韩国国产车销量（国产车销量崛起真的要了韩国车的命）

这几年，韩国车的销量是越来越低了，厂商的生产计划也是天天在改，上半年还预计可以销售80万台，下半年就被30万的总销量打了脸。

而这几年，国产车的销量却是疯狂地刷榜，国产车真的就可以超越韩系车了吗？

市场地位被国产车取代

• 廉价高配打开市场，留下隐患

韩系车一向以来其实都是以低价高配为优势的，在性价比市场当中，它是有很高的地位的。

举例子来说就是，当年有一句顺口溜叫“吉祥三宝，索8，K5，迈锐宝”，指的就是这三辆车能够做到花A级车的钱，享受到B级车的大小和配置。

就好比你去餐厅吃饭，口袋里只有20块钱，没什么钱，很穷，你就和老板说：“我要一个20块钱的海鲜粉丝汤。”

结果，过了一会老板就给你上了一锅鱼翅海鲜汤，还只收了你20块钱，你说你能不开心吗？对吧？所以说这三台车在当时就是一个宝。

但低价高配对于车企来说，可不是一件可持续发展的事情，很容易就会被性价比更高的车企所取代。

• 国产车策略相似，取而代之

作为市场新秀的国产车，它的市场策略其实和韩系车是差不多的，但性价比会来得更高。

市面上的国产车往往用很低的价格，就能拥有非常出色的配置，全景天窗、全液晶仪表盘、流媒体后视镜，应有尽有，想什么，要什么，有什么。

除此之外，国产车在定价上比韩系车来得更低，这就影响了消费者的购买欲望了。

根据四川大学的《博弈论模型对“价格战”现象的分析和对策建议》就说了，价格战会降低用户的品牌忠诚度，减弱品牌的品牌溢价效应。

降低品牌的忠诚度，简单来说就是用户他变得只认价格不认牌子了，谁的便宜我就去买谁了。而品牌效应降低，简单来说就是别人会觉得产品不够高级。

韩系车就失去了性价比的光环了，它又没有足够的品牌信仰，来支撑它去牵制用户的判断，用户自然而然的就去选择了喜闻乐见的国产车了。

性价比市场里的一把手的位置，也就自然交到了国产车的手里。

质量口碑技术被国产车反超

• 早期韩系车技术老旧，但质量不算差

除了性价比的问题，韩系车的质量、口碑、技术，也是慢慢的被我们国产车反超过去了。

不过要提一点的是，韩系车早期的质量其实并不差，但是它的质量稳定其实是建立在平台技术老旧的基础之上的。

举例子来讲，就是说K5上的2.0自吸 6AT的变速箱的总成是整整用了10年，2.0T 6AT本来就是车界成熟的方案了，不太容易出岔子，不太容易出问题。

每家车企，每年做做这种小改进也就OK了，但是韩系车，连小改进都不想做。10年前就是这么1套动力总成，10年后还是一个样，1套动力总成用了10年。

如果1套动力总成用了10年，还控制不好质量的话，不是要滑天下之大稽了，对吧？

就好比小时候我们去学说话，别人家的孩子都已经非常厉害了，开始背诵古诗了，开始了唐诗三百首，韩国的KIA还在那边学：“爸爸，妈妈，爸爸，妈妈。”说了10年了。

你说他说的怎么样，他的确确是说的没有错，发音也是对的，但是你念了10年了，除了某些不上进的车企，我觉得傻子都不会再念错了，是这么个情况。

• 推出的新技术早在23年前就被应用了

没念错，说明韩系车还不傻，但是它们在2012年推出的NU技术，当时的一些行为就显得非常傻了，当时风风光光地宣传NU技术，其实已经是落后了别人家20年了。

所谓的NU，其实就是CVVT连续可变气门正时技术，日本车早在1989年的时候，就已经用上了，不是什么新鲜的东西了，好吧？

就好比大家都已经在讨论5G的技术会给生活带来怎么样的变革，起亚突然有一天开始在那边吹B了，开始说了：“3G技术真是好！3G技术比2G技术快很多！”

