奇瑞e0新能源汽车指导价（整个平台本身都拥有专利）

随着奇瑞E0X平台的首款车型也就是E03的路试，根据前期白车身谍照中展露的车头前端机舱结构引导出一个疑惑，为何机舱结构看着反而没燃油版车型来得敦实？主要就是没有采用奇瑞的双溃缩盒、顺传递路径结构设计，总感觉单薄了一些，而机舱外侧通过一根竖立弯曲的横梁连接至主纵梁上是其唯一的特色，而在最新的专利信息中获悉，这竟然也是发明专利申请，也就是说这机舱结构奇瑞又整出一个新花样，明显是专门针对E0X平台而做。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观图来一张，算是近期E03最近的一张谍照，当然从背景就能看出是内部拍摄，大概看个意思就可以了，与笔者前期拍摄到的首组路试车谍照完全一致，仅仅是距离远景的问题，能够看出低趴轿跑风格非常明显，而官方也确实是这样的设计思路，另外注意一个细节，与前期曝光的EH3的轮毂造型那是非常接近了，基本上就是一个版本，平台共享已经没任何疑问了。

先来确定一下车型，最新曝光的前机舱专利发明演示图要是看的有点迷糊的话，直接对照下面的前期拍摄的E03白车身前机舱图就一目了然了，可以说是一模一样，可能几处细节略有差异，但是整体而言是一样的，包括主纵梁上的凹陷条都完全一致，至于前面的全铝金溃缩盒、防撞梁则在前几日的EH3机舱图中同样现身过，同样是一样的造型，高强度、轻量化是其设计宗旨，钢铝混合车身是针对白车身而言，而对于冲在最前端的防撞梁奇瑞是丝毫没有马虎处理。

▲ 上图为E03白车身前机舱

来看看专利简介：本发明提供一种汽车发动机舱结构及汽车，所述发动机舱结构包括轮罩总成、横梁总成以及纵梁总成；轮罩总成包括左前轮罩总成和右前轮罩总成，纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；左前纵梁总成和右前纵梁总成并排设置，且分别位于车架中轴线F的两侧；左前轮罩总成的底部固定连接于左前纵梁总成上，右前轮罩总成的底部固定连接于右前纵梁总成上；横梁总成的一端固定连接于左前轮罩总成上，横梁总成的另一端固定连接于右前轮罩总成上；横梁总成、轮罩总成以及纵梁总成连接的区域内形成发动机舱；本发明提供的汽车发动机舱结构，抗碰撞能力强、结构及工艺简单，且能够有效提升左右纵梁总成扭转刚度的通用性强。

大致捋一下，主要增强的就是主纵梁的强度，偏置碰不是主要的，毕竟这是纯电版车型，纯电车型机舱内没有发动机和变速箱，但会有控制设备在内，因此机舱强度本身也相当重要，而外廓的轮罩总成加强结构强度，通过横梁连接到纵梁上不光是补强了纵梁强度，同时也能起到一定的抵御25%偏置碰增强的意图，最为关键的用词就是“结构工艺简单”，这也就意味着达到轻量化的前提下起到一定的补强作用，而纯电车型轻量化是最为重要的设计指标，电池组能量密度没有跨越式发展的前提下，整车轻量化自然也就成了重中之重了。

同时来看同期申报的一组后悬结构图，这就是为何笔者把捂了三个月的EH3底盘谍照给曝光的主因所在，这结构申报图可比实车谍照展示的更为全面和透彻了，最为主要的就是空气悬架的出现，五连杆也很清晰；目前奇瑞超一工厂正在建设空气悬架的气囊充气设备，很明显就是为了后续计划采用空气悬架的车型做相应的准备，这里需要提醒一下的是，不是说空气悬架只有E0X平台上的车型才会采用，燃油版或者插混版车型同样也有机会采用，因此设备可不是白装的，会充分利用上，单就奇瑞本身而言力图实现“白菜化”也是其重要目的之一。

▲ 上图为前期曝光的EH3后悬结构

对比一下实车谍照的底盘，是不是一模一样？上下控制臂造型完全一致，除了没出现空气悬架，另外注意看粗壮的锻铝合金的副车架结构，也与专利图中的一模一样了，四点液压衬套那是清晰可见，另外通过专利说明获得的最大信息就是该结构可以让第二排座椅增加腿部空间，这可是相当吸引人的，无论是轿车还是SUV版，腿部空间利用率都是一个重要指标，说白了乘坐舒适性无形中得到了提升，当然最终还是要看实车空间利用率是否得到了切实的增强，舒适性是否得到了相应的提升，既然实车已经正式路试，不出意外明年上海车展上首发亮相的可能性大增。

前双叉臂结构也同样有相应的申报图出现，结构与实车曝光的一样，只是增加了空气悬架部分，而其中最为重要的一句话就是：实现了轿车和SUV车型共用一套前双叉臂悬架系统，这与E0X平台上轿车和SUV的规划如出一辙，如此一来，整个E0X平台的悬架结构也算是彻底解密了，当然本文的重点还是奇瑞在整车结构层面的深度挖掘能力，目前而言只能通过前期专利申报信息获得一些相关信息，后续官方不出意外会有相应的详细说明推荐，特别是那个一体化压铸成型的底盘，不出意外将是重点介绍的技术亮点。