一汽大众所有车型（一汽大众迈腾）

一个在国内中级车市场有着很大知名度的车型。依稀记得在2008年左右，当时的迈腾（B6）首次国产的时候，它的众多技术和性能表现让很多人为之疯狂。之后的迈腾（B7）也赢得了很好的市场表现，而到了2016年，迈腾（B8）车型的到来则继续着它在国内市场上的优异表现。

不过，随着去年各个对手，特别是日系三强的代表车型雅阁、凯美瑞和天籁（限时秒杀）都相继完成了更新换代，已经打拼了3年多的迈腾（B8）就算实力再强也需要“补充体力”。所以在去年年底的时候，一汽-大众推出了迈腾（B8）的中期改款车型，在补充完“体力”之后，它的市场竞争力如何？有了哪些提升？能否继续与同级别竞争对手相抗衡呢？

设计改变：全新家族风格一览无余

虽然是一款中期改款车型，但是对于新迈腾来说，它则全面采用了大众全新的设计语言。

B8时代之前的迈腾，总以沉稳示人，但随着时代的变迁和技术的革新，年轻化已经成为不可逆的趋势，这次中期改款的迈腾则以几乎全新的面目示人。全新的双进气格栅设计搭配雨点阵列式中网的设计风格 ，更加扁平化的视觉体验，让前脸造型冲击十足，也让新迈腾在第一眼就给人扑面而来的年轻气息。

日间行车灯由现款灯组的下方位置移至到了上方，形成倒“L”型设计，线条锐利，看上去相当锐利。新迈腾的LED矩阵式Matrix前大灯蕴藏的黑科技可是变化的亮点之一，它ye是继途锐之后首款搭载LED矩阵式Matrix前大灯的大众品牌车型，可见一汽大众对新迈腾的重视程度。它有什么与众不同呢？

其实迈腾把矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯集合成为一个叫做“

IQ. LIGHT智能安全灯光系统”中，这个系统则是新迈腾的第一个杀手锏，它将智能科技与灯光安全完美结合，营造出安全与视觉的毫无违和感。矩阵式LED大灯中，每个大灯有2个透镜光源模组，内侧模组为远近光一体式照明，而外侧就是矩阵模组，内置32颗LED点光源，均可独立控制，可以支持随动转向、弯道补光等智能灯光系统，灵活应对不同的使用情况。

比如，当夜晚行车光线度不够时，大灯自动切换至主光束并根据您的方向盘动作，对光线方向做出调整；而当遇到道路标识时，头灯主光源自动识别，并避免刺眼的反光；错车行驶时，当然可以很快得将远光调节成近光；而当在高速行驶时，大灯的照射距离就会自动增强，拓宽驾驶视野，保证安全。

这灯光系统中带有灯带流水式转向灯的全LED尾灯就更具辨识度了，流水式动画效果与前大灯遥相呼应，尤其是解锁和锁车时尾灯的动态效果则非常有仪式感。

还有一点不得不提，就是仪表板和门护板氛围灯30色可调的氛围灯，特别外后视镜下的迈腾标识照地灯，瞬间尊容感骤升，让车主特别有面子。

新迈腾的侧面线条一气呵成，翼子板处镶嵌的刀锋式的侧标牌标识，酷炫的新式轮毂，提升了整体的年轻且运动的质感。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是在尾标下方加入了“MAGOTAN”英文浮雕标识，这也是大众家族最新的设计理念，未来不仅仅在自家旗舰车型上配备。看得出，新迈腾证努力地摆脱往日的中庸，用一点一滴的细节刻画出年轻人喜欢的样子。

内饰设计上，虽然整体布局并没有太大改变，依然是熟悉的大众风格，但在细节之处做了调整，比如更换了全新的家族式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及中控屏，操作更加顺畅，也更具科技感；黑白双色搭配的软皮质座椅，带来视觉上的享受；银色饰板的加入，给简约的内饰增添了时尚气息；空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控屏，提升了车内的高级感。简约但不简单，但每处细节都能透露出新迈腾向着年轻化趋势的转变。

