什么样的汽车车窗玻璃更耐用（为何三角窗更贵）

前段时间，我车上的三角窗被熊孩子给打坏了，于是准备到4S店更换。在店内一问价格，好家伙，原来一块小小的三角窗，价格竟然要800元；如果更换后门升降窗的话，价格也不过600元……痛定思痛，笔者决定在今天，和大家聊聊一些关于汽车车窗的冷知识，方便大家在用车过程中有个参考。

问题一：三角窗为何价格偏高？

以我那台十五万的国产轿车为例，更换前挡风玻璃的价格在2000元左右（夹层玻璃造价高）、更换后挡风玻璃的价格也在1500元左右（有电热丝，成本也比较高）、更换四个车门的升降窗价格在600元左右。但是，后方三角窗的价格，则达到了800元。

面积小、用料少、价格低的常规逻辑，在这里行不通。

而笔者也探究了一下其中的原因：说白了，就是工时费比较高。在更换升降窗玻璃的时候，车门夹层打开更换就完事儿了。

而更换三角窗需要把密封胶条打开再封严实，费时费力。而且，这块小玻璃的备货量不多，也是造成更换成本高的原因之一。

看到这里，很多朋友又提出了一个疑问：既然玻璃的成本高，为何在车辆制造过程中，不用类似于眼镜的树脂材料来替代玻璃，既能轻量化、又能降低成本。

问题二：车窗为何不采用树脂材料？

这个问题其实很有意思，因为在赛车领域，为了降低车身重量，普遍会用树脂材料来替代传统的车窗玻璃。那么，民用车为何不用呢？

如果大家仔细观察，其实很多赛车也只有两边的侧窗在采用树脂材料，挡风玻璃依然用的是玻璃材料。原因很简单，树脂的硬度普遍低于玻璃，如果应用在挡风玻璃上，会很容易因为飞溅的石子而刮花。

另外，由于树脂材料比较韧，而玻璃是脆的。在遇到紧急情况，例如车辆落水的时候，树脂车窗很难用安全锤给敲碎，有可能存在安全隐患。

当然，在一些民用车上，也有采用树脂车窗的车型，比如丰田86，这辆车的后三角窗，就采用了树脂材料。而这种材料的科技含量很高，采用了SABIC公司的Lexan PC树脂，虽然具备耐刮、高透光度的特性，但相对的成本也比普通玻璃更高。

问题三：有没有必要贴膜？该怎么贴？

很多朋友在4S店买车后，4S店的工作人员都会向大家推销所谓的“原厂玻璃膜”。在此，笔者再次很认真的告诉大家：汽车厂商只生产汽车，并不会生产“车辆周边”。所谓的“原厂膜”、“原厂机油”，都是贴牌的产物。

就拿汽车玻璃膜来说，目前几个比较知名的品牌有威固、3M、杜邦等。在选购玻璃膜的时候，大品牌的合格品没问题，但是不要去选择三无产品，毕竟三无产品的透光度都得不到保证。

另外，在贴膜的时候，尽量不要贴前挡风玻璃，并且预留出后视镜观察区域的位置。因为即便是再好的膜，在到挡风玻璃上之后，也会导致透光率下降。这样的透光率降低，在白天看不出来，但是到了夜晚，就可能影响到行车视线。

另外，几乎所有乘用车的前挡风玻璃，都采用了加胶处理。如果有4S店销售向你推销挡风玻璃膜的时候，说什么“不贴膜，会晒爆玻璃，会有玻璃渣伤人”之类的话，大家也可以用“你们的车是不是有质量问题，挡风玻璃都能晒爆”来怼回去。

问题四：后挡风玻璃到底有没有用？

我曾经在大马路上，看到很多车辆在后挡风玻璃下方，放了很多玩偶娃娃，整得就像商店橱窗一样。在这里，我也希望大家明白一件事儿：车辆的后挡风玻璃，不是用来陈列个人收藏的，而是用来给你观察后方路况信息的。

另外，很多朋友虽然在驾驶过程中，会通过内后视镜观察后方的情况。但是，在冬天，后车窗很容易起雾，很多朋友也找不到除雾的方式。

其实，在大部分车辆的空调控制区域附近，都有一个后车窗除雾的按键。而后窗除雾的原理，是通过电阻丝加热来消除水雾的。另外，很多朋友的后挡风玻璃也贴了玻璃膜，在撕膜的时候，由于电阻丝只是涂层，很容易把电阻丝也给撕下来。所以，在更换后挡风玻璃膜的时候，请务必小心。

写在最后：

其实，一辆车的几张玻璃，也蕴藏着不少的学问，比如透光率、折射率之类的。在大家用车的过程中，希望也注意到关于车窗的几个问题，确保安全驾驶。