试驾林肯新款冒险家（试驾全新林肯冒险家）

文/图：懂车帝原创 杨恺/李松育

[懂车帝原创 产品]作为林肯品牌旗下首款实现在华生产并销售的车型，冒险家的上市，标志着林肯品牌本土化战略新篇章的开启。并且新款车型也采用了林肯全新的命名体系，除了含义独特的的英文名称Corsair，冒险家这个中文名字也格外响亮和上口。

然而冒险家的设计并不像其车名那样充满冒险精神，而是从外至内都展现出一位都市精英的斯文与细腻。新车的外观延续了林肯家族化的设计风格，整体造型端庄稳重且不失时尚与精致感。豪华品牌的气场更多源自于家族风格的星辉式前格栅以及硕大的林肯车标。相比之下，头灯组的样式则并没有给人留下深刻的视觉印象，不过全LED的光源，仍是新车的全系标配。

作为林肯MKC的继任者，冒险家同样定位于紧凑型SUV，它的长宽高分别为4615/1887/1630毫米，轴距达到2711毫米。车身尺寸与来自美国的同乡上汽通用凯迪拉克XT4表现相当，甚至还要优于德系品牌的华晨宝马X1与一汽-大众奥迪Q3。

与此同时，悬浮式车顶设计和平缓流畅的车身侧面线条也为整车营造出修长和立体的轮廓感，在视觉表现上往往给人一种中型SUV的错觉。精致的细节处理包括了侧窗与车门底部的镀铬饰条，另外后排隐私玻璃也理应成为冒险家的全系标配。19英寸的铝合金轮辋是顶配四驱尊耀版车型的专属，而车辆的轮胎则选择了注重静音和舒适性的米其林PRIMACY SUV（旅悦）系列，想必这已经表明了冒险家的产品定位。

简洁圆润的车尾造型同样并不容易在车流当中脱颖而出，不过贯穿左右的地平线式LED尾灯组仍使车辆的尾部呈现出足够的宽阔感。显而易见，林肯的设计并不像同为美系豪华品牌的凯迪拉克那么具有攻击性。换句话说，上汽通用凯迪拉克XT4的用户可以是穿着一身休闲甚至是运动装的年轻人，但相比之下，似乎只有西装笔挺的都市精英才能跟这台林肯冒险家的气质完美契合。

相比于外观的斯文，长安林肯冒险家的内饰则更多表现出一台豪华品牌SUV应有的细腻。这种细腻率先体现在了质感层面，高档的用料和扎实的做工为冒险家的内饰营造出应有的豪华氛围。简洁的中控布局既宽大又工整，并且没有过多侵占车内空间，给人感觉十分友好。只可惜在我看来，12.8英寸的悬浮式中控大屏仍完全游离在典雅的内饰风格之外，略显突兀的设计摆放甚至破坏了整个内饰的美感。

对于顶配车型而言，三辐式多功能真皮方向盘上的配置可谓丰富，除了常规的多功能按键、换挡拨片以外，方向盘加热、四向电动调节和位置记忆功能都得到了应用。此外，语音控制功能的按键还别出新意的被放置在了方向盘的10点钟位置，日常操作起来十分的便利。

12.3英寸全液晶仪表和抬头显示系统同样只会出现在顶配车型上，仪表盘并没有炫酷的视觉表现，只满足了直观和清晰的读数效果。并且由于抬头显示系统的存在，在驾驶过程中，我的视线也没有和这块屏幕产生过多的交集。

作为冒险家内饰的一大亮点，12.8英寸的触控大屏与其搭载的SYNC 智行互联系统均是中国市场的专属。内置功能包括了4G车联网、导航、蓝牙和丰富的娱乐应用，同时支持自然语义识别的语音控制系统和OTA远程升级，在智能化配置方面显然跟上了中国市场的发展脚步。而且屏幕自身的显示清晰度与反应流畅度也基本做到了令人满意。

另外带有“新风管家”的自动空调系统，能够有效过滤包括PM2.5在内的多种空气污染物，并且支持主动换气等功能。驾乘者可以通过中控屏幕实时关注系统监测到的车内外空气质量，而且大面积实体按键的保留，也更有利于驾驶者快速和准确的操作。

