世界上最费劲的百吨王（消失在一代人回忆中的）

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长征汽车厂房内部

这个已经消失在人们视野当中的厂房，曾经制造了一款让一代人印象深刻的“重型记忆”，因为他生产过太脱拉。

早在50年代左右，我国就曾小批量进口过太脱拉T111。因为其风冷发动机不用考虑冷却液结冰的问题，被被我国使用在军事装备上。

东方红LT665

在1966年，洛阳发动机厂，开始以太脱拉的风冷发动机为基础，结合法国GBC越野汽车底盘，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。

东方红LT665

而这款车，也成为了我国重型越野汽车的第一代装备之一。但可靠性与解放CA30等车型相比并不理想，因此在生产了3000辆左右后，便结束了它的使命。

黄河JN252

除了东方红外，太脱拉的外形与被黄河JN252用来当做学习的对象。但真正“研发”太脱拉的，还是1958年就已经成立的长征汽车。

长征汽车制造厂

1950年，隶属于北京市公安局、长征汽车制造厂的前身北京新都机械厂建立。1970年，迁建河北邢台，正式成立邢台长征汽车制造厂(以及红星汽车制造厂)。自此，太脱拉开始更多的走向公众的视野。

长征CZ160

长征汽车，在太脱拉138/148车型的基础上，开始生产长征XD160和CZ160等车型。

而XD250、CZ250160这两款重型卡车，也同样师从太脱拉。截止至上世纪八十年代，“长征”厂是国内仅有的三家具备生产10吨以上载重卡车的厂家之一。

太脱拉T815

时间来到1985年，长征汽车与太脱拉建立了合作的官方关系，并达成技术转让协议。作为协议的一部分，太脱拉派专家到中国指导技术生产。而此时，大家常见的传奇车型T815便开始出现在大街小巷了。

虽然大多数卡车制造厂商生产的车型，更多的是为了公路驾驶。但太拖拉T815从诞生之日起，就是为了极端的越野路况而设计的。

太脱拉中央管状车架

独家绝技中央管状车架，摆动轴式全独立悬挂全轮驱动技术，使得它可以在军用车辆，矿用车辆，建筑工程车辆，市政车辆，消防和林业其它特殊行业如鱼得水。此外就T815车型而言，它还可以在4x4、6x6、8x8、10x8、10x10、12x8和12x12之间，进行任何你想要的变体。

太脱拉的差速器

在太脱拉的基本配置中，都配有差速锁。变速箱内有一对从动圆盘轮(每个半轴一个)和两个小齿轮，用于传递差速器的扭矩。

太脱拉的这些独有的技术，也让其获得了市场认可。在1987年秦皇岛车展上，长征卖出了622辆T815，成为车展上单个车型的最大订单。从1985年到大约1992年，长征总共生产了3200台T815。

虽然太脱拉有着极为出色的性能，在困难的地形当中，可以保持非常出色的驾驶品质（T815和它的后继车型，曾经赢得过6次巴黎达喀尔拉力赛的冠军）。

无奈的是，由于市场当中，性能更为均衡的车型出现。太脱拉也逐渐淡出了人们的视野。毕竟，没有太多人，想因为出色的性能，付出每百公里60到70升的油耗，还有它“内八字”所带来的轮胎磨损。

但无论如何，太脱拉还是在中国的重型汽车史上，写上了重重的一笔，并且成为了一代人的“重型记忆”。