雷诺旅行版塔利斯曼试驾（雷诺金杯国产化轻客之-塔菲克）

在前面的文章中，我们提到了雷诺对于中国市场，轻型商用车将是未来的战略重心之一，将把Master、Trafic和Kangoo等车型引入中国，也对其大VAN车型Master的前世今生做了介绍。那么今天我们来介绍第二款车型：Trafic（塔菲克），中国轻客市场上熟悉的陌生人……

前文参见：

雷诺败走，金杯抱错大腿？欧系轻客国产化怎么样了

是狼还是羊？雷诺华晨金杯的欧系轻客之-Master

还记得吗

窗外那被月光染亮的海洋

你还记得吗 是爱让彼此把夜点亮

为何后来我们 用沉默取代依赖

曾经朗朗星空 渐渐阴霾

嗯

心碎离开……

最熟悉的陌生人 - 萧亚轩

开头的歌词，用来概括雷诺Trafic（下文以其中文名“塔菲克”称之）第一次进入中国市场的经历，再适合不过了。雄心勃勃的建立产能15万台的现代化生产线（当时标准看），从1994-2001历经8年，仅仅销售4000多辆，最终不得不黯然停产，心碎离开……怎么觉得用在和东风的分手也十分合适。

三江雷诺塔菲克（1994-2001年）

然对于雷诺这家经营百年的企业来说，和三江合作的这段历史相当于汪洋里的一朵浪花，转眼消逝。而塔菲克作为雷诺旗下轻型商用车的三驾马车之一，已经在欧洲持续整整40年，前后已历经三代演变。接下来我们来探索，其在欧洲本土的前世今生。

第一代塔菲克（1980-2001）

定位为中尺寸VAN的雷诺塔菲克，同其大块头哥哥Master一样，发布于1980年夏季，用于替代其Estafette车型。

第一代塔菲克的最大总质量为2.8-3.5吨，初期底盘布置有前驱和后驱两种方式，这在当时是很稀罕的。前驱车型代号为Trafic-T，用于载客；后驱车型则为 Trafic-P，用于运送货物。从1985年中开始，塔菲克也有了四驱车型。当时动力上主要配置输出功率在35-59 kW的汽油发动机或44-49 kW的柴油发动机，匹配5挡手动变速箱。

外形尺寸如下：

第一代塔菲克

第一代塔菲克后部图

雷诺Estafette（1959-1980年）

1989年5月，雷诺对其进行初次改款，主要对其前脸、发动机盖和挡风玻璃进行了调整，以便更符合空气动力学，同时更换成55kw的柴油机和70kw的汽油机。当时的三江雷诺引进国产的便是这款车型。

第一代改款塔菲克

1995年，塔菲克进行了最后一次改款，更换了新的进气栅、尾灯、后视镜和全新内饰及中控台，特别是增加了可多向调节的驾驶椅。1997年该款车还提供给了欧宝生产其Opel Arena车型及雪佛兰生产Space车型，直到2001年第一代塔菲克停产。

第一代终款塔菲克

有趣的是2007年印度的塔塔汽车公司（Tata Motors）才开始在印度生产第一代塔菲克，他们取名叫Tata Winger。

Tata Winger

第二代塔菲克（2001-2014年）

2001年9月，第二代塔菲克上市了。这次由是雷诺-日产-欧宝三方联合设计。日产和欧宝的同平台车型分别是Opel Vivaro和Nissan Primastar。

这代的塔菲克已经具有了现代汽车的印记，造型上前部大量用了曲面设计，视觉上显得更加圆润，同时搭配了水滴形的前灯。驾驶室顶部为穹顶设计，后部也采用了竖长条尾灯，使其看上去颇具未来派风格。

车身尺寸上其具有两种长度，三种顶高配置。

其动力配置如下：

• 2.0L 汽油发动机，88 kW；
• 1.9T 柴油发动机，60-74 kW；
• 2.5T 柴油发动机，99 kW。

变速箱上最初只有6挡手动，在2006年夏季，Trafic进行了小改款，修改了尾灯，提升了动力配置并增加了6速自动变速箱。最终第二代塔菲克2014年8月停产。

第二代塔菲克

第二代塔菲克后部

日产 Primastar

欧宝 Vivaro

第三代塔菲克（2014年至今）

2014年雷诺在欧洲发布了第三代塔菲克，其同平台车型更多了菲亚特，为欧宝 Vivaro、菲亚特的Talento、日产 NV300。由于车型平台开发费用耗资不菲，商用车销量又远远比不上乘用车，加上欧洲汽车资本持股也错综复杂，因此对于商用车平台很多都为共同开发，然后各自推出自由车型，这也更符合各自利益。

第三代塔菲克

第三代塔菲克背部

第三代最新改款

2019年雷诺同时对其旗下三款重要LCV车型Master、Kangoo及塔菲克进行了改款。对于塔菲克，变化的幅度并没有Master那么大，主要是格栅简化了线条，加了镀铬装饰，同时更换成全LED大灯、雾灯增加了转向功能，总的来看更具有时代气息。

第三代雷诺中期改款

中控台没有大的变化，造型和风格都很雷诺，可选配一个7英寸触摸屏，功能包括AM / FM / DAB广播，内置导航，蓝牙以及Apple CarPlay和Android Auto连接。

中控台

从塔菲克的欧式方正造型，和差不多的的尺寸定位，其进入国内的无论是走商用还是MPV路线，其最直接的对手肯经就是新全顺了，我们来比较一下。

• 主要参数及配置对比：

从尺寸来看二者差距不大，塔菲克更长，而新全顺更宽（扁担长，板凳宽？）。

动力上塔菲克换装第五代的双涡轮柴油发动机，一样的排量，提供了更强劲的输出，而且油耗更低，这块优势明显，但其配置的自动变速箱为双离合式。

另外，塔菲克标配双气囊、爬坡助力、自动启停，可选侧气帘、自动大灯、自动雨刮、无钥匙进入及启动、及限速巡航、自动防眩内后视镜、后视镜加热及座椅加热。并没有如自动紧急制动，盲点监控，车道偏离预警等功能，但已经比新全顺好多了，国产减配常见，但起码你要给人选装。

但是关键的是安全性方面，第三代塔菲克在欧洲的NCAP碰撞成绩仅有三星，勉强及格，如果按照更严格的2019最新标准来试验的话结果可能更为不堪。其竞争对手新全顺，却在2012年获得五星的成绩，其对驾驶员的保护大大强于塔菲克，这一点到时对塔菲克进入国内的评价非常不利，参考大众神车。

第三代塔菲克Euro NCAP碰撞成绩

新全顺Euro NCAP碰撞成绩

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总而言之，塔菲克同新全顺比较，空间尺寸相差无几，动力还有配置上有很大优势，但是最重要的安全性相差太远。对于届时进入国内市场，车友们或许会因为配置各有考量，但是其为减成本而减配阉割是必然的，加上品牌影响力不足，怕跟新全顺争市场难度还是比较大的。

另外未来雷诺会不会用短命的塔菲克来继续命名Trafic，我觉得不会，你们认为呢？

心碎离开

转身回到最初荒凉里等待

为了寂寞 是否找个人填心中空白

今后各自曲折 各自悲哀

……

雷诺：别唱了！！不管今后是否各自曲折，各自悲哀，金杯，这个人是你吗？

我来了，你准备好了吗？

END.

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