然而让我不吐不快的仍就是林肯品牌惯用的按键式电子换挡机构。这不光是对我多年来驾驶习惯的极大挑战，同时在驾驶过程当中，按键式的换挡方式也并不具有足够的操作便利性。虽然这样的设计在客观上的确为前排中央通道腾让出了一个更大的储物空间，但这唯一的好处，仍不足以让我对其表示接受。

在乘坐体验方面，顶配尊耀版车型所配备的全体感尊享座椅的确让我印象深刻，除了体现高级感的座椅加热、通风和按摩功能以外，最值得一提的则是整套座椅贴合人体曲线的结构设计，与其具体到驾乘者的肩部、腰部和腿部的支撑调节功能。从实际的感受来讲，车辆前排座椅的乘坐舒适性的确值得好评，但这只限于顶配车型。

车辆后排的乘坐舒适性感受相比于前排略打了一些折扣，主要原因在于后排座椅的坐垫长度有限，对于腿部的支撑略显不足。另外受制于传动轴的布局，后排座椅中间的位置也只能作为应急使用。不过冒险家的前后排空间表现还是符合这个级别车型的平均水平，并且值得称赞的大尺寸全景天窗已经覆盖并越过了后排乘客的头顶，从而为车内营造出宽敞与豁亮的空间感。

在动力系统方面，虽然我并不想故作专业的强调冒险家与福特某款车型之间的关系，但是人们对来自福特的245马力2.0升涡轮增压发动机，与8AT变速器的动力总成，想必已经了然于心。虽然发动机标定的最大扭矩输出区间为2500转到3500转，但在智能适时四驱系统的从旁协助下，其390牛·米的峰值扭矩，似乎总在起步加速的第一时间就得到了充分发挥。

车辆油门响应的积极性完全超乎了我的预期，轻盈的油门踏板和过分机敏的响应速度，使得起步加速时只要稍不留意，身体就会被强大的推背感牢牢的按在座椅靠背上。而且我保证这还只是在标准的驾驶模式下。

不得不说冒险家的确是一台动力储备相当充沛的紧凑型SUV，虽然起步时的动力输出让人感觉有一些心浮气躁，但作为驾驶者的我仍对发动机在中高转速状态下的后劲十足深表满意。当然，车辆油门踏板的回馈还是需要再增加一些质感的。

与发动机相匹配的8AT变速器，在日常驾驶过程当中的平顺性也没有什么值得挑剔的问题，低速升挡时偶尔的轻微顿挫仍在可接受范围内。而当你深踩油门的时候，变速器不仅可以心领神会地连降数挡，同时在降挡速度方面，它也表现得不错。

但你千万别就此以为冒险家是一台充满了运动感的SUV，事实上它的操控感受和运动毫不沾边。方向盘轻巧的转向手感能够让你从容的驾驶车辆，但却不能在高速行驶状态下进一步增强驾驶者的自信心。然而拜全面的主动安全配置所赐，车辆驾驶过程中的安全感还是相当到位的，例如全速域的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等，同级别市场中主流的安全配置一样不缺。

另外此次试驾的顶配车型还搭载了自适应悬架系统，不过在为期两天的试驾过程当中，无论是在不同的路况还是驾驶模式下，冒险家的底盘仍然给我留下了偏舒适的主观印象。悬架对于路面颠簸的过滤十分柔和，车身忽忽悠悠的起伏感确实提供了较为舒适的驾乘体验。当然，这也很符合冒险家的产品定位。不过在快速通过坑洼路面时，悬架的滤振也并不是特别的干脆，稍显有一些拖泥带水。

除此之外，作为一台豪华品牌SUV，当全系标配的主动降噪与顶配车型的全车隔音玻璃配合在一起，冒险家的车厢静谧性也确实达到了令人满意的效果。所以单就顶配车型而言，长安林肯冒险家的驾乘体验确实具备了一台豪华品牌SUV应有的高级感和舒适性。

总体而言，国产化之后的长安林肯冒险家产品综合实力依旧不俗，除了在功能配置方面投国内消费者之所好，其24.68万元的起售价格也体现出了长安林肯的诚意。这也让新款车型有了和同级别一线豪华品牌车型分庭抗礼的资本。