电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)

众所周知,目前市场上大多数电动汽车没有装备变速器,这是因为电动机的做功原理与内燃机不同。内燃机是将汽缸内燃料爆燃的化学能转换为飞轮的动能,并通过离合器和变速箱等传动装置传送至驱动轮。由于内燃机的扭矩输出转速范围比较小,在加速时不能做到全转速区间最大扭矩输出,因此需要为其配备一个变速箱,通过齿比的变化来降速增扭。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(1)

当发动机低转速运行时,功率和扭矩较小,无法满足驱动车辆的需求,因此需要采用大齿比来放大扭矩。当发动机转速上升时,扭矩会逐渐提升,由于功率与扭矩和转速正相关(正比关系),在此情况下发动机功率会逐渐达到最大值,但是由于转速上升,发动机运动副之间摩擦增加,导致发动机阻力变大,机械效率降低,因此内燃机无法像电动机那样做到恒功率、或恒扭矩加速。当转速过高时,发动机各部件之间承受的冲击与摩擦阻力会成指数上升,进气效率与排气效率都很难跟上发动机运转需求,因此民用车的发动机转速上限一般在7000 rpm以下。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(2)

电动机的运行工况则要简单得多,对于永磁同步电机来说,磁钢作为转子,当电流通过绕阻时,转子就会因为电磁感应产生旋转力矩,因此只要电流达到额定工况最大值,电机就可以爆发最大扭矩。这也是为什么电动汽车静止起步性能非常优秀的原因。此时,电动机为恒定扭矩加速,且扭矩不会随着转速的提升而下降,当电机到达额定功率转速时,继续加速,扭矩会逐渐下降,这时电机以恒功率加速的工况继续运行。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(3)

对于普通乘用车内燃机来说,7000 rpm已经是极限断油转速,而电动机的最大转速至少在11,000 rpm以上,甚至超过18,000 rpm,转速范围至少是汽油发动机的三倍,是柴油发动机的四倍。由此可见,在日常驾驶工况下,电动机完全没有必要用变速箱来进行调速工作。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(4)

举一个例子,一台最大转速为7000 rpm汽油发动机驱动的汽车想要突破200 km/h的时速,至少需要4个不同齿比的传动机构。而一台最大转速为18000 rpm的电机,只要有足够功率,则可以在固定齿比的情况下轻松将汽车驱动至180 km/h。只有需要达到200 km/h 以上时速的电动车,才会考虑使用变速装置进行减速增扭,提升高转速区间的再加速能力。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(5)

另外,由于电池比能量密度较低,为了满足车辆续航里程的需求,电池包的体积通常都比较大,纯电动汽车通常都会把有限的空间留给电池。变速箱作为一个体积较大的机械部件,在电动汽车上已经没有多余空间进行布置。另外,电动车提高极限速度可以通过增加电机功率、提高电机最大转速来实现,因此没有必要将成本浪费在变速箱上。

电车百公里加速哪一款最快(想提升纯电车的极限速度)(6)

根据2017年电气与电子工程师学会(IEEE)的车辆动力与推进会议(VPPC)上发布的演示文稿,当电动车增加了两挡变速器时,功耗降低0.75%,最多为1.5%。这是因为大多数电动汽车的驱动效率都在80-90%区间内,因此,即使增加了变速箱,也无法大幅提升驱动效率。

车叔总结

驱动效率高,转速范围大,机械能损失小,是电动机的最大优点,也正是因为如此高效的驱动效率,电动车才能在时代的舞台上脱颖而出,成为最有可能代替燃油车的新能源车型。如果给纯电动汽车增加一套变速箱,不仅无法大幅提升驱动效率,反而增加了机械结构的复杂程度,让机械能损失更大,同时增加了厂商的成本,可以说得不偿失。

那么,保时捷Taycan为什么要反其道而行之,为电机增加一套两级自动式变速箱呢?之后的文章中,车叔将会为大家详细讲解。‍

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