电动车25迈测试（去掉90线束wBMS会给奥特能平台电动车带来哪些改变）

从智能手机普及以来，线材就成了我们“最大的敌人”，手机、平板要无线上网，耳机得是真无线技术，鼠标键盘最好也是无线的。总之，无线连接技术已经成为了我们智能生活中不可或缺的核心技术。

那么，随着汽车也进入到智能时代，无线连接技术能像在智能移动终端领域那样，给汽车带来新的改变吗？答案是肯定的。在国内，上汽通用在奥特能平台首款车型凯迪拉克LYRIQ上率先推出了wBMS无线电池管理系统，取消了电池包内90%的线束，为LYRIQ带来了诸多提升。如果说传统的电池包还停留在功能手机时代的话，那么，wBMS则让LYRIQ的电池包率先进入智能机时代。

奥特能平台的wBMS到底是什么样的，它能给电动汽车带来哪些改变？最近，知乎汽车就拆解了一台凯迪拉克LYRIQ的电池包，终于让我们可以一睹wBMS的玄妙。

wBMS的四大优势

线束一直是汽车中的重要组成，也是工艺最为复杂的一部分。在传统燃油车上，所有线束加起来的长度可达1500米，重量达到25-30公斤。

随着智能化革命到来，汽车电子电气系统承载起更多的功能，线束长度势必要更长。但电动车的续航对重量和空间布局又极为敏感，再增加线束显然不符合轻量化的目标，于是线束大幅减少且通信能力更强的集中式电子电气架构出现了。而上汽通用奥特能平台不仅采用了集中式布局的全新一代VIP智能电子架构，还更进一步地使用了wBMS电池管理系统，让智能汽车进一步摆脱线束的束缚。

电动汽车的电池包传统意义上都会采用BMS电池管理系统来监控各个电芯工作状态和健康状态，电芯与电芯之间就要使用线束进行信息传递。这其中包括BMS的大脑——主控模块BMU，以及分布在各个电池模组上负责监测、控制的从控模块CMU，二者通过蜘蛛网般的线束网络进行通讯。而从知乎的拆解视频可以看到，LYRIQ电池包内部几乎看不到低压线束，整个壳体内只有一个BMU总控单元还有短短的一根线，整体布置十分清爽简洁。当然，使用wBMS可不是为了好看的，它还能带来很多提升。

首先是提升安全性、可靠性。电池包进入最佳工作状态后壳体内温度较高，高温会加快线束的老化。同时，汽车工作环境非常恶劣，频繁的振动也很容易造成线束断开，导致通讯中断，低压线束线材直径更细、在整车中位置更低，尤其容易被振断。而wBMS减少了电池中90%的线束和大量的连接器和接插件，可靠性大大提升。

其次是增加续航。省掉绝大部分线束后，LYRIQ电池包内可以节省了15%的空间，如此一来便可腾出了更多的空间来安装电池模组，实现更长的续航能力。因此我们看到，作为一款车身长度超5米的中大型SUV，LYRIQ CLTC工况续航里程却可以达到650公里。

此外，wBMS还让电池包组装、维修工序变的更加简单。从拆解视频就可以看到，掀开电池壳体后，就可以直接拆高压线束和电芯模组了，无需像传统电池包那样多一步低压线束的拆解工序。这样的设计不仅利于组装和后期维修，后期梯次利用储能单元的组合也更为方便。而且通过各种无线监控设备，就可以实现模组全生命周期的状态监测。

值得一提的是，基于wBMS技术，奥特能平台中全新一代VIP智能电子架构还为电池包加入了OTA功能，可以不断优化电池包的性能表现，并且上汽通用还会采用云端 大数据 AI技术。基于wBMS和云端数据构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，能够为用户提供定制化的电池状态、安全性能监控服务。

总之，wBMS让奥特能平台的电池包在可靠性、续航、工序和智能化程度等方面具备明显的技术优势，实现对传统电池包的代差级领先。

比传统BMS更可靠

一直以来，无线不如有线可靠的印象就深入人心。像我们的手机在使用蓝牙、wifi等无线连接技术时，多多少少都会遇到断流的现象，无线键鼠则更容易受到干扰。对无线管理的电池包来说，断流、干扰就意味着失控，是万万不可以存在的隐患。在此之前，我也对wBMS的传输稳定性和可靠性持怀疑态度，但从知乎的测试来看，这种担心是多余的。

首先，知乎在LYRIQ电池包上放了28台手机，并同时拨打电话，模拟日常信号干扰情景。而wBMS系统表现出了强大的抗干扰能力，信号包接收率始终保持在100%，没有任何丢包出现。

