fpace优秀的表现（所谓少年心气不就是鲜衣怒马）

最近关于娘炮之说甚嚣尘上，可是阴柔之风并非当下才有，宋玉潘安之流，看杀卫介之事，假如这些美男子放到今天，你信否？他们同样也会受欢迎——鲜花水果装满车。爱美之心人皆有之，问题在于社会审美被谁主导了。

还好在汽车设计上，好像没有娘炮的市场，你看几乎所有厂商在宣传自家产品时，用词大多是犀利、霸气、凶悍、魁梧，没有胶原蛋白，没有弱不禁风，全是荷尔蒙在满场飘荡，汽车的性别差不多都是“猛将兄”。

而当我与年轻朋友交谈时，他们愤愤不平的主要集中点是：运动健将是有钱大叔的，个性有型属于有社会责任心的中年人，最抬不起头的是，好多女孩子开的越野车都比我们MAN。我们这些祖国花朵和接班人还剩下什么选择？浮夸的、虚荣的、浅薄的、只有名字好听的套件！做不娘的运动少年好难啊。

市场需求在这里摆着，消费升级也到了时机，所以你看在近期重要性并不强的成都车展上，一大波豪华品牌几乎同时推出了价格更亲少年的新产品，有多少运动属性先不论，至少能让一部分少年先选起来。是的，很遗憾，还是也只能和必须是“部分用户”。

捷豹的算盘也打得噼里啪啦，所以E-PACE来了，而且不玩虚的，不吊胃口，直接国产，速度之快让我有些吃惊，因为F-PACE还没国产不是？捷豹自己也相当坦诚，称E-PACE为“小豹子”，甚至在车身细节之处直接点缀，有点“静若萌喵吸住你，动若脱豹抓住你”的意思。

既然目标明确，那评价标准相对就简单多了，因为年轻人没有那么多事儿，至少不会贪心到“美貌与智慧并重，英雄与侠义的化身”，但年轻人要的是什么？我想了半天，大约就是少年心气吧。

什么是“少年心气”？外在表达方式应该就是“鲜衣怒马”了

与我而言，当真遗憾的是在彼时最虚荣的年纪，却无法拥有如今看来的无所谓。插播一句，说实话，即便我早前试驾过I-PACE（链接：6月10日《从没想到，捷豹的一小pace让我认识到电动车的一大PACE》），但现在我还将E-PACE与I-PACE在名称上搞混，因为E-PACE这个“E”实在太具有电动车属性了，即便有“世界最美汽车”E-TYPE背书。

☆鲜衣，潮也

这次试驾的版本是E-PACE P250 AWD版本，再次提示，这是捷豹路虎在华投产的第五款车型，也是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投产车型。是否是鲜衣，我想我已经没有发言权了，那么上图，王道也。

外观我觉得它与I-PACE更亲近一些，特别是尾部设计。至于美不美，我非常认同设计总监严凯伦先生所言：“从美学的角度，E-PACE代表一种态度，而F-PACE则更倾向于成熟。这两款车的车身比例不同，E-PACE的车身线条和轮毂设计都要比F-PACE更动感。”所以说，如果你觉得E-PACE向F-TYPE学习，而非F-PACE，这是理所应当的。那潮吗？得问大家了。

内饰也是F-TYPE风格更多一些。E-PACE拥有12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表，标配了10英寸中控屏幕和InControl触控系统。此外，其内置的4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备，但这些都是熟悉和理所应当的。

拍摄液晶屏仪表特别容易，因为方向盘的设计。诸位可以仔细感觉下，E-PACE的方向盘似乎有些大，那是因为上半部分比重有些多，虽然非常方便观察仪表，但的确有留白太多之嫌。其它主观感受还包括，方向盘的视觉和手感都不够“鲜”，豪华感不够明显也就罢了，运动感也不那么强烈；其次呢，在方向盘的整个视野范围内，颜色搭配以及细节点缀上，似乎是素了点。

依旧是9挡自动变速箱，但不知各位发现否：在捷豹的三款SUV中，每一款车的换挡方式都不同——F-PACE是旋钮，E-PACE是挡杆，而I-PACE是在中控台上设置了D、P、R按钮。就此问题再次询问严凯伦先生，答曰：“E-PACE则沿袭了F-TYPE的风格，不论是从市场还是设计角度，我们有意选择了换挡杆的设计。而在未来，捷豹的电动车会延续I-PACE的设计，而内燃机产品则会全部更改为E-PACE上的形象。”

