长安诺热度不输长安诺（十万公里不用怕系列）

↑ 试车员：诺诺

Hi~，这可不是传错图了，我刚回到重庆，跟大家打个招呼，这是老孟开Velite来机场接我。这是我坐过最有质感的混动车了，具体老孟会跟大家在路试笔记里聊的。

↑ 今天的路试是这台白色X5，老孟已经给我安排好了，这两天就开这台车上下班、去父母家蹭饭啥的。小激动，毕竟比明锐高级不少哦~

↑ “车源描述”里面篇幅有限，我觉得难以把车子的详细情况跟大家展现到位。我下午拍了一些图片，借着路试笔记来带大家看看这台X5。一台快10万km的X5，既然老孟收进来了，一定有亮点，先说说静态体验。

↑ 拉开车门第一个闻味道（我的习惯），很好，前任不抽烟的。然后看细节，内饰保持的很不错。这是方向盘的成色，大多数面积上还保留着类似新车的哑光质感。

↑ 6点钟方向，几乎全新。

↑ 3点钟方向，几乎全新。

↑ 9点钟方向，好像也是很新的，这哥们平时开车到底手扶在哪里了？

↑ 中控台看了一下，唯一一处磨损，也很不起眼，看到在哪里了么？

↑ 就是这个主驾驶侧的风量减少按钮。宝马车上经常见到这个按钮的磨损，这算轻微的了。因为宝马的空调没有单独设计“OFF键”，如果车主有下车前先关空调的习惯，那就只好反复多次按压“风量减少”键，来关闭空调。时间长了就这样了……（其实宝马X5的空调，大可不必这样细心操作，直接一路Auto A/C就好了，一年四季都可以这么开，不用管它，工程师做过专门的人性化设计的。）

↑ 启动按钮上稍微有一点点磨损，可以忽略不计的程度。

↑ 主驾驶座椅，磨损也很少，要么是上下车比较注意抬屁股，要么就是上下车次数不多，也就是说，同样的10万km使用，他跑高速、长途居多。这和方向盘的磨损很少是可以对应起来的。长途行车，方向盘的操作就少得多，而市区用车，方向盘的使用频度和转角都会很大，直接导致方向盘磨损比较快。

