速尔目前情况（速尔到了生死存亡之际）

近日，东莞市人社局发布《关于重大违法劳动法律法规的用人单位的公告》，2020年第一季度东莞市存在重大违反劳动法律法规行为的用人单位共10家，主要违法事实为欠薪。其中，有2家企业的法定代表人欠薪逃匿，另外8家拖欠员工工资的企业拖欠金额最大达240万元。

这10家被曝光的企业分别是：东莞市诺佳德家具有限公司、东莞市番茄科技有限公司、东莞捷胜光学眼镜有限公司、东莞市德尔能新能源股份有限公司、家利家具（东莞）有限公司、东莞市广地农业有限公司、东莞德新皮具制品有限公司、速尔快递有限公司东莞分公司、东莞充裕制罐有限公司、东莞市裕元纸品包装有限公司。东莞市人力资源和社会保障局已责令上述10家企业限期改正，并对部分企业作出行政处罚。

速尔东莞分公司赫然在列。

据了解，速尔快递有限公司东莞分公司拖欠454名员工2019年12月至2020年1月工资，共约240万元。截至2020年4月9日，速尔东莞分公司已经补发员工2019年12月部分工资约60万元，仍拖欠454名员工2019年12月部分工资及2020年1月工资，共约180万元。

这一消息的曝出，对于速尔的运营无疑是一记重创。其实我们也都清楚，当一个公司开始出现欠薪事件后，面临的生存压力有多大是可以想象的，基本处于生死挣扎的边缘——被员工讨薪、被主管单位处罚及“拉黑”只会让这个公司“死”得更快，更何况速尔东莞分公司欠薪事件还是发生在疫情未到来之际，其运营状况之糟糕可想而知，而疫情的到来只是加大了其偿还欠薪的难度。

其实，不管是速尔东莞分公司，还是速尔总部，从去年11月份以来关于速尔及其母公司友和道通的负面新闻就没有停过——全一快递停运、友和道通停航、资金运转出现问题、欠薪、官司缠身、实际控制人被限制高消费、冻结股权……如今，友和道通更是被人申请破产重组。

先来看下，速尔母公司友和道通的境况：

今年4月，友和道通集团正积极筹划全面复航工作，云南基地预计5月复航。为此董事长张煊楠还组织召开了一场公司内部会，会议主题是“推进公司复工复产，各单位任务分派和前期准备”。据航空时评团成员航旅圈透露，友和道通旗下飞行、运控、机务、安监、运标&安保、地服、总办、人力、财务等各部门都有代表参会。

然而，等到了5月中旬，就算受疫情影响全货机处于十分供不应求的状态，依然没有等到友和道通复航的消息，反而等来了被申请破产，以及其子公司欠薪违规被点名的局面。这更是让其业务开展、顺利复航成为空谈。

据企查查显示，5月11日消息，深圳市友和道通实业有限公司新增破产重整案件，由申请人宋剑向深圳市福田区人民法院申请的。同日，其还成为被执行人，执行标的8730000。公司实际控制人张煊楠也被限制高消费。其实，这两个月，友和道通的官司就没有停过，金融借款合同纠纷、运输合同纠纷、买卖合同纠纷、融资租赁合同纠纷、侵害作品信息网络传播权纠纷等等，其中涉及金额也十分巨大。

债台高筑、负面缠身、官司不断、运营更是难以为继，这让友和道通陷入了一个恶性循环中，重组不畅、难以偿还债务，各种行动被限制，业务开展不了就意味着没有收入，没有收入导致盈利能力低下，资本市场几乎不可能看好这样的公司，成为无人接盘的倒闭公司似乎是友和道通的最后结局……

一直以来，资金问题都是友和道通的“心头大病”，但却长时间没有得到解决。资金问题悬而未决产生的负面效应是连带的，也是震荡的，不仅公司自身主营业务停摆，连同子公司也一起受到连累，去年底停运的全一快递，以及当下面临生存困难的速尔就是最直接的证明。

再来看看速尔的兄弟公司全一快递：

去年10月，全一快递停运的消息被传出。不久后，全一便发出告客户书，表示基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变，同时还提醒客户，做好货件转交其他快递公司寄递的准备，这个被友和道通接盘近9年的企业从此退出快递舞台。当年，友和道通并购全一快递之后，将其定位为直营快递，主攻高端航空件。直营模式虽然可以较好的把控服务质量，但需耗费大量成本，友和道通不得不大力扶持全一快递。随着竞争日益激烈，全一快递业务不断萎缩，友和道通集团痛定思痛，决定放弃全一，并裁撤了全国大部分的机构与人员。

