高速公路五年发展规划（从高速公路发展看百年变化）

文/ 陈玲 图 /崔方平

京新高速无人区段

自退休后，我萌生了“世界这么大，我要去看看”的念头，爱上了旅游，曾屡次自驾出游，与高速公路结下了不解之缘，亲身体验、感受到了我们国家，在交通建设特别是高速公路建设方面发生的翻天覆地的变化，所经所历，让我惊叹不已，感慨万千。

曾沿沈海、京哈高速，到东北三省、内蒙古一游。踏上了黑土地，徜徉于白山黑水之间，走进了大兴安岭葱绿茂密的白桦林，目睹了长白山天池的尊容，中朝、中俄边界留下了我的足印；在额尔古纳河畔的室韦小镇，体验了一把俄罗斯民族风情；在呼伦贝尔大草原撒欢跳跃，陶醉于蓝天白云、风吹草低现牛羊的田园风光之中……

曾沿京新高速一路西行，穿越500公里沙漠无人区， 走进了地大物博、风光旖旎、民族团结、安定富强的新疆。与西天取经的悟空师徒在火焰山对话，与高山雪莲在天山之巅握手拥抱，在“瑶池”旁对镜梳妆，在阿勒泰的“东方瑞士”喀纳斯，领略了雪山的峻美、寒极湖泊的变换莫测，在可可托海听老人们讲叙“英雄矿井”的故事，到赛里木湖去追溯“大西洋最后一滴眼泪”的渊源。驶上了“纵贯天山脊梁的景观大道”——独库公路，它被誉为“英雄公路”，为修筑这条路，168名战士献出宝贵的生命。来到克拉玛依，眼前立刻浮现出为共和国寻找石油的勇士们，在茫茫戈壁滩上点燃篝火、竖起井架、风餐露宿的感人场面；喀拉峻、那拉提、巴音布鲁克三大草原美到让人窒息，我只能闭上眼睛，静静的用心体味……

两次走进内蒙古的额济纳，见识了沙漠勇士胡杨树的风彩，它用三千年时间构造出一道独特的风景，生而不死一千年，死而不倒一千年 ，倒而不朽一千年，精辟地诠释了生命的价值和力量……

曾沿京昆高速穿越秦岭，到川西、甘南、河西走廊、青海湖一游。邂逅我国三大石窟之一的敦煌莫高窟，它是现存规模最大的建筑、塑像、壁画有机结合的“世界艺术宝库”，是古代劳动人民聪明智慧的结晶；登临“天下第一雄关”的嘉峪关，真正见识了什么叫“雄浑”、“壮阔”，大有威武霸气铁壁铜关的气势。这里曾“严关百尺界西天，万里征人驻马蹄”……

曾沿京台G3高速一路南下，在“有福之州” 探访了“三坊七巷” ； 登上鼓浪屿，重温《鼓浪屿之歌》：“鼓浪屿遥对着台湾岛，台湾是我家乡……”坐在饱经沧桑、树龄近千年的大榕树下，走在留下历史印记的青石路上，漫步在具有民族风情的街区小巷，触摸历史，倾听历史，感受历史沿革和社会的变迁；在令世人叹为观止的客家古老的土楼群里，体验了一把神奇民族的风土人情，听“四菜一汤”的传奇故事……

正是高速路网的迅速发展，使我饱览祖国自然、人文景观的梦想一个个变成现实。过去认为遥不可及的天边，如今一脚油门就到眼前，过去仰视高不可攀的山巅，如今蜿蜒曲折的盘山路可以把你送到云端。高度发达的高速路网，已将天南地北，城市乡村，沿海内陆，高山盆地联在了一起，无论你想到什么地方，它都能助你实现愿望，哪怕是云端部落，哪怕是边塞无人区，真是一路飞架南北，天堑变通途 ，这在八十年代前是想都不敢想的事情。

回想六七十年代前的农村，所谓有路，也所谓没有路，借用鲁迅先生《故乡》中说的一句话，“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”（当然，鲁迅先生的这句话还有其他寓意）。记得小时候，我们家乡都是坑坑洼洼的乡间土路，清天一身灰，雨天两脚泥，路面宽窄不一，最宽不足一米，窄处只容一人通过，几乎都是沿着田埂地边穿行。记得有一年秋收前，我和母亲去看姥姥，傍晚时分，我俩走在坑洼的田间小路上，路两旁是大片一人多高的玉米地，太阳落山了，黑压压的玉米地一眼望不到边，阴森恐怖的气氛瞬间袭来，无奈，母亲只好硬着头皮，拽着我的手，借着若隐若现的月光默默地走着，我紧张的心都快跳出来了，瞪着双眼不停的向四周张望，竖起耳朵听风吹玉米叶发出的莎莎声，走出玉米地后，母亲长长的舒了口气，我俩握在一起的手全是湿的。