随后，知乎又在电池包旁放了两台信号屏蔽仪，这两台机器开启瞬间，知乎测试场地内的手机信号归零，同样使用无线传输的对讲机和摄像机图传也同时趴窝了。而此时，信号包接收率依然达到99.5%，处于正常范围内。

当然，这些设备还不足模拟全频段干扰，知乎又把LYRIQ电池包搬到了专业的EMC监测机构。实验结果显示，在几乎所有常用的通讯频段下，LYRIQ wBMS的信号传输都十分稳定可靠。

总之，这组实验从易到难充分验证了wBMS是一项好用且值得信赖的技术。那么，上汽通用是怎么让wBMS稳如泰山的？从拆解视频上看，LYRIQ电池包中每个电池模组都有一个独立的CMU无线通讯管理单元，而且这些单元采用了mesh组网技术，来保证信号强度。

熟悉电子产品的读者应该知道，Mesh组网技术是一项信号增强技术，常见于中高端的路由器。由于WiFi信号的穿墙能力较差，在面积大、楼层多的房屋、别墅中，就需要使用多台路由器进行Mesh组网，来保证各个房间都能拥有良好的信号强度。这其中的原理就是网络中每台路由器都能接收、放大信号，然后传递给Mesh网络中其他设备，实现接力通讯。上汽通用就将这一技术用在了LYRIQ电池包的wBMS系统中，进而保证信号的稳定传输。

同时，上汽通用还采用更稳定、穿透力更强的2.4Ghz频段进一步保证信号的发送和接收。此外，LYRIQ的wBMS还设计了多个冗余频段，当一个频段传输受阻时，系统会自动快速切换到其他频段。不要把鸡蛋放在一个篮子里，在极端情况下，多频段冗余依然能保证系统的正常工作。传统电池包上如果单个模组线束破损，那会瘫痪掉整个区域的信号，这个问题在wBMS上不复存在。

相比传统电池包孤岛式的CMU，wBMS中的Mesh组网让CMU之间也能够互相通讯，这也给安全性带来了保障。当有模组出现热失控并导致该模组的CMU失效时，失效模组周边的CMU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现无死角的热失控监测。这一系列的措施让wBMS实现了比传统有线BMS更稳定、可靠的表现。

全面领先的奥特能平台

通用汽车EV1

wBMS可以说是改写了传统电池包的结构和性能表现，这其实离不开通用汽车在电动汽车领域深厚的积累。

现在很多电动车都喜欢采用封闭式前脸来降低风阻提高续航，而这一设计的鼻祖就是通用汽车在1996年推出的第一辆量产电动车“EV1”。EV1风阻系数低至0.19Cd，现在市场面所有的量产电动车都还未达到这一成绩。

2007年，通用推出了全新的增程式电动车雪佛兰Volt。其采用的双行星齿轮系统打破了丰田对高效混动技术的垄断，实现了极低的亏电油耗。

当下，辅助驾驶系统已经成为了新能源车消费者关注的重点，在这方面，通用汽车也拥有强大的技术实力。在Navigant Research的自动驾驶技术开发排行榜中，通用的Cruise自动驾驶系统处于全球TOP 3之列，遥遥领先于特斯拉和一众新势力。在国内，Cruise系统的量产版本在2018年就搭载了凯迪拉克CT6上。

几十年来，通用汽车在电动车和自动驾驶领域积累了丰富的经验，而奥特能平台就是其最新技术成果。奥特能平台不仅拥有业内首创的wBMS无线电池管理系统，还有七重核心电池热管理技术、高效集成的模块化驱动系统等，这些也都将出现在即将交付的凯迪拉克LYRIQ上，为消费者带来“更智能、更安全、更性能”的电动化驾乘体验。

眼下，中国已经成为全球汽车电气化智能化革命的桥头堡，不过过去几年里，大部分合资品牌的电动车存在感很弱。究其原因，在于海外研发、中国制造的模式造成了合资电动车难以让中国新生代消费者感到愉悦和认可。

而奥特能平台则不同，上汽通用泛亚技术中心也深度参与了奥特能平台的研发。因此，从电池包设计到智能车机系统，上汽通用的奥特能平台车型都将更加符合中国消费者的需求。在去年LYRIQ发布会的演示图片上，我们就可以看到LYRIQ的车机系统已经接入了中文电影资源，而且UI设计采用了中国消费更加喜欢的卡片式操作界面，这在其他的合资电动车从未看到过。当然，上汽通用还未公布LYRIQ的正式版车机，让我们期待一下吧。

从独创的wBMS系统到全面、强悍的综合实力，奥特能平台可以说是目前最领先的纯电动专属平台之一，这也让LYRIQ成为今年我最期待体验和试驾的车型。相信随着LYRIQ的交付日期越来越近以及未来更多的产品，奥特能平台势必会给国内的新能源市场带来新的变化。