比亚迪燃油车发展趋势（比亚迪正式停产纯燃油车）

4月3日，比亚迪突然宣布自3月起停止燃油车的生产。比亚迪因此成为世界上第一家停止燃油车生产的车企。

之所以说突然，是因为此前比亚迪并未像欧洲车企一样，着重于宣传自己的燃油车停产时间表。当然，比亚迪创始人王传福曾多次表示燃油车的禁售时间来得越早越好。

虽然欧美车企早早就制定了燃油车停售时间表，但即便是计划停售时间最早的日产、捷豹等车企，停售时间也在2025年。而大多数主流跨国车企的燃油车停售时间则来到了2030年前后。

比亚迪此次停产燃油车，就好比2014年前后，大多数新势力车企刚发布了新车PPT，某一家却已经开始了交付，让这些欧美车企的燃油车禁售计划看起来像PPT一样。

虽然我们用了“突然”二字，但我们对比亚迪停产燃油车并不感到意外，自去年下半年起，比亚迪月销量的80%都来自新能源车型。当初我们就曾说过，比亚迪不如直接停售燃油车，将这部分产能用来生产新能源车，以缓解提车动辄需要排队半年的问题。

以今年1-2月的销量为例，比亚迪总销量为18.56万辆，其中燃油车仅为0.51万辆，占比约为2.75%。

不知你是否注意到了，比亚迪是在四月宣布了“自三月起停止燃油车的生产”。这是因为根据比亚迪在港交所发布的3月产销报告显示：3月比亚迪销售了104,878辆新车，其中纯电车型为53,664，插电混动为50,647辆（不包含商用车），而在燃油车一栏，无论是产量还是销量，都为零。

这里需要指出两点：车企产销快报中的“销量”是指车企将车辆批发给经销商的销量。因此如果有人在3月提了比亚迪的燃油车，请不要感到惊讶；其次插电混合动力(PHEV)在一定条件下被视作为新能源车型。

但也不要以为比亚迪是因为燃油车的销量不好而停产燃油车。去年比亚迪一共售出了136,348辆燃油车，特别是前4个月的月销量均在万辆以上。从销量曲线我们也能看出，新能源销量与燃油车销量呈负相关，其中缘由还是去年比亚迪老生畅谈的产能不足问题。

去年每每谈到比亚迪，产能受限导致提车需要排队的问题总会被搬出来。那么比亚迪的产能是多少呢？答案是：2021年年底乘用车年产能为90万辆，其中规划给新能源车型的产能为30万辆，30万辆为燃油车型，20万辆为汉、唐等高端车型，另有30万辆规划给了海洋系列。

可以看到，停产燃油车，将其产能划归给新能源车型是一个非常快速增加产能的选择。要知道今年前三个月，比亚迪乘用车的产量就已经达到了292,165辆。而比亚迪投资者会议纪要显示，其累计未交付订单量更是达到了40万辆。

当然，比亚迪今年有9个产能扩充或新建计划，到今年年底其年产能将达到305万辆（实际可用为200万辆），2022年预计交付量为150万辆。

早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，王传福就曾夸下海口：“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”；“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。

虽然2015年成为中国第一车企，即便到现在的没做到，2025年超越丰田也几乎没有可能，不过“未来的天下是混合动力和电动车的”这句话却在15年后得到了应验。

其实在更早的2004年的北京车展上，一年前通过收购秦川汽车获得造车资质的比亚迪一口气带来了包括纯电车、混动、和纯燃油车在内的七款车型。此就已经确定了燃油车铺路，纯电、混动并行的造车路线。

如果说马自达是卖车赚钱研究转子发动机，那么比亚迪就是卖车赚钱研究新能源。

2009年，在大连国际汽车工业展览会上比亚迪终于带来了第一代DM车型——F3DM，这套混动系统也是现在DM-i的雏形。

同年比亚迪还推出了首款纯电车比亚迪E6，搭载了61kWh的磷酸铁锂电池，续航里程达到了300公里。

从2005年4月16日下线首款车型F3，到2022年4月3日宣布停产燃油车，比亚迪花了4196天。