大飙车红旗hs7（尤里的复仇一汽红旗HS7）

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

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不知道大家还记得不记得我上一次写的关于红旗H7的文章，在那篇文章里，我很委婉地表达了对红旗H7产品力的不满和对一汽红旗品牌的担忧。 【文章回顾： 《共和国之辉 —— 一汽红旗H7》】

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下面有一条评论也很有意思，尤里的复仇，这不就来了么。

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但是这个标题也不是很准确，虽然红旗是一个地地道道的本土品牌，但是经过粗略的研究后发现，HS7的原型车应该是Q7，从C、D柱的造型和纵置的发动机布局来看，这应该是一台换壳Q7没错了。所以这篇文章还是应该叫做舒尔茨、沃夫冈或者史坦纳的复仇，毕竟全自主造纵置四驱平台和3.0T发动机，我是不信的。而所谓的“豪华C级SUV”，也在暗示着和Q7，这个来自于奥迪A6平台的SUV之间若隐若现的联系。当然，以上只是猜想，HS7绝对是一台地地道道的自主设计研发生产的豪华C级SUV，这毫无疑问。

因为种种原因，上一篇文章中我对H7的评价比较含蓄，但是现在我可以给一个非常确定的结论：和HS7相比，H7就是垃圾。

内饰：中式豪华

桃木、浅色真皮、大屏幕、无处不在的触控交互，加上方方正正的线条勾勒和宽大的中央扶手，没错，这就是父辈的最爱。

前排座椅也完全颠覆了我对红旗的认知，Nappa真皮非常柔软，座椅调度范围除了位置相关的8向调节外，腰部支撑的调节范围也变得合理。之前批评过的坐姿问题也不复存在，高低任由选择，总能找到一个合适的坐姿。整体包裹感很不错，在50万以下几乎找不出来哪辆SUV的前排座椅比HS7更舒服。在人机工程学方面也有不小的进步，和H7开玩笑一般的上下两向方向盘调节不同的是，HS7的方向盘支持四向电动调节，调到最后刚刚好满足我最基础的驾驶需求。

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眼熟的挡把，不影响驾驶，就过了。

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后排座椅虽然不像前排座椅那么舒适，但也比H7的后排座椅强了三个奔驰C。首先要表扬的就是靠背角度可调和设计更加合理的靠背腰部支撑，已经从原来那种短途要忍着腰酸背痛，变成长途也可以坐得比较舒服了。其次就是坐垫长度，虽然和一线的豪华品牌C级轿车还是没得比，但是支撑性和坐垫的主观坐感已经超过了我的及格线，好评。

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腿部空间虽然稍显拮据，但是完全够用，由于坐姿比较高，腿部的活动空间也比较大，所以并不会有不适感。

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右后座专属的老板键自然不能少。

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第三排座椅……不影响驾驶，也过了吧，第二排倒是也支持前后调节，但是剩下能调节的空间并不多。此外，第二排座椅折叠的过程非常迅速并且吓人，把座椅再立起来更是要费九牛二虎之力，所以我建议直接买5座版就对了。当然，座椅异响同样是五座版也不能逃掉的问题，倒不是说座椅结构有什么问题，只是无论前排座椅还是后排座椅在调节的时候总能听见一些奇怪的异响，有时候还会出现在匪夷所思的地方（比如头枕后边），当然这也不影响开，过了过了。

即使是7座版的后备箱空间也比较大，赞一个。

配置：应有尽有

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自动空调，座椅加热通风全部配齐，就是这个空调面板不知道是犯了什么毛病，这仅仅是阴天而已，就已经看不清了。

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中控屏幕支持360度环影，不支持类似于宝马那样的拖拽功能，拼接的也略显粗糙，但是看着高级就对了。

后排的红旗牌屏幕，哪怕不打开，高级感都要溢出来了。

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本来以为后排有个独立空调就不错了，结果还带座椅通风加热，这着实有点过分。

全景大天窗自然不能缺席。

配置已经高到天上了，除了后排座椅电动调节，我实在想不到还有什么别的可以往上加的了。

动力总成：美式德味

换挡迟疑，起步不平顺，手动模式反应慢，就是这套动力总成的毛病。

但是对于动力总成的评价并未结束，我们先看看发动机舱。

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捂的严严实实，难道是自主品牌车的装高级大法？我觉得用意并不全部在此。

3.0升V6机械增压发动机，248千瓦，换算成马力就是337匹马力，我强烈怀疑这台发动机就是曾经搭载在顶配A6L上的那台333千瓦V6机增发动机，所谓的纵置8AT可能也是来自于某德国品牌。当然这只是猜想，因为实际表现和奥迪的水准还是有很大差别的。

首先在D挡Autohold模式下，变速箱并不会断开动力衔接，相比于N挡，车身会有明显的抖动，解锁Autohold时动作也不平顺。

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深踩油门降档的响应还不错，但是换挡速度太慢，手动模式下指令输入和实际换挡动作执行之间的延迟也比较大，只能说是心有余而力不足。

但是以上只是小缺点罢了，这个发动机才是HS7上最出彩的地方。

由于机舱隔音做的并不好，所以发动机的声音还是很明显的，当我第一次深踩油门把转速拉到4000以上时，耳朵里传来的并不是想象中发动机的轰鸣，而是只在道奇Challenger视频里听过的机械增压声音，这声音一下把肾上腺素打满，而随着转速上升直到变速箱升档，动力丝毫没有减弱的迹象，简直是神了。