配置提升：科技是首要吸引力

对于新款迈腾来说，它最大的改变除了细节的设计外，就是车辆配置的提升，特别是智能化科技配置的升级。在现在这个时代里，如果你的车上没有一些能够体现科技感的配置，那么很难在现在的车圈里混。此次，新迈腾正是瞄准向数字化智能汽车新时代，有备而来。

首先，这代新迈腾不遗余力地将各种科技配置加持于一身，全系标配的10.3英寸液晶仪表盘，UI设计清晰明了；全新的中控多媒体大屏同样为触控式操作，顺滑快捷的触感，如同操作手机般流畅；不仅拥有遍布前排后排的多个type C和USB接口，更科技感的无线充电也让新迈腾的科技含量加分；前排通风座椅和后排带有加热的座椅，让新迈腾在这个级别上更显豪华；第三代 CleanAir 3.0空气净化系统的加持，在疫情依旧未停止的现在，就如口罩一样成为“日常必备品”……都说科技是冰冷的，但科技带来的更多是便捷和舒适。

不过，既然新迈腾是一汽大众品牌实现数字化转型的力作，那么接下来要说的这套“众行家”智能网联系统，则是新迈腾掷出的另外一个”硬核武器”。 这是一汽-大众的全新车联网品牌，也是大众首次搭载这样的人机交互系统，它不仅可以进行手机远程遥控、语音控制、支持Carlife、在线听音乐等功能，还具备智能组队、地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，这也是作为B级车领导者的迈腾系列在智能出行上迈出的重要一步。

这套系统使用起来更简单，比如说一句“你好，大众”就可以瞬间唤醒，像是”空调太冷了“，”打开天窗“，”来首歌“等等这样的口语化指令，系统的语音识别率很高，这主要得益于搭载了Voice AI智能语音，在一些方面比市面上经常用的科大讯飞反应还要快。另外，如果觉得”你好，大众”太官方，还可以自己定义唤醒词哦。哦，对，它还能够识别“粤普”、“川普”、“沪普”，新迈腾听懂的不只是普通话了。

这套系统的“无间断连续查询”功能使用起来也相当赞，比如当你在换醒迈腾的同时就能直接查询天气，问完北京的就直接简单一句“广州呢”，就能够完成二次查询了。而且在播报搜索结果时，还能随时中途打断，选择你想要的那一条。想想其他很多车机系统经常听到一句”请您再说一遍“”再说一遍“，几次重复下来就相当恼火。

这套系统中的另外一个“组队功能“也相当实用，特别是当几个朋友一起出行时，其中一个车主可以发送组队邀请后，另外几个车主通过后，就能够在车机甚至仪表盘里共享实时定位，想丢都难。

新迈腾同时搭载了CNS 3.0智能车载导航多媒体系统，车机导航使用起来会像手机导航那样聪明和便捷，可以联网，实时导航，实时显示路况、道路拥堵情况，为你智能得规划路线等等，想做路痴都难。上下班出行，可根据实时交通及天气限行信息，合理规划路线，避免拥堵路段；周末或小长假出行游玩，除了规划最合理的行驶路线，路途中可搜索周边的美食、加油站、停车场及景点等功能。

如果单说新迈腾这套“众行家”智能网联系统多么好用，可能不太够说服力。让我们来看看与迈腾同级别的日系的雅阁和凯美瑞的车机系统，省油、耐用、保值率高是日系车的特点，但是一说起车机系统，总是有点儿差强人意。雅阁和凯美瑞目前只支持物理按键唤醒，且都只能听从指令式语音，而新迈腾其在线语音识别系统让车主可用更口语化的方式和车机进行互联，一句话就能完成操控。

那么娱乐系统方面呢？雅阁和凯美瑞的音频源都是传统的蓝牙、电台和USB等音源，而迈腾还多了在线电台/音乐，拓展性方面更佳。另外，新迈腾还能提供30多项在线服务功能，系统还能够OTA升级，并通过一汽大众APP，远程对车辆进行解锁、上锁等功能。而雅阁和凯美瑞这方面还远远落后，有待改进。不论是语音系统还是导航便捷性方面，新迈腾可以说是秒杀这两款车型。更不用说，新迈腾的无线充电，HUD抬头显示，单拿音响，DCC主动悬架系统等等这些同级独享的配置了。