七十年代初，我村修建了第一条大道，因在村西边，我们叫它“西大道”。所谓大道 ，也不过是两米宽的土路，有了这样的大道，给人们出行带来不少方便。可以赶马车了，可以推小车了，可以骑自行车了，放学后，我经常趁着剜菜、割草的机会，到西大道上溜达一圈，那个美呀，无一言表。还曾多次将父亲的自行车偷偷推到西大道上学骑车，在当时的条件下，西大道是最宽敞最平整的地方了，是学骑车的不二之地。学会骑车后，有事没事，只要一有机会，就会骑上父亲的自行车到西大道兜兜风，那个爽，那个神气，不亚于现在坐上飞机。

六十年代末，我第一次看到公路，即“烟潍公路”，我们都叫它“汽车道”。那次是学校统一组织为修筑公路送石子，在这之前，对“汽车道”只是耳闻，未曾谋面，更未走过。

记得当时烟潍公路黄县段要将原来的土路进行沥青处理，需要铺筑一层石子，那时没有碎石场及碎石设备，修筑公路完全靠肩挑人抬小车推。于是就发动群众，全民出力，学校也参与其中，发动中小学生捡石子，支援公路建设，我所在学校为此放假一周，让学生背着筐满山遍野捡石头，然后砸成符合铺路要求的石子。运石子那天，同学们都很兴奋，两个人抬一筐，年龄稍大一点的，家里有小推车的，就推车运石子，完全忘记了路远负重，一路小跑，一门心思盼着快点到汽车道，快点看到汽车。记得那天运完石子回来，我刚跨进家门，就兴奋地叫到：“妈，我今天到汽车道了，还看到汽车了，汽车味真好闻”。

烟潍公路，是烟台到潍坊的一条二级公路，即现在的206国道。在没有修筑沈大、荣乌高速路之前，从烟台开车到潍坊，206国道是必经之路。它始建于民国初年，1922年全线通行。几经战乱破坏，几经修筑改扩，由起初的土路填平补齐，到简易的碎石辅助，再到后来的碎石加简易的沥青铺筑，直至1981年全线改建并铺筑沥青碎石混合路面，路宽扩至10—14米，全线符合二级公路标准。1990年被交通部划为206国道。

八十年代初，我离开家乡到济南求学，从此开始了在济南与黄县（龙口）之间的奔波。亲眼目睹了这段回乡路几十年来发生的巨大变化。

济南与龙口之间相距近400公里，当时，除了200多公里的烟潍公路外，潍坊至济南几乎都是县道，甚至乡间村道，没有专门的汽车道，穿村庄，跨河流，曾有过因汽车陷入泥潭，下车推车的经历，有时遇上农村大集，长途车只能龟行，在路上需要颠簸12个多小时，每次想起要回家（或返济）都很怵头。

八十年代中后期，随着我国经济实力的不断增强，公路建设步入快车道，而且公路建设的标准也跃上更高的层级——高速公路建设。从1988年我国第一条高速公路——“沪嘉”高速建成通车，实现了高速公路零的突破，到1990年被誉为“神州第一路”的“沈海高速”建成通车，我国现代化、高标准、长距离的高速公路建设拉开了序幕。

1993年底，我省第一条高速公路——济青高速建成通车，它是国家高速公路网青银高速的东段。它的建成，把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来，打通了沿海与内陆省区的通道，把华北、华东、中原甚至沿黄流域、西北内陆与沿海大港联系了起来，使众多内陆省区有了比较畅通的出海口。为搞活经济，改善民生，创造了良好的条件。

对个人而言，我是最直接、最大的受益者，回家的路平坦了，畅通了，便捷了。现在回老家，实现了点对点，家门对家门的高速公路对接，在途时间由之前的12小时，缩短为5个半小时，自驾则为4个半小时左右，得到了实实在在的实惠。

30多年来，建设者们响应国家“要想富，先修路”的号召，克服重重难以想象的困难，逢山开路（打洞），遇水架桥，靠着聪明才智将多少不可能变成可能，高速公路发展如雨后春笋，势不可挡。截止2020年底，我国高速公路总里程达16万公里，稳居世界第一；“五纵七横”的高速公路网基本建成，覆盖99%的城镇人口20万以上城市及地级行政中心，这是多么了不起的成就！

就在我要落笔结尾时，手机上一段视频跃入我的视线，《被联合国点赞的贵州》：是中国唯一没有平原的省份，常被误认为是交通落后，经济基础薄弱的山旮旯，却是中国首个“县县通高速”的省份；被联合国世文会确定为全球10大旅游首选地之一；创造了数十个世界第一；世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，世界排名前100的大桥，贵州占了一半，被称为“世界峡谷桥梁博物馆”，世界第一的北盘江大桥、世界第四的鸭池河大桥、世界第六的清水河大桥……错综复杂的立交，横空出世的桥梁，蜿蜒盘旋的公路……

这，正是我国四通八达高速公路网的一个缩影。

壹点号 椰林枫影