20万元的预算买什么硬派越野车(2.5L7AT卖20万的硬派越野)

哈喽~,大家好,我是有车以后的编辑程云辉,上周五领导突然在群里问“有没有谁不高反”?我一猜应该是有我喜欢的穿越活动,于是就以迅雷不及掩耳之势回了一句“我5000米不高反”!

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于是,这次“途达越野之旅”的活动就落到我手里了。嘿嘿,好戏即将上演……

此次活动的行程如下:

DAY1-6月20日:成都双流机场—新都桥

DAY2-6月21日:新都桥—雅哈垭口—子梅垭口—上木居村

DAY3-6月22日:上木居村—新都桥

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6月20日达到成都之后,立马奔赴此次活动的起点新都桥,走过G318线的朋友应该对这个地方不陌生,这是从成都出发前往拉萨的必经之路。不过,为了赶时间,我们并没有从G318线走,全程基本上都是高速路,感觉一进了川西,即便是高速路上的风景,也让人迷醉。

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达到康定的时候,已经将近下午6点,此时海拔已经攀升到了2570米,容易高反的人这时候可能就会有反应了。

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而路边“情歌故里欢迎您”的标语,也提醒了我这里是《康定情歌》的发源地,对于现在的00后来说这样的歌曲可能都听不懂了,90后勉强还能知道点。

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越往上走,海拔越高,风景也是越来越美,前往新都桥必须要翻越海拔4298米的折多山,我们在此休整一下。

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偶遇了土豪的全新一代宝马X7,要知道宝马X7刚上市没多久,现在基本都处于加价提车的状态,买完就拿来跑川藏线,也是壕的没谁了。

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折多山位于四川省甘孜州境内,海拔4298米,与康定市的海拔落差达1800米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口,素有“康巴第一关”之称。

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翻过折多山,基本上就离新都桥不远了,路上东风日产的工作人员告诉我们,今天晚上住在海拔3500米左右的贡嘎宗庄园,如果有高反的抓紧说,车上备的也有红景天,感觉不舒服就喝两瓶。

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我觉得红景天这种东西吧,心里作用大于实际意义,容易高反的人还是少往高原地区跑,如果真有高原反应了,该吸氧就得吸氧,千万别撑着。

到了晚上8点,我们才到达庄园,盘了6个多小时的山路,实际上也就跑了300来公里,主要是大山、隧道比较多,可见修路有多么困难,感叹国家的基础建设,真心不容易。

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给大家看一下海拔高度,显示海拔3380米,可能会有几十米的误差。在这个海拔高度一般人都会感觉有点儿胸闷、呼吸不畅,动作大了可能还会头晕,这是因为空气中的氧气浓度比较低,身体供氧不足导致的,因此动作一定要轻、走路一定要慢,切记不可剧烈运动。

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收拾收拾东西,就歇着了,明天将征战海拔4500米的子梅垭口,觐见“蜀山之王”贡嘎雪山。

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一大早,途达车队就已经集结完毕,为了保障出行,这次随行的还有两辆途乐,从外观上看,途达高达威猛的外形还是很有硬派越野车范儿的,不比“大哥”途乐弱几分。

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不过途达在上市之初,也是饱受非议,除了车友们议论最多的后轮鼓刹之外,还有就是它的动力系统,2.5L自然吸气发动机最大功率仅184马力,对于一辆自重接近2吨的硬派越野车来说,显得有些不太够用。这次我就着重体验下途达在高原地区的动力表现究竟怎样,毕竟买它的人都有一颗越野心。

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为了保证出行的安全性,参与活动的途达全部换上了固铂的AT3轮胎,在野外一套好的轮胎有时候可能比四驱系统更有用,如果爆胎了,再厉害的四驱也没用。

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前往雅哈垭口的途中,大部分都是铺装路面,由于途达采用的是非承载式车身,再加上AT胎的影响,整体舒适性表现一般,不过好在日产“大沙发”式的座椅,缓解了部分颠簸,让屁股没那么难受。

随着海拔越来越高,我感觉途达也“高反”了,一开始还能比较轻松的超车,当海拔超过4000米以后,每次超车都要留好足够的提前量,要不肯定超不过去,而且发动机的转速经常需要拉到4000-5000rpm,显得有些力不从心。

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不过,这一路的风景是真心漂亮,在钢铁森林一般的大城市生活久了,看见这样的蓝天白云、青山绿水,真的有一种世外桃源般的感觉。

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牦牛在山坡上悠闲的吃草,放牧的老人在远处自在的晒着太阳,天上的雄鹰在盘旋着寻找食物,偶尔一闪而过的寺庙代表的是藏族人们的虔诚与信仰。

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大约开了一个多小时后,我们转向了上山的路,也就此进入了非铺装路面,而且后面一天半的行程基本上全是这样的路况。途达采用的是硬派越野车常见的分时四驱系统,相比纳瓦拉多了一个后桥差速锁,越野性能更强一些,这种简单的碎石路况,4H(高速四驱)模式即可。

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幸好途达提前换上了坚硬的AT胎,要不然面对这种全是尖锐石头的碎石路况,一般轮胎还真走不了。

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中午的午餐是在亚拢沟钙化滩解决的,午餐比较简单,不过在荒无人烟,连信号都没有的野外能吃到这些东西已经是相当不错了。

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虽然亚拢沟钙化滩是一个不太出名的景点,但是这里的风景还是不错的,据介绍亚拢沟钙化滩是目前亚洲最大、中国海拔最高、钙化景观最丰富的自然景观,总长达到了6500米,宽大约200米,希望它永远不出名吧,这样存在的时间可能会更久一些。

