想入行网约车(从月入上万到日流水80)

自2012年滴滴打车在北京上线以来,网约车已经在中国走过了近十个年头,现如今,网约车司机依然是许多人眼中月入过万、时间自由的理想职业,不少被奇葩老板和3000月薪折磨得烦不胜烦的写字楼民工都曾在心里放过豪言:实在不行我就去当个网约车司机。

而真实的网约车司机到底是什么样的呢?今天我们就跟随@重庆人重庆事的脚步,一起去看看发生在他朋友老陈身上的真实故事。

想入行网约车(从月入上万到日流水80)(1)

老陈,80后,早年混迹于北京,曾在某外企担任中层小领导,后在北京结识了如今的妻子,两人结婚后,老陈跟妻子回到了她的家乡重庆,如今上有老母,下有娃娃,正是压力最大的时候。

老陈是一名摩友,平时周末就喜欢开着心爱的小摩托到处转,去年下半年,由于疫情影响,公司效益不好,老陈迫于生计,开始在下班后兼职送外卖,非常辛苦,重庆夜晚的小风吹在身上,真不是一般的冷,没几个月,老陈也有点吃不消了,就又瞄上了网约车。

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对于很多人来说,网约车司机的入门门槛并不高,似乎有驾驶证就能上岗,老陈一开始也是这样认为的,但接触下来才知道,还真不是那么回事!

随着网约车行业越来越规范,对于司机的准入要求也越来越高,首先,你得有辆车,而且必须是两年以内的新车,当然了,没车其实也可以,有的网约车平台会提供车,不过那样的话,你先得交一笔上万块的押金,然后每个月都得交几千块的份子钱,就跟出租车一样,每天一睁眼就欠着别人几百块钱,老陈还房贷已经够糟心了,不想再背负一份债务,他选择了自己买车。

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老陈办事从不含糊,跟媳妇商量好后,没几天新车就开了回来,之后就是上牌办保险,杂七杂八加起来,落地11.8万,对于老陈如今的境况来看,这算是一笔不小的投资了。

这还没完,有了新车,老陈又去办了营运证,这才算齐活,可以拉人赚钱了。

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坐上老陈的车,我打量着他曾经的工作场所,干净整洁,跟平时的网约车没啥区别,按照平台的防疫要求,老陈日常开车都是带着口罩,车里也备着消毒液,我看到一个蓝色的瓶子,问那是什么?

老陈看了一眼,神秘一笑:尿壶

我:·····

老陈不以为然:这是网约车司机必备神器,做这一行你就懂了

我:这个你真的用过?

老陈:当然用过

我赶紧离那瓶子远了点,亏我刚才还觉得它好看。

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老陈随手拿了一包干脆面给我,我边吃边问道:你还吃这个?

老陈回答:平时没时间吃饭就吃点这个。

随后他又翻出来一包辣条和一盒自热米饭,这都是他平时充饥的“干粮”,旁边还有一瓶水,上面写着“中国海油”,一看就是加油送的。

老陈去年胃里长了块息肉,做了个手术,平时饮食很注意,碳酸镁铝混悬液常备身边,没想到还是逃不过吃社会的苦。

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老陈打开他的手机给我看,上面六七个打车软件,很多我都没听过,老陈告诉我,他主要的的接单平台还是滴滴,然后有时候会去滴答上面接顺风车的单子,其他基本不怎么用。

我问他怎么没有最近很火的曹操出行和T3出行,他说那两个平台不会垫付车费,也就是说乘客不付款,司机就收不到钱,碰到不及时付费的乘客,那司机就是哑巴吃黄连了。

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我问老陈开网约车没有领导管着是不是很爽,老陈苦笑:没有领导?那你可就错了,每个乘客都是领导,哪个也不敢得罪。

我不服气:至少乘客不会找你茬吧!

老陈:也有那不省心的乘客,什么喝了酒吐车上的,打电话不接的,定位在马路上,让你开进小区车库的,最离谱的是有的乘客在旁边化身交通指挥员,一直指挥你,甚至让你逆行,短短一年时间,这工作就让我见识到了人类的多样性。

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但即使面对这些乘客,老陈仍然是耐着性子好言好语,笑脸相迎,因为他怕差评。

他指着手机上的一个数字告诉我,这就是司机在平台的分数,分数越高,就越容易接到单子,乘客一个差评比领导一顿骂都严重,会扣很多分,可能几个好评都补不回来,况且现在的人基本不怎么评价。

评分制应该是平台管理司机最直接的手段了,除了约束司机的服务态度外,还直接影响他们的工作时段,老陈透露,如果不在早晚高峰出车接单,评分也会下降。

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刚开始入行的时候,老陈也只是下班后兼兼职,2020年十二月份,老陈辞掉工作,做起了全职网约车司机,为了把评分冲上去,也为了多赚点钱,老陈开始起早贪黑地忙活。

每天早上六点半,当大部分打工人还在梦中之时,老陈已经开始接单了,晚上八九点,我们在家里刷剧打游戏上网,老陈还在街上游荡,最晚的一次,老陈说到家已经两点钟了。对于网上声讨的996工作制,老陈非常不屑:996算什么,网约车司机保底697。

