贵昆铁路历史（铁道兵历史画卷）

1964年，中共中央制定加强战备，加速三线建设的战略决策。毛泽东指示：“成昆铁路要快修”。周恩来批示：“修成昆路，主席同意，朱德委员长提议，使用铁道兵修。”为加速新线铁路建设，中央军委决定，给铁道兵扩编新兵15万人。1964年秋，西南铁路建设会战开始。

一、修建贵昆铁路

1964年秋，铁道兵第1、5、7师部队参加贵昆线大会战。图为部队进军在被称为“老虎嘴”的险路上。

施工部队登上云贵高原，安营扎寨。

第7师施工部队在桥隧相连的大山坪子隧道工地，展开劳动竞赛，功效不断提高。

全长3968米的梅花山隧道，地质极为复杂，担任施工的第5师部队群策群力，不断总结施工经验，创单口月成洞高达400米的记录。

隧道施工中，由于地质复杂，开挖导坑经常塌方，战士们冒着生命危险抢立排架，战胜塌方。

铁道兵战士在隧道施工中，采用以竹代钢的通风管，为国家节省大批钢材。

云贵两省人民，大力支援新线铁路建设。图为新华书店送书刊到工地。

由第5师担负的双向开挖的且乌隧道终于打通，战友们共享胜利会师的喜悦。

施工部队举行且乌隧道贯通祝捷大会。

劈山削岭筑路基。

火车通到水城，加快了著名的“黔西煤田”的建设。

铺架队抵达观音岩隧道。

乌蒙山区的天生桥横跨在可渡河暗河上，两侧奇峰直耸云天，左边是狮子口，右边是老虎嘴，这里是修建贵昆铁路的一大“天险”。图为天生桥特大桥建成，火车从老虎嘴里出来，跨过在天生桥上架设的60多米高的钢铁“天桥”，开进狮子口。

1966年3月4日，铁道兵和铁道部两支铺架队伍在观音岩大桥胜利会师。

贵昆铁路提前9个月接轨通车。中共中央、国务院发函祝贺，称赞贵昆铁路建成，“是一个出色的歼灭仗”。

各族人民多年盼望火车的愿望终于实现了。

来源：晓安美篇

编发：铁友