长安悦翔v7是三缸车吗(长安的1.0T发动机凭啥以小博大)

如今,由于国家队汽车尾气排量的严格要求,不管合资还是自主品牌纷纷推出小排量涡轮增压车型。加之购置税政策的优惠,1.6T以下车型可谓成为了各车企火拼的主要战场,从目前来看,1.0T发动机迟早会紧随其后成为未来的趋势。

然而,目前真正搭载1.0T发动机的车型还很少,合资品牌里面只有长安福特的福克斯和翼博,在自主品牌上更是一片空白。

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而这次,长安汽车再次成为自主品牌中的先驱,不仅推出国内首款自主研发的1.0T发动机,并且将它装备到了悦翔V7上面。在和长安汽车研发人员的交流中,两位研发人员也透露,悦翔V7对标的对象就是合资的福克斯。

面对在国内火的不行的福克斯,悦翔V7的卖点到底在哪儿呢?当然我们依旧以试驾感受为主,新车配置方面的数据我就不一一进行讲解了。

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首先,我不得不说的就是这次悦翔V7新搭载的这款自主研发的1.0T发动机,其采用三缸设计,采用目前常见的缸内直喷和DVVT技术,最大功率达到了85kW,峰值扭矩为172Nm,在利用超增压控制模式后,潜在峰值最大扭矩可达200N•m。从数据来看,长安自主的这款1.0T发动机比福特的1.0T发动机综合效率要高。

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当然三缸发动机难免会让人对其运转平顺性及噪音产生疑虑,说实话一开始,我也是非常担心的,尤其悦翔V7还是一款配备6速变速器的手动挡车型。

还没正式上路,就证明我的忧虑并不是没有道理的,刚起步就遇到了习惯自动挡后,再开手动挡最尴尬的事——熄火。

然而,这并不是悦翔V7造成的,而是我不小心把档位挂在了三档起步。当档位切换回一档,起步简直不要太轻松,配合悦翔V7的HHC坡道起步辅助系统,起步熄火这种事情几乎就绝迹了,不过也因此,悦翔V7的离合踏板需要踩的比较深。

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由于起步时的尴尬,也让我对长安这台三缸1.0T发动机的震动及噪音更有发言权。怠速状态下,仔细凝听发动机的有无噪音出现的情况,能听到“哒哒”的声音传出,但非常轻微,以至于我开始并没有察觉。

车内,哪怕我熄火三次,也并没有让我感受到往常三缸发动机的激烈抖动和噪音,在几次重复点火的过程中,毫不夸张的说,发动机的噪音甚至小到我需要向一旁的陪驾教练询问悦翔V7是否已经发动?

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之前,我也有试过同为三缸发动机的福特与宝马,相比之下,长安的这台1.0T发动机在平顺性与噪音的控制上,感觉是要好过它们的。

说完了静态体验,再来说动态的表现。从实际体验来看,悦翔V7的变速器在挂挡时不仅档位清晰而且还有较强的吸入感,开起来不仅轻松并且还能带来一定的驾驶乐趣。

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在动力方面的表现,这台1.0T的车型动力表现毫无疑问是比同级1.5L/1.6L的要出色不少,低扭表现充沛,应对市区拥堵路况也完全没有问题。

而高速更不用多说,涡轮增压的加持下,配合STT智能节油系统和6速手动挡变速箱,悦翔V7可以保持很高的燃油效率,降低转速不仅可以控制车内噪音,还能提高燃油经济性,整体操控非常容易,很适合那些追求高效动力的群体。

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至于在其它行驶品质上的体验,由于悦翔V7使用了电子助力转向,配合扎实的底盘,开起来灵活方便,营造出中级车的驾驶质感,底盘非常扎实。

在坑洼路面行驶,整体感也保持的非常到位,没有多余的晃动与跳动,但由于整台车是偏运动的调教,所以在舒适性上,作出了细微牺牲。

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就在截稿之前,1.0T悦翔V7的价格6.89-7.29万元已经公布,为了验证研发人员口中“悦翔V7整体的噪音控制水平,可以说好过不少10多万元的合资品牌车型”。

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我们特地在颗粒感较重的沥青路上以100公里的速度巡航时,传入到车内的路噪声很微小。此外,我还特意踩了几次“地板油”,以增加发动机在高转速下车内的噪音,得到的结果却又让我们失望了一次。

此外,我不得不夸奖一下悦翔V7的后排空间,在驾驶位后方,我的双脚前方完全有足够的空间放下一个书包。在储物空间上,长安也是考虑的非常合理、贴心。

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总体而言这是一款开起来很舒服的A 级轿车,它拥有良好的驾驶舒适性和平顺性;1.0T发动机的动力输出没有让我失望,可以满足我正常使用以及全油门等的动力需求;油耗在我的近百公里的试驾中相对而言很低;静音感受非常好,除大功率的动力输出需求外,即使高速情况下,依然可以拥有非常好的密闭静音效果。

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