想入行网约车（从月入上万到日流水80）

自2012年滴滴打车在北京上线以来，网约车已经在中国走过了近十个年头，现如今，网约车司机依然是许多人眼中月入过万、时间自由的理想职业，不少被奇葩老板和3000月薪折磨得烦不胜烦的写字楼民工都曾在心里放过豪言：实在不行我就去当个网约车司机。

而真实的网约车司机到底是什么样的呢？今天我们就跟随@重庆人重庆事的脚步，一起去看看发生在他朋友老陈身上的真实故事。

老陈，80后，早年混迹于北京，曾在某外企担任中层小领导，后在北京结识了如今的妻子，两人结婚后，老陈跟妻子回到了她的家乡重庆，如今上有老母，下有娃娃，正是压力最大的时候。

老陈是一名摩友，平时周末就喜欢开着心爱的小摩托到处转，去年下半年，由于疫情影响，公司效益不好，老陈迫于生计，开始在下班后兼职送外卖，非常辛苦，重庆夜晚的小风吹在身上，真不是一般的冷，没几个月，老陈也有点吃不消了，就又瞄上了网约车。

对于很多人来说，网约车司机的入门门槛并不高，似乎有驾驶证就能上岗，老陈一开始也是这样认为的，但接触下来才知道，还真不是那么回事！

随着网约车行业越来越规范，对于司机的准入要求也越来越高，首先，你得有辆车，而且必须是两年以内的新车，当然了，没车其实也可以，有的网约车平台会提供车，不过那样的话，你先得交一笔上万块的押金，然后每个月都得交几千块的份子钱，就跟出租车一样，每天一睁眼就欠着别人几百块钱，老陈还房贷已经够糟心了，不想再背负一份债务，他选择了自己买车。

老陈办事从不含糊，跟媳妇商量好后，没几天新车就开了回来，之后就是上牌办保险，杂七杂八加起来，落地11.8万，对于老陈如今的境况来看，这算是一笔不小的投资了。

这还没完，有了新车，老陈又去办了营运证，这才算齐活，可以拉人赚钱了。

坐上老陈的车，我打量着他曾经的工作场所，干净整洁，跟平时的网约车没啥区别，按照平台的防疫要求，老陈日常开车都是带着口罩，车里也备着消毒液，我看到一个蓝色的瓶子，问那是什么？

老陈看了一眼，神秘一笑：尿壶

我：·····

老陈不以为然：这是网约车司机必备神器，做这一行你就懂了

我：这个你真的用过？

老陈：当然用过

我赶紧离那瓶子远了点，亏我刚才还觉得它好看。

老陈随手拿了一包干脆面给我，我边吃边问道：你还吃这个？

老陈回答：平时没时间吃饭就吃点这个。

随后他又翻出来一包辣条和一盒自热米饭，这都是他平时充饥的“干粮”，旁边还有一瓶水，上面写着“中国海油”，一看就是加油送的。

老陈去年胃里长了块息肉，做了个手术，平时饮食很注意，碳酸镁铝混悬液常备身边，没想到还是逃不过吃社会的苦。

老陈打开他的手机给我看，上面六七个打车软件，很多我都没听过，老陈告诉我，他主要的的接单平台还是滴滴，然后有时候会去滴答上面接顺风车的单子，其他基本不怎么用。

我问他怎么没有最近很火的曹操出行和T3出行，他说那两个平台不会垫付车费，也就是说乘客不付款，司机就收不到钱，碰到不及时付费的乘客，那司机就是哑巴吃黄连了。

我问老陈开网约车没有领导管着是不是很爽，老陈苦笑：没有领导？那你可就错了，每个乘客都是领导，哪个也不敢得罪。

我不服气：至少乘客不会找你茬吧！

老陈：也有那不省心的乘客，什么喝了酒吐车上的，打电话不接的，定位在马路上，让你开进小区车库的，最离谱的是有的乘客在旁边化身交通指挥员，一直指挥你，甚至让你逆行，短短一年时间，这工作就让我见识到了人类的多样性。

但即使面对这些乘客，老陈仍然是耐着性子好言好语，笑脸相迎，因为他怕差评。

他指着手机上的一个数字告诉我，这就是司机在平台的分数，分数越高，就越容易接到单子，乘客一个差评比领导一顿骂都严重，会扣很多分，可能几个好评都补不回来，况且现在的人基本不怎么评价。

评分制应该是平台管理司机最直接的手段了，除了约束司机的服务态度外，还直接影响他们的工作时段，老陈透露，如果不在早晚高峰出车接单，评分也会下降。

刚开始入行的时候，老陈也只是下班后兼兼职，2020年十二月份，老陈辞掉工作，做起了全职网约车司机，为了把评分冲上去，也为了多赚点钱，老陈开始起早贪黑地忙活。

每天早上六点半，当大部分打工人还在梦中之时，老陈已经开始接单了，晚上八九点，我们在家里刷剧打游戏上网，老陈还在街上游荡，最晚的一次，老陈说到家已经两点钟了。对于网上声讨的996工作制，老陈非常不屑：996算什么，网约车司机保底697。