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远超12个小时的工作时间,至少在这一点上来看,网约车司机这个职业跟轻松是丝毫不沾边的,我问老陈,又没有人管你,你为啥不早点回去休息呢?他嘿嘿一笑说:赚钱是有瘾的,你今天赚的少,你就想多赚点再回家,你今天赚得多,你会想再多拉点。

这话说的我大受震撼,是呀,谁能拒绝赚钱的诱惑呢?很多人觉得网约车司机是个自由的职业,但这只是个表象,压力和欲望是无处不在的,只要这两个东西在你心里,你就不可能自由,所谓自由职业,不过是你可以自主选择工作12个小时还是更多。

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尽管当时非常辛苦,但老陈依旧干得热火朝天,因为辛苦往往意味着丰厚的回报,说起今年夏天的收入,老陈脸上仍然带着一抹火热:最好的一天接了二三十单,尽管平台抽走了27%,但仍有六七百的收入,最高的是七月份的时候拿了一万六,那几个月月月收入过万。

老陈告诉我,有些开得好的老司机,一个月两万多很正常。

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原来网上流传的“网约车司机月入过万”是真的?说到这里,老陈又是嘿嘿一笑:其实这些是真的,也不是真的。

我:?

老陈:这些都是毛收入,还没有去除成本呢!

随后他给我算了一笔账才是吓人。

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作为一名摩托车爱好者,老陈对于传统燃油汽车有着天然的偏爱,于是当初在选择车的时候,没有选择当下满大街的新能源汽车。

老陈告诉我,经过平台分成后,到手400块的话,基本要跑两百六七十公里,那每公里差不多赚个1块6毛钱。

那么油耗是多少呢?每公里6毛左右。也就是说,油耗占了他整体收入的近40%,什么概念?如果老陈一个月到手10000,去掉油钱后,也就只剩6000多,就这还没有算车子的保养、损耗、保险等费用。

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老陈称他还是有些后悔没有选择新能源车,这些充电的小车跑起来每公里只要一毛钱,只有他油耗的六分之一,差距不可谓不大!!

因此老陈托我转告那些想入行的,一定要选择新能源,当然新能源车也有缺点,找不到充电的地方就很让人头疼,只是都可以克服,算不上大问题。

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除此之外,老陈还吐槽平台抽成太高,每跑完一单就得扣5毛钱保险费,而且由于其它小平台的分流,加上司机的增多,滴滴的补贴也变少了。

一开始的时候,平台是主动给你补贴,巴不得你多跑,到现在有些奖励,你还要先花钱买,才有资格获得,还不一定能抢得到,手快有,手慢无。

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我问老陈,有个事我挺好奇的,有时候我们坐车平台会给很大的优惠,还给红包什么的,这种优惠红包是你们承担还是平台承担?

老陈告诉我,有些红包是平台承担,为了留住用户,还有一些就得是我们司机自己承担了,比如说滴滴有一个优惠快车的单子,就是某些时段如果叫车的人少而车多,滴滴就会给乘客降价,对于乘客来说是好事,对于司机就正好相反了,因为司机的收入也是打折后的,说白了,这个羊毛出在司机身上,最坑的是,你还不能不接,不接平台就会给你扣分。

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尽管吐槽了这么多,但老陈扣除油费后的收入也至少是7、8千了,在以前还未过去的当下,还算可观,我问他为啥突然想要转行?

他啥都没说,给我看了下当下的附近车辆和叫车人数,我再次惊住了,11:1,!老陈告诉我,这种情况已经好几个月了!

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2020年的七月份,滴滴因为信息安全的问题被国家网信办要求下架,并且停止新用户注册,随后七大部门联合进驻滴滴进行安全审查,这个新闻在当时引起了不少的关注。

此前的滴滴就被爆出大数据杀熟等各种负面新闻,用户也在抱怨车费越来越高,优惠越来越少,因此对于大多数用户来说,这可能并不是一件坏事,但对于正沉迷于接单的老陈来说,这是他为期一年的网约车司机生涯中的滑铁卢。

想入行网约车(从月入上万到日流水80)(19)

据老陈说,自从滴滴出问题被下架整改后,单子明显变少了,再加上最近处于一个相对的淡季,所以活少的可怜,一天也就接个五六单,有一次他上线5个小时没有一个单子。

有时早上上线没有单子,老陈就坐在车里等,车一跑就是钱,他耗费不起。

说完这些,老陈又给我看了一个二维码,告诉我车又该买保险了。我看了下,总共是7078块,差不多是以前老陈一个月的收入了。

最后老陈给我算了一笔总账,开网约车一年来,去除油费,他到手的钱满打满算也就5万块,平均到每个月也就四千多块钱,也就一般上班族的水平。

但工作强度却远超一般的打工人,而老陈车子加上保险和办证什么的整体来说接近12万,从一次创业的角度来说,他至少倒亏7万,当然了,老陈也安慰自己,至少车还在手里。

最近有很多朋友注意到,某某出行总是在搞活动,总是在送优惠券,非常划算。

作为行业巨头,滴滴平台的没落,给了其他中小平台机会,它们不遗余力地瓜分着滴滴腾出来的市场,用各种方式留住用户,这一幕,像极了2013年开始的那场滴滴与优步的大战。

而这样的行业变动,落在普通人眼里,也许就是一则普通的新闻,落在消费者眼里,是更优惠的出行成本,而落在老陈这样的从业者身上,可能就是一场深重的灾难。

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