在空间上，我想年轻消费者不会对E-PACE的车内空间有疑议，原因不在于奢侈与否，调整方式多否，而是我长时间乘坐后，并没有感到疲劳。至于后备厢容积，为484升，而当第二排座椅折叠之后，可扩至最大1141升，遗憾的是地台不够平整。另外，需要提示一个小细节，在后备厢盖的尾窗上直接有一块固定板（E-PACE上没有可以伸缩的软布），当合上盖时，它与后排座椅恰好接触，于是便能将乘客舱与行李舱完全分割——早前欧洲高端车型的规矩和传统。

☆怒马，不是烈马

叫“小豹子”，意味着捷豹希望E-PACE带着点桀骜和灵动，它一定要比F-PACE活泼。在试驾前，我个人想象，如果拿XEL和XFL做比成样的话，我觉得XEL的整体表现有些太表面上的运动体现了，当然，XFL是我心中最乐于驾驶的捷豹也是原因之一——我不太希望E-PACE有太多XEL的性格，它可以增加一些稳重。

事实的确如此，捷豹让E-PACE在真灵动和假运动之间取得了极好的平衡，它让人感到青春，但又不会让人嗅到浮夸的气息。还是捷豹自家的2.0T以及ZF的9挡自动变速箱，现在看来，成熟性以及二者配合的默契程度增强了很多。

甚至可以说，在9挡中，这款变速箱的调教已然能达到上佳的水平。我喜欢用舒适模式，因为换挡速度既能够保证，而且平顺又极佳。虽然以动力传输顺畅为主要目的，但日常使用中，在数次中途加速时，几乎感觉不到换档速度带来的缺失以及顿挫。甚至认为换挡速度不慢。但是，当有一次全力加速时，发现能明显感觉到松开和结合的过程，但还好，动力的变换并不会让人的身体前后起伏。

话说变速箱升挡略慢，但降挡一点也不含糊。E-PACE的油门响应极为贴合驾驶者的心意，将油门踏板深踩一点，立刻降一档，而当头脑感到不满足，于是将脚部稍微再探一点时，9AT会毫不迟疑地再降一挡，屡试不爽。“小豹子”不在乎动力又多强，当真是反应有多快。对了，发动机也有两面性，主要表现在声音上。这里有点意思，在低转速下，能听到一些杂音，而感到不甚悦耳是因为当转速上去了后，2.0T又变得浑厚又纯粹，好听。

我认为E-PACE在运动上想的和做的有些不合身份，恐怕还是转向。转向很有意思，在低速时，它有一些小旷量，但跨越旷量后又感觉阻尼有些大，于是在做掉头级别动作时，当手松开方向盘，它发出“沙沙”声响，同时回正的速度由没有想象的或者说声音传递地那么快以及那么顺畅——不够机灵。

而在高速行驶时，建议双手扶稳方向盘，因为单手恐怕绝大部分人都会感到驾驶不轻松。特别注意一点，当选择运动模式时，请一定一定注意转向。因为此时E-PACE转向灵敏度变得相当高。对天发誓，在高速上超车抽头时，我按照正常的角度打轮，角度肯定不大，但车头反应直接地让我吓一跳，完全超出想象。整个车身不是渐进地滑向另一个车道，而是迅猛地要跨越左侧车道，这时候的转向齿比可以说是赛道模式了。

E-PACE悬架在颠簸时的反应让我联想到I-PACE，其在细碎路面上的过滤性能极佳，而且并不会损失应有的路感。相比于F-PACE，E-PACE的车身整体刚性也更棒，也许是车身紧凑的缘故。但是年轻的E-PACE并没有以硬来体现运动，悬架不楞，同时在遇到大的减速带时也同样刚中带柔。只是受现场试驾路况制约，E-PACE在弯道会如何表现，悬架真正压下去后又会如何，待定吧。

☆让人感到年轻是快乐

平衡，不是说50：50，而是根据车型以及消费者定位。E-PACE“坐”到了它所应该待的位置。可以说，动力上，即便是ECO和舒适模式，其整体设定也偏运动一些。好吗？很好，因为动力响应的迅速，让车、让人都充满着活力。

让人有驾驭感的车正是因为它能调动和影响人的情绪。如果你正年轻，抑或是想正年轻，建议品一品E-PACE，因为差不多大小，价格上下，又是新车型的，毫无疑问凯迪拉克XT4难做到（稍后出试驾报告），沃尔沃XC40也不会是这样的风格，而雷克萨斯UX更不会如此定位，至于宝马X2甚至X4如何，目前还不敢确定。

那E-PACE有没有“空白”？有，至少目前捷豹最新和自家的动力源只有2.0T一款，Ingenium没有向下的意味着在价格与运动之间只能抉择，而不是给人更广泛地选择。没有向上的动力源则意味着品牌的天花板，Sport能顶到足够高，机灵的小豹子才有能力和勇气向BBA靠拢——配置在这个级别替代不了动力，不管“多余”的动力有没有实际使用意义，少年心气嘛。

本文作者为踢车帮 Bono

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