长株潭都市圈将有三大标志性项目（新批10大项目投资约963亿元）

据湖南省发改委消息，长株潭都市圈多个轨道交通建设项目，已获国家相关部委审核同意实施。

根据布局，长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目，预计新建里程376公里，总投资约963亿元。

真金白银投入，“轨道上的长株潭”将掀起一轮项目建设高潮，加速从愿景走向现实。

1 圈出一个“大外环”

说起“轨道上的长株潭”，首先要知道，什么是轨道交通？

简单说，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通这四张网，是轨道交通网络的基础单元。

长株潭都市圈轨道交通，有一个鲜明特色——“多层次”，就是要形成“四网融合”。

我们来看看这些项目有哪些。

湖南省发改委制图

干线铁路包括：

加快建设长沙至赣州铁路；

作为长赣铁路的“配套”，建设云贵厦联络线、西南联络线并预留与京广铁路联络线接轨条件，与京广、沪昆高铁主干线衔接串联；

研究布局长沙至九江铁路域内段，构建对接长三角等城市群高铁新通道。

城际铁路包括：

建设长沙至株洲城际铁路；

研究布局长株潭城际铁路与武广高铁联络线、暮云站至湘潭北站联络线建设；

远期布局长沙至湘潭、岳阳、衡阳等城际铁路，预留长株潭城际铁路向周边市县延伸条件。

市域（郊）铁路包括：

建设长沙至宁乡市域（郊）铁路；

建设长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳市段，与既有长沙磁浮快线贯通。

这其中，长赣铁路已于2022年11月开工建设。

重点说说以下3个新建项目。

一是长沙至株洲城际铁路。

这条城铁，画出了长株潭都市圈轨道交通重要“一竖”。项目北接长沙地铁3号线螺丝塘，向南至株洲株塘站。连接长沙星沙、黄兴等片区，以及株洲云龙、河东中心城区、武广等片区。

二是两条市域（郊）铁路，连出了长株潭都市圈轨道交通重要“一横”。

S1长宁快线，起于宁乡高铁西站，主要沿花明路-登云路-金桥大道-金洲大道-枫林路铺敷设，止于东方红路与枫林西路交叉口的长庆站（连接长沙地铁6号线）。

S1线不仅可与长沙地铁2号线、6号线换乘，且规划预留与S2（西站-浏阳快线）互联条件，未来可实现宁乡-长沙城区-浏阳之间的贯通运营。

S2长浏快线，起于长沙黄花国际机场T3航站楼，止于浏阳关口站，主要沿金城大道-浏永公路-浏阳大道敷设。线路可与长沙地铁6号线、10号线、长沙南站、长赣高铁浏阳站换乘。

从示意图可见，未来这些项目建成后，圈出了长株潭轨道交通一个“大外环”。

2021年9月13日，湘潭市岳塘区，长株潭城际铁路列车与京广高铁在此相遇。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄

2 “一小时通勤圈”红利释放

根据规划，到2027年，长株潭都市圈轨道交通总规模1460公里左右，覆盖所有10万人以上重点片区。长株潭主城区间及周边重要城镇间基本形成“一小时通勤圈”，与周边主要城市、长三角和粤港澳大湾区等城市群实现1.5小时、3小时通达。

交通快线，更是经济发展快线。

大项目开建，真金白银投入，首先，将进一步加速长株潭融城，壮大长株潭区位优势。

这些年，随着长株潭城际铁路运行、长株潭城际轨道交通西环线一期工程试运行，乘坐城铁的上班“候鸟族”越来越多，沿线洋湖、大王山、坪塘地产开发立竿见影。特别是九华深度融入湘江新区，产业协同配套实现双赢。

三市呼唤，加密轨道交通网，实现“由线到网”。

以新建长株城铁为例。株洲云龙是株洲融城的“桥头堡”，长株城铁将串联起株洲经开区、中心城区和长沙东部城区。对于株洲市民来说，可以更便捷往返长沙；对于云龙打造北斗产业名城，不用担心因交通留不住人才。

可以说，交通先行，将促进要素流通，引导优化都市圈空间结构，大大加快同城化进程。

值得注意的是，建设市域（郊）铁路，对湖南来说是个新鲜事。

当前，浏阳、宁乡等县域甚至乡镇产业发展比较强势。市域（郊）铁路，作为城铁与地铁的“中间款”，能深入街道、乡镇，通达性比高铁、普铁好得多，恰恰符合县域组团的现状。

有了市域轨道的下沉“铺路”，县域经济首位度有望进阶，长株潭城镇化建设大步流星。

另外，长株潭“绿心”有望迎来一条轨道交通——长沙暮云东至株洲云龙市域郊铁路，串联长株潭生态绿心内重大公共服务设施，未来乘公共交通出入绿心中央公园更便捷。

一列磁浮列车从高铁长沙南站驶出。 湖南日报全媒体记者 田超 摄

3 擦亮一张产业名片

从长沙南站到长沙机场，长沙磁浮快线轻盈驰骋。

在湘西凤凰，游客乘坐“中国最美磁浮线”，仅58元就能享受“磁浮 文旅”体验。

一条轨道，究竟能产生多大的产业裂变效应？

从磁浮研发、装备制造，到商业实践，湖南打造以磁浮交通为代表的轨道交通产业集群，这让中国磁浮国际话语权大大提高。

长沙磁浮快线自2016年运营以来，累计开行超35万列次，累计发送乘客约2000万人次，日均最高客运量约1.6万人次。

装备制造同样硕果累累。长沙磁浮快线车辆国产化率约75%，车辆的生产及总成已全面实现国产化。到凤凰磁浮旅线，车辆国产化率达80%。未来随着磁浮车辆的应用，国产化率将进一步提升。

可以说，长沙磁浮快线的运营，不仅提升了湖南交通枢纽地位，对技术创新和新兴产业发展更是起到了重要作用。

湖南拥有“世界轨道交通装备产业集群”这张闪亮造名片，株洲志在打造“中国轨道交通装备制造之都”。

“轨道上的长株潭”以项目为牵引，为湖南轨道交通全产业链发展带来了新机遇，凸显长株潭轨道交通特色，带动磁浮轨道交通技术装备更大范围应用发展，让湖南挺起制造“脊梁”。

此次新建的长宁快线、长浏快线就采用磁浮制式，为湖南第3条、第4条磁浮线。据悉，它们都有望年内开建。

来源 | “侃财邦”微信公众号

作者丨孟姣燕 吴哲华

编辑丨李絮枫

校对丨贺志平 田梦瑶

审稿丨刘颖

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