理想L8底盘感受（试驾理想L8Max驾乘舒适）

从理想L9开始，理想汽车正式开启全新的设计风格。随后推出的中大型SUV——理想L8，其作为理想ONE的换代车型，同样采用全新设计风格。除此之外，理想L8在性能、娱乐功能、乘坐舒适性、隔音降噪、智能驾驶辅助系统、乘坐空间等方面，进行了大幅度的提升。今天我们要试驾的车型为理想L8 Max，它的表现究竟怎么样？试驾体验给你答案。

动力平顺，乘坐舒适

理想L8作为一款增程式电动SUV，它的动态表现确实给我带来了惊喜。性能上，理想L8依旧采用前后双电机布局，电动机总功率330kW，总扭矩620N·m，官方百公里加速时间5.5秒。电池电量高于60%时，还可激活弹射起步功能，当电池电量越低时，依靠增程器发电的理想L8加速性能也会越来越弱。纯电续航方面，理想L8的CLTC纯电续航210km，综合续航里程1315km。

理想L8增程器升级为1.5T四缸发动机，增程器运行时的噪音和振动感，都要比理想ONE的三缸发动机好很多。在日常城市道路驾驶时，增程器介入动作很轻微，几乎察觉不到，开起来就像一台真正的纯电动车。当电池电量较低，或者持续加速时，增程器噪音会越来越大，不过噪音振动的控制都要优于理想ONE。同时，得益于增程式电动车的特性，理想L8一直都是以电动机进行驱动，动力平顺性仍旧是它的强项。

理想L8拥有纯电优先、燃油优先、油电混合和强制纯电四种能源模式，可根据个人爱好和需求进行选择。同时，动力、转向、能量回收、悬架舒适度都有舒适、标准、运动三个选项，可以依据驾驶爱好，来进行组合。理想L8还装配了智能空气弹簧，悬架高度有低、标准、高三个挡位，便捷上下车功能可以将悬挂调至最低，方便上下车。

接着再来聊一聊理想L8的底盘表现，其采用前双叉臂式独立悬挂 后五连杆式独立悬挂，并配备有智能空气弹簧，可以实现80mm高低调节范围，以及悬挂的软硬调节。在日常驾驶时，悬挂高度一般在标准高度。悬挂对细条颠簸以及减速带的颠簸振动过滤到位，路面信息传递也较为清晰，对于大的凹陷路面振动过滤很彻底，也不会有太多的路面信息传进车内。在城市道路正常驾驶，车辆自身晃动会稍多一些，这也是许多中大型SUV一贯的行驶表现。不过好在理想L8车身晃动没有夸张到像划船一样，晃动幅度在可接受范围内，不会让驾乘者感到不舒服。

悬挂升至最高，除了通过性增强外，整体表现与标准高度不会有太大区别，车身晃动频率会增加一些。当车速达到120km/h时，悬挂降至行驶时允许的最低高度，可以降低能耗，提高车身稳定性，车身晃动幅度和频率也更小。日常驾驶时，我们也可以手动调节悬挂至最低，舒适性会有一定提升。

转向方面，理想L8方向盘转向力度要比理想ONE更轻盈，日常驾驶这台中大型SUV也不会很累。理想L8方向盘虚位不大，转向灵敏度与同级别中大型SUV相比表现出色，方向盘指向性偏模糊，属于同级别车型中正常水平。

理想L8车内静谧性表现同样出色，日常城市道路中，车辆对增程器噪音、风噪、胎噪控制到位。在时速100-120km/h高速路上，噪音会越来越大，车内仍能以正常音量交流，静谧性表现优秀。

总的来说，理想L8驾乘舒适性较好，强劲的性能也能够满足绝大多数情况下的需求，1315km的综合续航里程，让它拥有说走就走的实力。在动态方面，理想L8整体表现出色。

配置丰富，空间充裕

理想L8在内饰、空间方面的表现同样出色，并且保留了理想品牌少车型、多标配的传统，消费者选择起来更容易。目前理想L8有Pro和Max两款车型，两款车主要区别在智能驾驶辅助系统、芯片、激光雷达、摄像头数量、后排娱乐系统等方面有区别，价格相差4万元，其余配置均为标配，比如电吸门、带透明底盘的全景影像、自动泊车入位、主动刹车、车道居中保持、前后排座椅通风/加热/按摩、第三排座椅加热、

我们试驾的这台理想L8 Max，前排整体配置与Pro保持一致，拥有13.35英寸全彩HUD、双15.7英寸中控屏和副驾屏、4.82英寸可触控液晶仪表、手势 语音控制，Max版车型还装配了2个骁龙8155芯片，Pro版车型只有1个骁龙8155芯片。理想L8 Max后排还配备了一块15.7英寸3K折叠屏幕，并支持手势控制屏幕，以及手势 语音交互系统。

理想L8车身长宽高分别为5080mm、1995mm、1800mm，轴距为3005mm，足够大的车身尺寸和轴距，为六座布局的理想L8提供了丰富的车内空间。将调整前排座椅调整到合适位置，第二排座椅腿部和头部空间较为充裕，同时前后排座椅均配备了头枕，有着不错的乘坐舒适性。将第二排座椅调至合适位置，第三排腿部空间也完全够用，同时第三排座椅填充物厚实，座椅靠背支持电动调节，完全能够满足长途出行使用。理想L8座椅还支持“大床模式”，取下前排头枕并将靠背放倒，可与第二排座垫拼成一张“大床”。第三排座椅靠背支持一键放倒，进一步提升了后备厢空间的实用性。

理想L8 Max相比Pro版车型，在自动驾驶辅助系统软硬件方面也提升了一个量级。首先是硬件方面，理想L8 Pro装配了征程5芯片、1个毫米波雷达、1个800万像素摄像头和9个200万像素摄像头。理想L8 Max装配了2个英伟达Orin-X芯片，芯片算力提升4倍有余，同时还配备了激光雷达、1个毫米波雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头以及独立高精度定位模块，整体硬件配置更强。软件方面，理想L8 Pro搭载的是AD Pro智能驾驶辅助系统，拥有高速NOA，可在高速实现上下匝道、自主变道超车、全速自适应巡航、车道保持等功能。理想L8Max搭载的AD Max智能驾驶辅助系统，在此基础上增加了城市NOA功能，在高精地图和物联网加持下，可依据导航完全实现点对点的自动驾驶功能，包括城市等红绿灯、转弯、避让车辆等。

总而言之，理想L8是一台可以满足六人出行的中大型SUV，功能配置和智能座舱功能丰富，并且在自动驾驶辅助系统方面，也属于市场主流水准。奶爸车的称号，也是实至名归。

写在最后

自理想L9发布以来，理想开启了全新的家族化设计，随后发布的理想L8、L7，在外观、内饰、配置等方面也大同小异。消费者可以依据自身需求，在选择不同车身尺寸和座椅布局车型的同时，可以享受到理想汽车最新的智能座舱和自动驾驶技术，以及最全的功能配置，开启了汽车售卖的新模式。理想L8作为一款定位中大型SUV的六座车型，同样继承了丰富的标配功能、先进的智能座舱系统以及更高级别的自动驾驶辅助系统，同时在性能、动力平顺性、底盘质感、乘坐舒适性都有着上乘表现，是一款值得一试的“奶爸”专属SUV。