电动车续航多少公里合适（电动车的续航里程）

PART1短短三年的时间，电动汽车的续航里程飞速发展近期已经有一大批“EV600”的车型进入了工信部新车申报目录，这些NEDC工况续航突破500公里的车型很快就会上市销售了，我来为大家讲解一下关于电动车续航多少公里合适?跟着小编一起来看一看吧!

电动车续航多少公里合适

PART1

短短三年的时间，电动汽车的续航里程飞速发展。近期已经有一大批“EV600”的车型进入了工信部新车申报目录，这些NEDC工况续航突破500公里的车型很快就会上市销售了。

500公里，对电动车来说是一个很有标志性的续航数字，因为这已经和一台普通燃油车的续航能力没有差别了，一箱油能开多远，今后充一次电也能跑多远。

曾经有人说电动车续航不是问题，只要多带电池就行。

但事实上并没有这么简单，如果整车效率不高，多塞电池所增加的续航会被逐渐增加的整车重量所拖累。所以近期电动车续航里程的不断提升，一方面得益于电池能量密度的提升和采购价格的下降，另一方面在众多车企布局电动车的背景下，电驱动系统效率的不断优化精进，也是这一轮续航里程大跃进不可忽视的重要因素之一。

看起来似乎一切都那么美好，不少砖家据此认为电动车已经获得了媲美燃油车的“生存能力”。然而果真如此吗？

PART2

我们不妨换个角度，做一个现实中并不存在的假设。

假如现在突然有一条强制法规规定，传统燃油车的油箱容积不得超过25升，按照现今大多数燃油车百公里油耗7-8升的水平测算，25升油箱只能换来300公里左右的续航。而且众所周知的是，目前所有新车公布的平均油耗都是根据NEDC工况来测算的，在实际使用中平均油耗多两三升，再正常不过，所以25升油箱的续航能有250公里就不错了。

续航只有300公里，燃油车还能不能买？

我相信大部分人还是会觉得可以买，因为加油很方便。跑个小长途无非就是中途多加一次油，本来长时间行车也需要休息，多花十分钟去趟加油站并不影响使用体验。

我举这个现实中不存在的假设，其实是想说明一个问题：汽车需要多长的续航里程，实则是由能源补充便利性高低决定的。

加油站随处可见，续航300公里的燃油车照样无压力。现阶段充电设施不完善，续航600公里的电动车照样不安心。

PART3

再举一个可以佐证这一观点的真实事例。

近期某新造车品牌因为冬季续航里程短遭到了不少质疑。标称355公里的续航，在冬季会大幅缩水，有些用户甚至200公里都开不到。当然办法也不是没有，类似快速换电这样的技术都已经实现了商业化应用，但对整个电动汽车市场来说，其所占比例还太低。

类似的续航缩水问题，在燃油车上存在吗？其实也存在。

标称平均油耗7升的传统燃油车，因为开空调、堵车、用户驾驶习惯等原因，开出11升乃至更高的平均油耗是完全可能的，换言之续航里程同样会损失30%以上。

可是我们却从来没看到有用户投诉自己的燃油车续航太短。道理很简单，反正加油非常方便，大不了自己今后换车的时候不选这个费油的品牌就是了。

类似的问题预计在接下来数年间将经久不息，因为电动车用户规模还会持续扩大，同时还会迎来一个造车新势力交付量产的井喷期，大家对新品牌常常会有更多的期待与质疑，尽管类似续航这样的问题很大程度上并不是某个品牌所能解决的，在现阶段这是所有电动车共同面对的局限性，而且短时间内几乎不可能100%攻克。

2018年，“增程”概念的出镜率大幅提升，除了新造车品牌，一些传统汽车公司事也正打算在增程模式上发力。随着时间的推移，大家逐渐意识到，指望充电设施在短时间内实现突飞猛进的布局，希望过于渺茫。能够打消历程焦虑同时又不影响“纯电动”能力的增程技术就有了存活土壤。

对汽车企业而言，电动汽车续航里程的问题可谓空前复杂。

一方面，这是获取补贴的必备条件，这对于电池常常可以占据全车过半成本的中国品牌而言，无异于求得生存的底线。但另一方面，由于充电便利性难题无法解开，续航里程某种程度上成了一种“毒药”，明知这不是增多电池就可以解决的问题，却也只能硬着头皮追加物料。

有续航用户尚且不放心，若没有续航，对企业来说则意味着没有一切。

谁能解开这道难题？可能还缺少一位划时代的化学家。

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