当然这只是猜想，我们需要更多证据来论证。

↑ 当你需要转向时，除了打方向盘，还需要干嘛？

哈，一般还会打转向灯嘛~ 你看这个转向灯拨杆，0磨损哦。如果你说这哥们从来不用转向灯，我也无法辩驳。

后来的路试中，我更加坚信转向灯使用极低，因为拨杆的力度和新车一样，硬邦邦、紧崩崩的，来看车的诺粉就有机会来亲自验证。

↑ 这个车门的拉手，紧实程度也保持得不多，说明上下车真的比较少。我比较相信这哥们是开远途比较多了，在相同的里程下，车子这样也磨耗得少。

一会路试时看底盘紧不紧，就可以定论了。

↑ 此外，挡把头、i-Drive控制面板、车窗控制面板、大灯控制面板等经常会被手操作和接触的地方，都没看到磨损痕迹。

↑ 如题。

↑ 如题。

↑ 如题。

↑ 如题。

↑ 中央扶手经常会被胳膊肘压的地方，也没有异样。

↑ 中控的饰条也很光洁，划痕都非常少。

↑ 这套脚垫比较硌应哦，你看出来了？刹车踏板下面有一个褶皱隆起，虽然不会干涉刹车踏板行程，但是我总感觉不爽。

↑ 还是把上面这层拿掉吧，安全第一。

↑ OK，接下来看看后排。这代X5的空间更大，座椅相比上一代，有了起伏（上一代E70的座椅，几乎纯平哈）。

F15的后排座椅海绵设计软了，舒适性很好，尤其是中间那个位置的改善很大。

这才对嘛，前排玩操控也理解，后排还玩什么操控呢？舒舒服服坐车比什么都好。

↑ 左后门门框上，有一道划痕，这是后排乘客解开安全带太快，卡扣还没来得及收回去时，就关车门导致的划伤。

至少说明乘客意识也不错，后排还知道系安全带。别说重庆，这在上海也不多见的。

↑ 好了，话不多说，油耗清零，路试走起，60多km外的爸妈家——蹭饭去！

周五下班路上，上高速之前经历了一点小堵。出发前，爸妈各问了我一遍大概几点可以到家，这次我回重庆，他们也盼了好久了。

↑ 车子开到亮的地方，我看清了方向盘，只有9点位置，左手大拇指接触的那个地方是略微有高光的，其他地方都很哑光，这就是前任车主经常触摸的地方。

这种只用一只手，且接触力比较集中在大拇指上的驾车动作，我觉得像极了高速巡航。

↑ 遇到这种车，还是闪远点，等路面条件开阔时再果断超越。毕竟我开的是商品车，一点点都伤不起。

↑ 重庆的高速风景也很别致，有起伏带蜿蜒，四周郁郁葱葱，绿化也不错，观赏性很好。

↑ 隧道通常很长，里面都是实线，经常可以遇到这种五、六十速度爬行的卡车，就老老实实憋在后面吧。

↑ 有一段限速比较高，我就短时试了一下动平衡，丁师傅已经做过了检查和整备，一点不抖。OK，回去不用找他麻烦。

↑ 这几代的X5都延续着一个重要特征，NB的驾控。开过X5的就知道我在说啥，那种根本就如同你在开3系的操控感，竟然出自一台这么大的SUV，这是卡宴都无法企及的。毕竟是公认的公路SUV之王。驾控自如，无论是油门、刹车、还是方向盘，细小的调整，车身立刻会有响应，只要亲自体验过都会觉得很奇特。

↑ 底盘不松散，如我们期望的一样。我70过匝道弯，这个思域哥哥拼到72超过，然后我提速至78超越。哈哈哈。

↑ 我还跑了一段满油门工况，这是路试必不可少的环节之一，此车动力总成工作非常顺畅。

↑ 到达璧山收费站，下高速。

↑ 此时的油耗数据。

↑ 这是璧山的道路，郊区了，路又直又宽，限速80，好远好远才有一个红绿灯，而且多数时候是绿灯，相比上海开车要幸福多了。

↑ 即便遇到一个红灯停下来，你也会发现前面万里无车，下一个绿灯亮起，就是另一番酣畅。不错~，在这里买好车真不白买。

↑ 地面开了10km左右，到了爸妈家小区。

↑ 这是这一趟的全程油耗数据（全程没有开空调）。

↑ 本来说6点50左右到，出门晚了点，加上堵了一小会，晚了20分钟。停好车后，习惯性地回头拍一张。

↑ 转过身走了几步，才发现我爸竟然一直在地库里等我，心里一阵感动，仿佛回到了当年我还在念中学的岁月。爸妈做好了饭菜，就在阳台上看啊看，看我什么时候出现在视野里。

现在自己做了父亲，才有这种感动，因为自己也经常在学校门口伸长脖子，看女儿什么时候能出来。父亲身体一直不好，每次见到他都能觉察到时间对这位老人一次比一次残忍。

孩子对爱的理解，为什么总来得这么迟呢？

↑ 菜饭很丰盛，在我看来如过年一般的丰盛。

好多都是我小时候爱吃的菜，而且还是当年的味道，区别只是小时候每天只能尝到一样、最多两样而已，现在每次回家，他们都是提前半天就开始忙乎，把能知道的我所有爱吃的菜全部做好端上来，哪怕一起吃饭的还是我们三个人，哪怕我们的胃口都不如当年。

写到这一张照片时，我停顿了很久，不知道该接着写什么，算了，引用我爸的话吧，“不晓得还能活几年，只能是珍惜每一次重逢吧！”

↑ 匆匆吃完饭，我还得赶回重庆，路上加了100元的92号油。

↑ 这里再次展示一下诺式上车法，先用左脚踩踏板哦，身体抬高后，再把屁股坐上去，尽量减少摩擦坐垫护翼哈。

↑ 这么大的车子在小巷子里穿梭，也是一种乐趣。

↑ 回去的路上，我没走高速，走的是地面道路 城市快速路，看看另一种工况的油耗。并且打开了空调，看看效果如何。

这里需要说一下，这个Auto下面的柱状显示条，严格的说其实并不是风力，而是Auto情况下的“猛度”，就是以多快的速度去逼近你要的设定温度，越往左越柔。

↑ 空调超级给力，你可以从出风口里听见蒸发箱上的水滴结冰瞬间的“噼啪”声，不是我夸张，非常明显。

我不得不在打开一段时间后，把A/C按钮按掉。

↑ 回到机场路上后，小堵了一截，其他都还算顺利。

↑ 1个多小时后，回到了宿舍。

↑ 这是回到宿舍后的油耗（仅回程）。

↑ 需要对X5的设计吐个槽，这个后备箱按钮，要按下去才是抬起尾门，往上提才是关闭尾门，这个动作的上下和尾门的上下正好反了。

↑ 这种矛盾的设计，是BMW工程师故意的么？

今天就聊到这里吧，这一代的宝马X5还有一个亮点就是比较安静，车内NVH设计做了明显提升，启停系统也运转得很赞，启动瞬间的扭动降低到了“丝毫不扰民”的程度。

车子我可能再开两天，需要看车的诺粉，欢迎来重庆店哈，也欢迎的大家来店里“射墙”。

车辆信息

车型：宝马 宝马X5 2014款 xDrive35i 典雅型

排量： 2.0L

变速箱： 自动

上牌时间：2014-09

表显里程：9.9万公里

新车指导价：83.8万

售价：41.5万

详细信息请戳：诺诺自营车

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