波音737 800机型价格（波音737-800售价6.7亿元）

在航空业发达的现在，各大航空公司的竞争也非常激烈，多家航空公司推出了平民票价，甚至99元票价也非常常见。低价机票必定会抢走一批客户，导致其他航空公司的乘客减少，为了获取客户，各大航空公司也会降低票价。

而另一方面，飞机的成本却非常高，比如：根据波音官网的数据，一架波音737-800飞机的平均售价是106.1百万美元，相当于6.7亿元人民币（按现在的汇率来看），运营航线还要支付机长，乘务员，地面安全员等工资，燃油费用也是一笔不小的成本，可以说客机的运营成本非常高。

在这种背景下，航空公司还怎么赚钱？

一家企业想要赚钱，必定是要从成本和收益两处着手，如果有可能，每个客机运营公司都希望能够尽可能地减少成本，增加收益。所以想要赚钱，必定要在成本端下苦工。

那如何才能减少成本呢？

不同的航空公司有不同的方法，其中餐食是很重要的一个方面，比如：在上个世纪80年代时，美国航空公司的机组人员发现，有3/4的乘客不喜欢吃沙拉里的橄榄，删除橄榄这个选项后，每年能够为公司节省27万元的成本，所以该公司毫不犹豫地去掉了橄榄。

我国春秋航空也是一家廉价航空公司，相信坐过春秋航空的都知道，春秋航没有餐食，没有饮料，这些就已经为春秋航空公司节省了大量的成本。

餐食方面是各大航空公司最下功夫的，许多航空公司的配餐已经改成了面包和饮料，尽可能地缩减成本。

其次是乘客的行李箱，很多航空公司对乘客的行李箱重量都有要求，而廉价航空对行李箱的重量更是要求非常高，部分廉价航空只允许携带5公斤以内的行李，超过时就要加钱。

还有一些航空会减轻飞机的自重，比如：全部使用女乘务员，因为她们体重更轻。

除此之外还有：飞机上每天少带一瓶可乐，一天就能够节省1000美元；让座椅变得更轻便，一年就能够节省220多吨石油；货舱不喷漆，也能够节省大量的燃油成本。

东航也在这些方面下过功夫，推出了更轻的餐车，以及优化配餐等，减轻了飞机自重，降低了燃油量，而在国际油价上涨得如今，节省燃油就相当于节省了成本。

除此之外，各大航空公司还会购买一些石油对冲产品，当油价上涨时，一些对冲产品能够将成本对冲掉，尽可能地减轻运营成本。

总的来说，绝大多数控制成本的方式是从服务端入手，几乎没有航空公司敢在影响飞机安全的方面节省资金，因为没有安全，就没有了一切。

在收入方面，乘客们购买的机票只是其中一种收入，和货机相比，客机的好处就是永远有人有出行需求，所以获客难度低，但问题是如何获取更多的客户，以及收入最大化。

在这个方面，航空公司一般会采用浮动式售价，在不同时段以及飞机的销售情况来制定票价。比如：旺季时乘客多，航空公司就会提高售价，淡季则相反；早些购买票价的话，价格比较适中，临近飞机起飞前几天购买的话，要视情况而定，如果飞机已经接近满员，那么票价就会较高一些，如果飞机还有很多空位，为了获取更多的客户，票价就会相对较低。

机票收入只是其中之一，还有一种收入是货舱收入，货舱放下乘客的行李之后一般还会有一些空位，能够满足一定的货运，此时就会开展货运服务，这就是“客货兼备”。

虽然客货兼备能够让航空公司赚到更多的钱，但问题是这钱并不好挣，因为客机和货机不同，一般需要空运的货物对时效性要求较高。

如果货运量太多，货物主就会直接找货运飞机运输，价格低廉而且时间可控；货物量太少，就需要航空公司多对接几家客户，一般具有一定规模的航空公司才能够接到足够量的货物，规模太小，就会导致航线就那么几条，很难满足客户的需求，难以接到客户。

还有，经济发达地区的航线，无论是乘客还是货物都较多，而这块也竞争非常激烈；经济比较落后的地区，乘客和货物都较少，竞争虽然不激烈，但也难以赚钱，甚至还会赔钱。

每个行业都会追逐利润，如果每个航空公司都只开展热门航线，一些冷门航线不再开辟，必定会影响这些地区的交通，对这些地区的经济发展也较为不利，所以我国还会对航空公司进行补贴，让他们积极参与到一些没那么热门的航线运营之中，所以政府补贴也是这些航空公司的重要收入之一。

除此之外，还有一些辅助收入，比如：行李超重时付费运输，优先登机费用等，甚至还有一些飞机乘务员在飞机上售卖商品，这一点坐过廉价航空的人应该都知道。

还有座椅前方的带着印刷品的织物，这里其实也是广告位，虽然收入不多，但长期算下来也是一笔不小的费用。

飞机是否能收回成本，主要视运营情况而定，不同的公司运营情况不同，收回成本的情况也不同，有时候飞机的型号也会影响收入情况。

比如：如果购买了一架波音737-MAX，随着2018年和2019年两场空难，波音737-MAX遭到多国禁飞，我国也是其中一员，而拥有波音737-MAX的航空公司别说收回成本了，还要占用不少资金，拉低利润率。

如果是一些成熟的飞机，比如：波音737-800，因为技术成熟，事故率低，以及维修成本低，运营成本也较低。

也正是因为如此，各个航空公司的每架飞机收回成本的时间不同，每家公司的利润情况不同。

在外部条件好，比如：游客多，石油价格低廉，以及运营较好的情况下，一架飞机10年左右能够收回成本。但运营情况不好的话，收回成本就遥遥无期了，这一点和做生意很像。

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