本田雅阁使用1.5t涡轮增压(解析雅阁1.5Ti-VTEC技术)

本田雅阁是市场上一款热度很高的车型,其搭载的i-VTEC 1.5T涡轮增压发动机在竞争中扮演着很重要的角色,很多小伙伴对这个技术也比较感兴趣,那么今天小编就通过这篇文章给大家详细解读一下。

本田雅阁使用1.5t涡轮增压(解析雅阁1.5Ti-VTEC技术)(1)

说起VTEC,也不是什么新课题了,它的全称是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System,是本田在1989年推出的一项调节气门正时和气门升程的电子控制系统,而雅阁 260TURBO版本在此基础上增加了凸轮前端电磁相位控制器,可以实现气门的连续调节,VTEC也正式升级为i-VTEC。因为进气端压力已经有了涡轮调节,所以雅阁只是在排气端采用了i-VTEC技术,虽然一定程度上是出于成本的考虑,但从与同排量机型数据对比来看,它的表现也已经足够理想了。

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雅阁的L15BN 1.5T发动机气门调节的原理是:为每个气缸准备了两种不同的凸轮,两端是低升程凸轮,中间为高升程凸轮;在低负荷工况时,连接三根凸轮的摇臂各自分离,由两侧凸轮驱动摇臂控制两个气门开闭,此时中间凸轮是空摆状态,气门升程小。当发动机处于高负荷工况时,行车电脑会通过伺服电磁阀推动中间的连杆将三根摇臂锁为一体,此时由中间凸轮带动摇臂控制气门,气门升程增高,且由于凸起不同,气门开闭时间也会相应的增加。

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两种凸轮角度

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不同工况下,i-VTEC工作原理

通过这套i-VTEC系统可实现对气门动态正时和升程的调节,在发动机低转速运转时,使用低升程凸轮带动气门,能在一定程度上增加排气阻力,促进废气再循环,达到节约油耗的目的;在高转速工况下,切换为由高升程凸轮驱动摇臂,利用大量的新鲜空气扫气,提高发动机输出,同时抑制爆震的发生。

为了改善涡轮介入迟滞的问题,这款发动机在进气端配备了一台来自IHI(石川岛播磨)的低惯性斜流式单涡管涡轮增压器,重点对涡轮叶片角度进行了优化,增大了它的截面受力面积,让废气可以更高效地带动叶片旋转。

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低惯性斜流式单涡管涡轮增压器

除了我们刚才提到的i-VTEC和低惯性斜流式单涡管涡轮这两项改善进排气的技术外,这款发动机还采用了全铝轻量化、缸内直喷、高滚流道设计、缸盖集成排气管等技术,进一步提升它的经济性、动力性和平顺性。

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缸盖集成排气管

整体来看,雅阁把这台1.5T发动机玩出了新花样,小排量涡轮机 独门的i-VETC技术相结合,改善了进、排气侧的机动性,动力和油耗表现相比很多对手也都略胜一筹,让本田燃油车在一定时期内可以顶得住新能源车企进攻的压力,继续在市场上焕发它的生机。

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