加上排气声音处理的也不好，转速超过2000时声音还有些像V8，我建议红旗做一款V8机增纯后驱的展示车，装上窄前胎和肥后胎。名字我都想好了，就叫红旗HS7 CP（Charged Power增压动力）Heavendragon（天堂龙）。（如果被采纳请红旗给我打钱）

这就是为什么我说动力总成是“美式德味”，这可能是在中国市场上能买到最让人陶醉的机增声浪了。

悬架系统：面子拉满

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我敢肯定，你绝对想不到这台售价不到50万的自主SUV居然装配了空气悬架。

升降的速度还不错，但是免不了晃动比较多，对于各类震动的过滤顶多也就是及格水平。在变线时感觉方向盘和车身之间的沟通也像是依靠电报来进行的。

在我担心空气悬架可靠性和更换成本时得知，这套空气悬架在全车终身质保的范围内，神了，我就问还有谁的空气悬架敢终身质保？

人机交互：就那样吧

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方向盘手感非常奇怪，起初以为是车道偏离的原因，但是仔细感受后发现并不是，在同一速域，方向盘的阻尼大小时有时无，回正力矩也时大时小。

此外方向盘的握感也不是很好，在3、9点的拇指区域方向盘过细，有一种手指被夹在里面的感觉。

刹车脚感也不好，前四分之一行程是空的，但是阻尼和反馈力却同时存在，导致好多次红绿灯N挡挂D挡时提示我踩下刹车踏板，而我却以为在停车时我一直踩着刹车。中等力度刹停时制动力也有些飘忽，一直延续到快到停住，刹车力还会有一定的衰减。

但是都不影响驾驶，过了。

隔音：不要抱太大期望

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绝大多数噪音都是发动机和排气噪音，因为开的不快所以风噪不知道，胎噪则是完全被淹没在发动机噪音之下。

至于发动机噪音有多大，打个比方吧，就像你前面坐了个人在那喋喋不休，到不影响你跟副驾驶交流，但是听多了很烦人。总体上跟“安静”不沾边。

价值：街头霸王

除了发动机的机械增压声之外，HS7最让我感觉惊讶的还是它的象征性地位。

众所周知，路虎揽胜在大街上从来都是不会守规矩开车的（注释一下，在长春的比例是100%，在西安的比例是70%左右，其他地方我不清楚）。在试驾结束后回4S店的路上，有一个路况复杂的十字路口，到处都是施工围挡，由于要左转，所以打算停在十字中央让行对方直行车辆（此时我还在减速，并没有停下）。当时车流量已经饱和，中间有个空当，离我最近的车道没有车，第二车道是一辆路虎揽胜创世加长版，他可以不让也可以让（此时我的时速在10公里左右）。只见开路虎的哥们迟疑了一下，然后踩刹车减速了。而在他踩刹车的时候，我离他至少还有20米远且并没有侵占对方车道。

可能你们并不觉得有什么，但是在西安和长春这两个城市，我是没见过路虎让行的，哪怕最便宜的发现神行也觉得自己能跟揽胜平起平坐。虽然我不敢保证这台路虎挂吉A牌照的话剧情会是什么走向，但是路虎让行红旗HS7，我觉得已经可以说明很多问题了。

红旗品牌：何去何从

首先我认为，以HS7的外观和“红旗”这个品牌的隐含意义，这辆车无论如何都可以拥有大量溢价。而高配置，甚至空气悬架的加入更是让HS7锦上添花，外加四年十万公里免费保养和终身质保，这也增加了红旗进军豪华品牌市场的筹码。

而最顶配的HS7，售价仅仅是46万元。

对于一辆拥有机增声浪、豪华配置和逼退揽胜功能的C级SUV来说，这个价格真的是太值了，甚至我觉得，卖80万也不贵。

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这时候说机械素质行驶质感都是没有意义的，因为HS7的购买价值已经不是一辆SUV那么简单了，而是一个用来威慑别人的工具，让别人对车主真实身份产生疑虑的伪装。再给这个平直的中控台上装上两个小红旗，路上肯定不会有人惹你。（中控设计成这样可能就是为了方便给上面放东西）

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相比我测试H7的时候，红旗4S店内的人数多了不止10倍，而且当天还是星期一。以HS7的吸引力（注意不是产品力）和价格，我敢肯定HS7的销量将会非常非常好，而这些客户中也会涵盖大量的路虎揽胜、揽运和发现车主。为什么呢？当天看车的人，除了我之外全是陕北煤老板。而且长期对于权力的崇拜，无形中也会让HS7这款我认为配得上叫“红旗”的SUV销量居高不下。

如果宣传和产品规划得当的话，在中国市场红旗甚至有机会和BBA平起平坐，甚至会蚕食相当一部分奔驰和奥迪的市场份额。

当然这是最乐观的情况，怎么发展，还是要看一汽怎么安排了。不过从一汽在长春给红旗新盖的大楼来看，问题不大。

前提是别再出现车门装配用双面胶这种丢人的破事。

总结：买的不是车，是品牌

看看这外观，我觉得已经没什么好抱怨的了，这可是红旗啊，谁不想在路上开车的时候每个人都给你让路呢？

借用我敬仰的某位著名媒体老师的名言来概括一下对HS7的评价吧。

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总评：五星

操控：二星半

性能：五星（不凭动力，凭声音）

舒适：三星半

内饰：三星

实用性：五星

价格：五星

PROS：

这是一辆红旗；

路虎给你让路；

机增声浪贼香；

配置高到不讲道理；

开出去贼有面子；

空间还是蛮大的；

50万都不到；

终身质保，甚至包括空气悬架。

CONS：

不存在缺点。

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