄火的现象。经检查发现,暖气不开的时候,发动机转速在

700rpm 左右,燃气压力在 8.7bar 左右,暖气一开转速在 300rpm 左右,燃气压力在

45bar 左右。给 ECU 单独从电瓶拉上线,就不会出现了,说明此类故障是属于整车

电路故障,虽然不属发动机故障但却直接表现在咱们发动机上,不熟悉气体发动

机的用户往往认为是发动机故障。

整车电路故障,我建议可以给电控件在整车上单独接电,我们提供或者要求

整车厂提供一个不与其他电路相连的电源线和钥匙开关,来为系统供电,防止这

些不必要的问题出现。

案例六:

莱芜公交有四台车配 WP7NG260 天然气发动机加速发哽气耗高,动力差,其中

一台怠速还不稳定。检测发现这些车 MAP 偏高,拆检进气歧管垫子都有破裂或破

损的问题,更换垫子后问题解决。这些坏垫子的问题都是发生在摇臂罩一侧,发现

进气歧管与摇臂罩有些干涉或挨的太紧,此问题较多。另外一台车无力耗气大,

测量发现 MAP40,把进气管打开没有发现垫片破,也没有砂眼,仔细观察发现在进

气管两端有一个盖板,盖板的垫片破损。更换盖板垫片后问题解决。

案例七:

案例 7:

莱芜公交一台车气耗高,动力差,怠速不是很稳。经检查发现是进气歧管有沙

眼造成的,更换进气管后彻底解决。

案例八:

龙口有台北奔的新车加速无力,检査后发现废弃旁通阀气源管路这会折弯。

对水管和气管重新进行了布局此问题解决。

潍柴天然气发动机故障码1695f11(潍柴天然气发动机故障案例)(1)

案例九:

青铜峡拉煤卡车有一台发动机无力,自适应系数太高,喷气量不足,清洗喷射

阀,混合气后正常。另外一台拉煤卡车发动机无力,自适应系数高,清洗喷射阀不

行,清洗混合器后正常。还有一台发动机无力,供气不足,NGP 正常,但喷气浓度太

稀,检查混合器太脏,清洗混合器后正常。一台发动机无力,检査发现 NGP 不稳,

在 4bar-l0bar 之间跳动。更换稳压器后正常。

案例十:

莱芜公交有几辆车每次发动车是就会报 461 自适应系数搞故障,测量气门间

隙,有的间隙太大。调整气门间隙,把自适应表清零后故障消失。有一辆车自适应

表没清零,仍然报错,清零后故障消失。

案例十一:

阳泉阳煤客运公司一台 P6CNG 发动机改装车在装车之后动力不足,报 721 故

障。对发动机进气管路检査后发现了两处漏气现象,并且发现中冷管经客户改装

后变得太细而且弯路太多。解决了漏气现象并将中冷管加粗换成直管后,故障解

除,发动机恢复正常。

案例十二:

棋盘井配我公司的天然气发动机表现无力,增压压力不足。进行排查后发现

排气制动蝶阀销子断了,蝶阀开度在 30%-60%之间,导致排气背压过大,增压压力

上不去,报 721 故障。更换后发动机恢复正常。

案例十三:

内蒙一台发动机在大负荷,急加速或爬坡时,发动机故障灯亮,整车表现突然

无力。抓图分析:报错误代码,711、731 过增压,461 自适应系数高;751 喷嘴工作

负荷太大。

发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小,导致旁通阀打不开,

废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞,导致不能推开增压器调节

器。下图 Boost Pw Output 为零,仝关闭,已经不能调节。瞬时 MAP 高达 270Kpa。

清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀,并紧固废气旁通阀取气管和

放气管后故障解决。

潍柴天然气发动机故障码1695f11(潍柴天然气发动机故障案例)(2)

四、发动机反水

案例一:

哈尔滨燃气运输公司有两台陕汽德龙3000配WP10NG300天然气发动机,在运

行过程中,膨胀水箱会不停的往外喷水,并且伴有减压器严重结冰,暖风不热现

象。经观察发现,膨胀水箱回发动机水泵的管路和暖风回水管路连接在一起,通过

三通连接回到发动机水泵口。在回水的过程中又加了减压器回水和热交换器回

水。示意图如下

潍柴天然气发动机故障码1695f11(潍柴天然气发动机故障案例)(3)

由于各股回水管回水压力不同导致回水管路不畅,引起发动机发水。

解决办法:

1.取消第一个三通,在水泵进水管上焊接 1 个Φ19 接头,将膨胀水箱回水管直接

接到水泵进水管接头。其余不动。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。

但带上挂车以后,又出现反水现象,减压器结冰。

2.取消 2 和 3 三通,在水泵进水管再焊 2 个Φ10 接头,将热交换器和减压器回水

直接回到水泵进水管。膨胀水箱、热交换器、减压器、暖风水路相互独立互不干

涉。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。带上挂车以后,减压器工作正

常,发动机未出现反水现象

五、电磁干扰

案例

武汉绿能有一台车,反应运行过程中经常报错,“SFC56-TPS 低”与

“SFC81-TPS 低于预估值”,出现限节气门,进而动力不足转速偏低等问题。

因此前节气门及发动机线束已经换过,所以排除硬件问题。分析知 56 错误触

发条件为 TPS 电压低于 0.2,81 错误节气门命令高于 63%时 TPS 电压低于 2.5,初

步判定可能是由于发动机全速运行过程中,tps 电压出现突然的归零所致。经与

领导同事讨论认为存在电磁干扰的可能性较大。

对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路,尽量避免了电磁干扰的发

生,经跟踪反应,再未出现节气门相关报错故障。

六、排气制动功能失效

案例一:

华菱配 WPl2NG380 天然气发动机新车无法进入排气制动状态经检查发现,软

件程序关于排气制动设置都对,但他们是在怠速状态试车,空档开关是开的,且没

有满足处于 FSO 状态,所以不能进入制动。将空档开关拔掉,加油门至发动机转速

达 1400 转以上,再松油门,顺利进入制动。

案例二:

山西大运卡车配 wP12NG380 新车排气制动功能失效,开始线束连接错误,线

束修好后发现他们的离合器信号灯亮,踩离合时灯却不亮,原因是他们的离合器

开关设置与我们要求的反了,更改后正常,排气制动功能恢复正常。

七、怠速不稳

案例

济南到莱芜的 P12NG380 发动机,怠速不稳,转速在 600—900 之间忽悠,发现

自适应表偏低,清零后,怠速就能稳定,稳一会后接着就忽悠,调完气门后故障消

失。

八、气耗高

案例:

福建P10改装LNG卡车,上山拉矿石,空车上山,坡较多,满载下山只需上一个

1km 的坡,坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差 4 个档位,气耗费用比

柴油机还要多。抓图分析发现发动机故障码如下图。首先报燃气故障 431、751、

441。若单纯报 431,有可能是关气停车引起的,若这三个故障或者 431、751 两个

故障一起报,肯定是 ING 罐气瓶压力未调整好,解决动力性差要先解决气瓶压力

正常。联系福瑞工程帅师检查气瓶,发现气瓶自增压未打开,一阀门过气不畅,更

换阀门并打开自增压,调整气瓶压力到8.5bar-9bar燃气压力调整正常后刷新 X1

文件,处理 721、731 故障。跟车后发动机爬坡正常,上山与柴油机同档,下山爬坡

比柴油机差 1 档。燃气费用降低为柴油费用的 70%

· The End ·

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