停运之后，速尔也受到影响，这在去年11月13日速尔发出的《声明》就能看出：作为处于发展中的民营企业，集团所属“全一快递”由于经营战略调整，出现了传统快递业务大面积停摆和人员不稳定等情况，同时对速尔快递部分地区的正常操作产生了连带影响。

但当时速尔相关负责人对外极力否定，强调由于全一快递的业务经营战略调整问题，让速尔快递受到了一些连带影响，但已经通过各方面的努力，消除了连带影响，因为速尔快递始终坚持服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，走差异化竞争路线，也一直保持着业务量的稳定增长。如今再回过头来看，显然速尔受到的影响并不是像其《声明》中表述的那样简单——集团的国有股东包括招商资本和深创投也承诺会追加投资，甚至采取绝对控股等方式确保企业正常运营……

全一停运，作为兄弟企业的速尔就算受到影响不大，但又能好到哪里去呢，毕竟同属一个母公司。母公司友和道通就是受制于资金问题才决定放弃全一快递的，这对速尔而言不是一个好的讯号。

最后来看看速尔自己的遭遇：

暂且抛开全一以及母公司带来的影响不谈，从今年开年后来看，速尔所处的市场环境以及自身状况并不太乐观——受疫情影响货量大减；行业竞争更加残酷；网点被速尔曾经一大创始人饶国荣起网的汇森速运、以及中铁飞豹快运、优速等抢夺……

这些在饶国荣前段时间发布的内部信中就能看出，在信中他以一个老速尔人的身份自居，表示原以为速尔不会出现大问题，直到近日陆续有不少网点联系他，希望其想办法帮助网点渡过难关。面临速尔分崩离析的状态，饶国荣表示也在想办法帮助加盟商，并让这些熟悉的面孔继续在一起更好地走下去。他想的办法就是依托雄厚的资本起网一个全新的品牌——汇森速运，定位“小货大件、一网通达”，以3—300kg产品为主，采取加盟制模式，瞄准华东、华南市场，大有接盘速尔区域资源之势。

市场竞争是残酷的。速尔多年积累下来的网点优势、市场优势、资源优势等引来了不少其他竞争者的觊觎，除了饶国荣的汇森速运，还有优速跟中铁飞豹快运等多家企业。其中，3、4月份，中铁飞豹快运更是多次与速尔华东华北的团队接触，并表示欢迎原速尔团队加入。但后续有消息曝出，两家企业的谈判并没有那么顺利，后续的合作大概率也难以达成合作。

再来看整个行业的情况，疫情带来的影响大家都有目共睹，上游货量下降、企业成本上涨、运营难以为继，就算后续疫情已经得到控制，但有资本的企业不断的在服务上进行创新，推出新产品，也有企业获得巨额融资，大手笔进行云招商，扩充自己的市场占有率，以及不断强化自己的履约能力，甚至有企业推出免费加盟的策略来抢夺市场……这些对坚持服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，走差异化竞争路线的速尔而言，已经不再是差异化了，早已经成为顺丰快运、安能、顺心捷达、中通、百世等企业角逐的重点领域。这些企业“砸钱的砸钱”“免费的免费”“创新的创新”，总之面对这个疫情后的市场，大家一刻也没有闲着，争分夺秒的布局。毋庸置疑，这对速尔的发展产生了极大的压力。

市场竞争激烈且残酷，兄弟企业倒下，母公司经营不善……这些都让自身问题不少的速尔更是危机重重。如今分公司又出现欠薪问题，这个局面让深陷泥沼的速尔更是变得摇摇欲坠。但过去每一次速尔出现危机，其网点都表现出超乎寻常的齐心，并努力携手共同解决问题，这也是其他企业的网点难以企及的，值得肯定。只是这一次，由欠薪开始的故事，大家还会共同面对并携手解决吗？似乎不会那么乐观了。

在疫情的影响下，2020年开局并不那么顺利。但有资本、有强大后盾的企业都先后缓过神来，调整这一年的规划，开展这一年市场布局：招商、拓展网点、扩围市场、创新商业模式等，多措并举挽回疫情停滞的那两个月。也就在这个过程中，去产能也加速进行，那些原本就“重病缠身”的企业，如经营不善、缺乏创新、制度不健全等，不论企业规模有多大、业务覆盖有多广，也都会成为这一次淘汰赛的主要对象，这其中或许包括速尔。

接下来，就看速尔如何翻身把歌唱了。只是留给速尔的时间不多了，生死存亡也就那么一瞬间，因为欠薪且被人社局点名并不是好事。

来源：物流时代周刊转 载需联系授权