乘坐需求：舒适永远放在第一位

无论对于哪款中级车来说，空间的表现都是很重要的一个细节。新迈腾的车长为4865毫米/1832毫米/1471毫米，而2871毫米的轴距表现，则让它无论是在乘坐空间还是在行李箱储物空间方面都有着很好的保证，整车储物空间多达28处，同级车中最多。

除了空间之外，新迈腾后排的中央扶手可伸缩的杯架，可触摸调节温度的分区空调，柔软带记忆功能的头枕以及真皮和翻毛皮双拼材质并加宽的座椅，都为后排乘坐者带来了很好的乘坐舒适性。当然，对于前排乘客来说，经过加厚处理的座椅包裹性强舒适度高，也同样拥有着不错的乘坐感受。

性能表现：虽然那么熟悉，但能力依旧很强

在动力方面，新款迈腾所使用的还是我们大家较为熟悉的动力组合，无论是1.4TSI 7DSG还是2.0TSI 7DSG，它们都有着同级别较为不错的动力输出。我们此次试驾的车型是迈腾顶配的380TSI，使用的是2.0升涡轮增压发动机 7速双离合变速器的搭配组合，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。虽然动力总成和悬架形式都没有变化，但EA888 2.0升高功率发动机参数仍然处于行业主流水平。

2.0升高功率发动机用在迈腾上，动力是相当富裕的，动力响应快速直接，轻踩油门，动力就会迅速给出反馈，丝毫没有拖泥带水。这台2.0升涡轮增压发动机的功力更多是体现在中后段加速上，动力爆发比较积极，如果改用S挡，推背感油然而生。7速双离合变速器也很给力，面对走走停停，变速箱没有出现明显的闯动，整体表现比较平顺，换挡迅速的优势也得以保持。而且油门脚感不会像以前那么沉了，变得相对轻松一些。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化五种模式。在经济、舒适和标准三种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。如果换成运动模式，悬挂也会随之变得更加硬朗，能够提供出色的支撑性。但总得来说，底盘调教得偏向舒适性，悬挂对路面细碎的颠簸过滤的很充分，在经过减速带时，绝大部分的冲击力都会被悬挂吸收掉，拥有良好的滤震性。让它的底盘在驾驶时既可以表现出一定的运动感也并不会让你感到过于颠簸

。

当然全面智能化的新迈腾在智能驾驶方面也做了很大的改变。新迈腾上装备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，也是第一次出现在大众车系上。它集成了Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能，并可实现0-160公里/时范围内的全速域覆盖。

操作起来也很便捷，只需在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，这就等同于L2级别驾驶辅助系统，包括了主动刹车系统，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，交通识别系统，甚至疲劳驾驶提醒功能等等。除了行驶场景，新迈腾提供了360°鸟瞰式全景泊车辅助和多种车位场景下智慧泊车辅助，即便你是新手菜鸟，妈妈再也不会发愁你停车了。

写在最后

很明显，从目前市场上来看，20万元级别合资品牌中级车是一个竞争非常激烈的细分市场，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等车型都有着很好的市场表现。与其他三款日系品牌竞争对手相比，迈腾在车辆风格方面是十分符合中国消费者审美的一款。稳重又不是动感时尚的气质，让它“可盐可甜”，而这次它不仅在外观上进行了年轻化设计，更重要的是在数字化、互联化方面进行了彻底的转型升级，让它满足了更多年轻消费者的需求心理。

对于新款迈腾来说，它拥有着沉稳大气的风格、多样化的科技配置、不失激情的动力表现，真的，从各方面来看，它的均衡性是最为突出的。它不仅可以让驾驶者满意，还可以让乘坐者满意，这不正是很多中国消费者在选择20万元中级车时最大的需求吗？