远超12个小时的工作时间，至少在这一点上来看，网约车司机这个职业跟轻松是丝毫不沾边的，我问老陈，又没有人管你，你为啥不早点回去休息呢？他嘿嘿一笑说：赚钱是有瘾的，你今天赚的少，你就想多赚点再回家，你今天赚得多，你会想再多拉点。

这话说的我大受震撼，是呀，谁能拒绝赚钱的诱惑呢？很多人觉得网约车司机是个自由的职业，但这只是个表象，压力和欲望是无处不在的，只要这两个东西在你心里，你就不可能自由，所谓自由职业，不过是你可以自主选择工作12个小时还是更多。

尽管当时非常辛苦，但老陈依旧干得热火朝天，因为辛苦往往意味着丰厚的回报，说起今年夏天的收入，老陈脸上仍然带着一抹火热：最好的一天接了二三十单，尽管平台抽走了27%，但仍有六七百的收入，最高的是七月份的时候拿了一万六，那几个月月月收入过万。

老陈告诉我，有些开得好的老司机，一个月两万多很正常。

原来网上流传的“网约车司机月入过万”是真的？说到这里，老陈又是嘿嘿一笑：其实这些是真的，也不是真的。

我：？

老陈：这些都是毛收入，还没有去除成本呢！

随后他给我算了一笔账才是吓人。

作为一名摩托车爱好者，老陈对于传统燃油汽车有着天然的偏爱，于是当初在选择车的时候，没有选择当下满大街的新能源汽车。

老陈告诉我，经过平台分成后，到手400块的话，基本要跑两百六七十公里，那每公里差不多赚个1块6毛钱。

那么油耗是多少呢？每公里6毛左右。也就是说，油耗占了他整体收入的近40%，什么概念？如果老陈一个月到手10000，去掉油钱后，也就只剩6000多，就这还没有算车子的保养、损耗、保险等费用。

老陈称他还是有些后悔没有选择新能源车，这些充电的小车跑起来每公里只要一毛钱，只有他油耗的六分之一，差距不可谓不大！！

因此老陈托我转告那些想入行的，一定要选择新能源，当然新能源车也有缺点，找不到充电的地方就很让人头疼，只是都可以克服，算不上大问题。

除此之外，老陈还吐槽平台抽成太高，每跑完一单就得扣5毛钱保险费，而且由于其它小平台的分流，加上司机的增多，滴滴的补贴也变少了。

一开始的时候，平台是主动给你补贴，巴不得你多跑，到现在有些奖励，你还要先花钱买，才有资格获得，还不一定能抢得到，手快有，手慢无。

我问老陈，有个事我挺好奇的，有时候我们坐车平台会给很大的优惠，还给红包什么的，这种优惠红包是你们承担还是平台承担？

老陈告诉我，有些红包是平台承担，为了留住用户，还有一些就得是我们司机自己承担了，比如说滴滴有一个优惠快车的单子，就是某些时段如果叫车的人少而车多，滴滴就会给乘客降价，对于乘客来说是好事，对于司机就正好相反了，因为司机的收入也是打折后的，说白了，这个羊毛出在司机身上，最坑的是，你还不能不接，不接平台就会给你扣分。

尽管吐槽了这么多，但老陈扣除油费后的收入也至少是7、8千了，在以前还未过去的当下，还算可观，我问他为啥突然想要转行？

他啥都没说，给我看了下当下的附近车辆和叫车人数，我再次惊住了，11:1,！老陈告诉我，这种情况已经好几个月了！

2020年的七月份，滴滴因为信息安全的问题被国家网信办要求下架，并且停止新用户注册，随后七大部门联合进驻滴滴进行安全审查，这个新闻在当时引起了不少的关注。

此前的滴滴就被爆出大数据杀熟等各种负面新闻，用户也在抱怨车费越来越高，优惠越来越少，因此对于大多数用户来说，这可能并不是一件坏事，但对于正沉迷于接单的老陈来说，这是他为期一年的网约车司机生涯中的滑铁卢。

据老陈说，自从滴滴出问题被下架整改后，单子明显变少了，再加上最近处于一个相对的淡季，所以活少的可怜，一天也就接个五六单，有一次他上线5个小时没有一个单子。

有时早上上线没有单子，老陈就坐在车里等，车一跑就是钱，他耗费不起。

说完这些，老陈又给我看了一个二维码，告诉我车又该买保险了。我看了下，总共是7078块，差不多是以前老陈一个月的收入了。

最后老陈给我算了一笔总账，开网约车一年来，去除油费，他到手的钱满打满算也就5万块，平均到每个月也就四千多块钱，也就一般上班族的水平。

但工作强度却远超一般的打工人，而老陈车子加上保险和办证什么的整体来说接近12万，从一次创业的角度来说，他至少倒亏7万，当然了，老陈也安慰自己，至少车还在手里。

最近有很多朋友注意到，某某出行总是在搞活动，总是在送优惠券，非常划算。

作为行业巨头，滴滴平台的没落，给了其他中小平台机会，它们不遗余力地瓜分着滴滴腾出来的市场，用各种方式留住用户，这一幕，像极了2013年开始的那场滴滴与优步的大战。

而这样的行业变动，落在普通人眼里，也许就是一则普通的新闻，落在消费者眼里，是更优惠的出行成本，而落在老陈这样的从业者身上，可能就是一场深重的灾难。

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