试驾雪佛兰探界者黑武士（有实力不高反）

提起西藏，我们能想到布达拉宫，能想到牦牛，能想到一路磕长头的虔诚信徒。而在面对着高原地区特殊路况，尤其是像前往那些美丽的自然景观时，跋山涉水更是在所难免。山区非铺装道路的复杂路况，对所用车辆也提出了更高的要求。这时，一辆SUV就成为了在旅程中的一件“必需品”。

借2018雪佛兰“最美中国行”的机会，汽车头条APP与雪佛兰品牌旗下的主力SUV车型探界者，在雪域高原相处了很长一段时间，对其日常使用和高原的动力，以及操控表现都有了更充分的了解。

探界者诞生于2004年，是北美地区最畅销的车型之一，也是雪佛兰全系车型中销量第二高的车型。2004诞生的它，凭借优秀的产品力，早已取得了全球超过250万辆的销售成绩。此次2018雪佛兰“最美中国行”所采用探界者均为顶配车型，对于它的外观内饰，我们此前已有过多次体验。那么它在高原环境下又有怎样动力表现呢？

我们都知道，一般在海拔达到3000米时，大气压力会比低海拔地区下降30%左右。所以当汽车在高原行驶时，就有可能与普通人因为缺氧产生的高原反应一样，发动机也或多或少出现“高原反应”。这时候，涡轮增压发动机的优势就可以显现出来了。

从机械原理上来说，涡轮增压顾名思义就是为了提高发动机的进气量，所以从理论上来说也更适合在高原上应用。当海拔达到3500米以上时，发动机的动力只有正常海拔的大概85%—90%左右。所以有了涡轮的介入，车辆动力表现才不会显得“后劲不足”。

在铺装道路行驶，当车速在80km/h以下时探界者能带来明显的推背感。继续加速，虽然推背感消失，但加速感依然明显。速度大于100km/h后，加速能力也会明显下降，但超车依然不是太大问题，只要看准时机还是可以出色完成任务。

这台变速箱实际的提速表现更令人惊喜。变速箱上升到第7挡才开始进入超速挡，也就是开始照顾车辆的燃油经济性，动力输出也不会像前6个挡位那么充足了。从驾驶乐趣的角度看，这台变速箱更强调中低速的加速感受，它并不想过早的向油耗妥协。

当你驾驶探界者经过路面标线、减速带时会感觉特别的整，但是它又不像旗下的迈锐宝等车型那样，把悬挂行程调的那么短。考虑到探界者偏向运动的定位以及偶尔非铺装路面的行驶工况，它的悬挂行程是偏长的，不可避免的会出现二次振动，但是振幅相比同级别的SUV车型，还是有优势。

探界者采用了适时四驱系统，以多片离合器为媒介，通过电子系统分配前后扭力，这套四驱特点在于，电脑识别轮速差之后，0.2秒就能快速做出响应，最多可向后传递50%的扭矩，达到前后50：50的分配效果。