国内物流最慢得几天（物流行业中半夜凌晨的时候快递真的在运输吗）

不仅仅是半夜凌晨在运输，物流这个行业，真的是365天、天天24小时在工作。

我们以个人寄付快递来做示例。

虽然两点之间直线最短，但是在全国这个大网里，如果都是点对点的快递（此处不讨论同城闪送，完全是另外一种业务），那你寄一单快递的成本将会比现在翻几番。试想一下，以顺丰为例，全国配送站点超过1万个，都是站点到站点的运输，那要有1万的1万次方车辆在全国运输，是多么的恐怖呀。。。。。。。

所以，从全局统筹，无论是从快递企业的成本与服务，还是从寄件人的付费角度，最经济的方式，就是通过各大分拣的中转来实现集约化、效率化。当然，其中又涉及了复杂的路由网络规划，后面一大堆的人在进行持续优化。

回归本问题，物流行业中半夜凌晨的时候快递真的在运输。

• 01.寄件

当你寄出一个快递，这个快递并不是马上就开始寄出的。每一个站点都会有定时的车次集货送往当地城市的分拣中心。这也是你3点寄、5点寄的的送达时效都是一样的原因。快递员会在既定的发货波次之前，将你的快递送回站点。

另外，快递员揽收的时候会粘贴面单，其中的大头笔信息（三段码）已经标明了你的快递的全部路径信息，后面，你的快递就会顺着这个路径送达。

• 02.始发站点

始发站点（也就是你交付快递员的所属站点）在收集齐当前波次的快递后，在车辆到达时，将本波次的快件一并交付，送往当地分拣中心。

• 03.始发分拣

分拣中心也有称呼分拨中心，是整个过程中非常重要的一环。日均吞吐量可达到上百万单。

当你的快递到达始发分拣中心后，系统会对每一个快递面单进行扫描，根据三段码读取地点及路由信息，交付下一个分拣中心。比方说，都是从北京发出的快递，当到达北京的分拣中心时，会根据目的地，分别装上运往上海、广州、武汉等地的车辆，前往目的地。

分拣中心的效率和准确性的要求是非常高的，有些分拣中心甚至24小时不停的作业。而这些，也都是按照路由的设计来执行的。

如果你的快递在分拣中心弄错了，那就可能是环球旅行了。像这个快递，

• 04.中转分拣

中转分拣不是一个必须的分拣环节。而是根据整体的最大效率来决定的。

分拣中心到分拣中心都是班车化作业的，就与客运一样，基本都是定时定点发车到下一个分拣中心，不论这个车次是否有没有装满，不然就会延迟，影响时效。

比方说，快递从北京到西藏日喀则，因为北京到该城市的快递单量小，整车送达不经济，所以一般会先前往成都或者拉萨（根据单量决定），在成都或者拉萨把日喀则的订单进行集中，再运往日喀则。当然，对于订单量集中的城市，都是可以直接分拣中心对分拣中心运输的。

• 05.末端分拣

快件送达到所在城市的分拣中心即为末端分拣中心，不过部分偏远城市不一定有分拣中心，可能存在城市共享的情况。在这里，你的快递就会分拣到所在城市、所在配送站点了。你的快递马上就可以跟你见面了。

• 06.末端站点

末端站点，也就是你的收货地址所归属的配送站点了。

分拣中心会集合站点的快件，也是班车制的波次运输送达站点。站点在车辆到达后，会尽快卸货，与分拣中心的作业类似，会再次进行分拣，只是这次就是分拣到每个配送员的线路上了。

配送员在返回站点后，就会按照自己的习惯，装上自己的配送车辆，就去找你了。这会，你的快件已经在向你招手了。

• 07.收件人

这会就到了快递“生命历程”的最后一步了。

你的快递会被当面签收，也可能在快递柜、驿站签收，甚至是消防栓、门后面也可以帮你签收。

可以看到，一个快递，自揽收到签收，包括了6个以上的环节，至少3辆汽车 2辆三轮、至少10余人的协同工作，以及背后的技术、路由等等无数人的支持。

2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。可以想象，这后面是有多少的车辆、人员在作业，所以，物流行业（包括仓储、快运、快递等等）真的是半夜凌晨的时候也在工作的，真的是365天天无休的在工作。

物流行业真的就是一个服务行业，只为你的每一次顺心交付。