可以想象这是一件多么尴尬的事情，但是尴尬归尴尬，技术老旧至少是可以保证技术成熟稳定的，不太容易出现问题，对吧？

这也让韩系车早年口碑是非常高的，像现代车甚至有过年均销量过100万的辉煌时刻。

• 韩系车出现信任危机，丢失市场

可是辉煌时刻毕竟是会过去的，之后的K5，就被爆出了偷工减料的问题。

官方标准厚度4.4mm的轮毂，消费者实际拿到手是3.7mm。就曾经有过车子开着开着，就发生了轮毂爆裂的问题。

「哎」，这是拿消费者的生命安全在开玩笑，你赚着昧良心的钱，你扪心自问一下，你不难受吗？

自然，韩系车口碑就开始下滑了。到了2017年的时候，计划卖车70万台的起亚，最后只卖了35万台，市场就已经被新崛起的国产车所取代了。

• 国产车开始发力，实现技术赶超

在韩系车出现信任危机的同时，国产车也没有闲着，开始发力了。

以收购了莲花和沃尔沃的某利汽车作为例子，它利用的是叫曲线救国的方式，引进了不少先进的技术，算是“西体中用”的一个典型代表了。

就拿它旗下的领克为例子，根据工信部汽车公告显示，领克上所采用的1.5T的发动机主要是由吉利负责生产的，2.0T的发动机则是由张家口的沃尔沃发动机生产基地生产的。

从发动机的结构上可以看得出来，1.5T它其实更像是某利的汽车的血脉，2.0T则是沃尔沃T5动力总成的一个干儿子，要知道，沃尔沃的这套2.0T的动力单元，其实是拿过沃德10佳发动机大奖的。

某利通过收购和合资，实现了先进技术的引入，从技术上，其实已经早早地超越了韩系车了。

就好比开餐馆，自己的厨师烧得不太好吃也没有关系，我把隔壁烧的好吃的师傅以高薪的价格挖过来，菜的味道自然也就保证了。自己原来的那个师傅，刚好还能学一学手艺，美滋滋。

国产车三大件质量其实是在不断上升的，配置又高，价格还实惠。所以说国产车可以说是把韩系车挤压到了市场的边缘，无地自容。

国产车舆论上要强过韩系车

除开上面的这些直接因素以外，舆论上韩系车也是不占上风的，怎么说？

• 韩国做了一系列不光彩的事情

像韩国在体育赛事上的“体育精神”，全世界都是知道的。

2002年的世界杯，被称作是“史上最黑暗”的世界杯，仁川亚运会、平昌亚运会上的裁判，非常不公正，让体育小将几年的光阴和努力都化为了乌有。

韩国人对中国文化遗产，用“拿来主义”的方式对待，窃取我们中华民族的历史传承，伤害了我们民族的感情。

而2018年的萨德事件，直接是威胁到了我们国家的安全，这些一而再，再而三的行为，让韩国企业丢失了许多的潜在消费者。

• 导致消费者抵触韩系车

心理学上就有一个效应叫“晕轮效应”，它上面就提到了，人们对人的认知和判断往往是从局部出发，然后扩散出来，再得出一个整体的印象。

潜在的消费者通过这些事件，潜意识里就会觉得韩国车企不好，坏，产生一种抵触的心理，韩系车的销量自然也就下来了。

这种现象是存在的，就好比隔壁的饭馆就算再好吃，但是门口如果他敢写着一个“华人不得入内的话”，我保证他三天之后就要关闭了，对吧？

我们也有抵制它的气节的，虽然说我们不能去推崇这种把爱国的情结和车子、车企挂上钩。

但是韩国人做的这些事情，确确实实是不光彩，所以我们国人生气也是正常的，也可以理解的好吧。

如果我们影响了你们的销量，只能说一声：“不好意思啦。”

华晨宝马和进口宝马，质量有没有差别

除了韩国车以外，有一个比较流行的说法是说合资车就是不如纯进口的车子，这种说法正确吗？国产的宝马，真的就不如进口的宝马了吗？

同样是合资车，都是一汽造的，一汽丰田和一汽大众的质量，谁来得更好？

开不坏的丰田，修不好的大众，这样的说法是不是有道理的？

都是合资车，丰田和本田， 哪家的车企更加耐用？

• 关键词：合资车

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我总结一下，3个问题，国产宝马和进口宝马，谁更好？都是一汽的，一汽大众和一汽丰田，谁来得更好？丰田和本田，哪家更加耐用？

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