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吃过午饭,我们就开始前往雅哈垭口,我以为还需要很长时间呢,但是转弯有惊喜,刚走了20分钟左右,领队就说:“快看,前面就是贡嘎山”。

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虽然距离还很远,但是看见七八座高耸入云的雪山还是非常震撼的。贡嘎山又叫岷雅贡嘎,位于四川省康定以南55公里,是大雪山的主峰。“贡嘎”是藏语的音译,“贡”意为至高无上,“嘎”是洁白无瑕,意思为圣洁无比的神山,历来为藏族人民所崇拜。

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我身处的这个地方周围有海拔6000米以上的山峰45座,主峰贡嘎山更耸立于群峰之巅,海拔7556米,高出其东侧大渡河6000米,是四川省最高的山峰,被称为“蜀山之王”,中国最美的十大名山中,贡嘎山名列第二。

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翻过雅哈垭口,山脚下又是一番世外桃源般的景象,一大片黄色的小花,十几头牦牛在草丛中悠闲的吃草,白云在远处的山巅游荡,一片宁静祥和的景象。

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由于翻越雅哈垭口浪费了不少时间,到达上木居村的时候天色已经晚了,所以我们晚上就住在山脚下的摄影之家,明天一早去子梅垭口欣赏贡嘎神山的美景。

山脚下大部分地方都没信号,摄影之家也是只有2G信号,但是无网络服务,所以你能想象我当时有多无奈了吧,很想给你们直播分享沿途美景,但是条件不允许啊。

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晚上休息前,教练说:“明天早上5点半,我们出发去山上看贡嘎雪山,不过能不能看到,就看运气了”。

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早上五点半,鸡都没叫呢,教练都已经准备妥当,准备出发了。此行只有一个目的,那就是去子梅垭口欣赏贡嘎神山的风采,据领队介绍,子梅垭口是观看贡嘎神山最佳的地点,虽然不是最近的,但却是能够观察最全面、最清晰的地方。

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上山的路途也并非一帆风顺,刚开始的时候还是晴空万里,爬到一半的时候雾气渐浓,温度也是急剧下降,领队在手台里面说:“山路陡峭、雾气比较大,大家一定要小心驾驶,打开雾灯,提醒后车”。

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这时候我们的心里也是有点儿慌了,这样的天气还能看见贡嘎神山吗?继续走了20分钟后,我们达到了一个相对平坦的地方,稍作休整,教练也在商讨是否还需要继续上山,毕竟雾气那么大,徒增了不少风险,上山也很有可能看不见贡嘎神山。

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不过,最终我们还是决定继续往上走,事实证明我们的决定是正确的,只是中间多了一点小插曲。由于雾气比较大,能见度可能都不足100米,所以在一个岔路口,我们走错了方向。领队只好让我们原地掉头,走另一条路上山,路是没错了,但是路况要差的多,中间还有一段比较陡的坡,而现在的海拔已经到了4000米以上,爬陡坡对于途达来说是一个不小的考验。

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本来上山的路是不允许媒体开车的,刚好我那辆车的教练下车指挥车辆爬陡坡去了,我就有幸体验了一次途达在4000米高山的越野性能。陡坡分为两段,第一段坡度不大,我切换到4H(高速四驱)模式开始往上爬,中间明显感觉到途达的动力已经不足了,油门踩到底也是慢慢的往上挪,不过还好最后有惊无险的上来了。

而到了第二段坡,我有预感途达可能爬不上去,但是我并没有切换到4L(低速四驱)模式,依然在4H模式直接往上冲,结果冲到一半怎么都上不去,只好在教练的指挥下,慢慢往下退;然后切换到4L模式,手动1挡,此时途达的扭矩能够放大2.7倍,爬这个陡坡自然也就不在话下了。

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经过将近一个小时的攀爬,我们终于在早上6点半到达了子梅垭口,此时雾气还没有散,不过风很大,我们有些失望,可能今天看不到贡嘎神山了。然而,功夫不负有心人,我们在等了半个小时之后,雾气突然消散,贡嘎神山露出了它的真容,而刚刚升起的太阳照耀在神山之上,有一种日照金山的感觉,非常的震撼。

欣赏完贡嘎神山的美景之后,我们就准备下山了,俗话说:“上山容易,下山难”,这对于开车来说更是如此。因为下山需要不断的踩刹车控制车速,很容易造成刹车过热,最终导致刹车失灵。一般情况下如果需要长时间、长距离的下坡,最好利用发动机制动,手动切换到1挡或者2挡(视路况而定),没有手动模式的自动挡车,一般也会设有L挡,切换到相应的挡位即可。

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自此,途达越野之旅就算圆满结束了。不过,在下午的返程途中,我们还会去贡嘎山小学,为那里的学生、老师送一些生活用品。

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以前山区里面的学校给我们的印象,大多是破败的茅草屋、土坯房,随着这两年国家对于西部教育扶持力度的加大,现在大山里面的教学条件也有了很大的提升,看着并不比城市里面的学校差多少。

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(认真写作业的学生)

在返回新都桥的路上,我问同车的媒体老师,他对途达有什么感受。他说:“途达越野能力还不错,就是动力差了点儿意思,如果能换上一台动力更强的发动机,多掏5万块钱都行”。

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写在最后

我的感觉也是如此,途达可以说是具备了硬派越野车的所有特质,高达威猛的外形一看就很硬派,而非承载式车身和分时四驱系统让它有了良好的越野基础;空间也能够满足长途自驾需求,日产“大沙发”式的座椅让它的乘坐感受比一般的硬派越野车还要好一些,就是在动力上有所欠缺。如果将来能够补齐动力上的短板,价格还很合适的话,新一代的进藏“神车”可能就此诞生了。

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