3000万的gp赛车：GP史上十大王牌赛车手

临近年底，各大媒体纷纷搞了各种流弊的十大年度车型，一时间馒头和豆包炒得火热，张大嫂的烙饼李大婶的花卷纷纷登场，王大妈的花糕已经算出彩的，最后连赵婆婆的窝窝头都端上了正桌。

敢问婆婆，您是怎样的独辟蹊径啊！

场外一大票嘴里含着里脊、筷子夹着五花、盘子里盛着臀尖、锅里炖着排骨的摩友目瞪口呆，难道大中华的媒体们全是吃素的吗？！

街边撸串的风中男子早已闭上双眼，和马路对过的卤煮心意相通，大口咀嚼。

咳！咳！闲言少叙，书归正传！

这里是荒蛮的原始森林，这里遵循弱肉强食的丛林法则。

这里是二元世界，要么胜利要么失败，要么成王要么落寇，要么享受辉煌要么独吞落寞！

这里不相信眼泪。

这里是GP角斗场！

GP十大王牌赛车手（一）

作为最高级别的道路摩托车比赛，GP如同至高无上的皇冠，让人不由自主地顶礼膜拜；王牌赛车手则如皇冠上的明珠，每颗都那么独特，那么耀眼，散发出令人眩目的光彩！

NO.10斯通纳：45次获胜

没错，斯通纳在GP各个组别中，总共获得过45个分站胜利。获许有资深摩友提出异议：吉姆﹒雷德曼不也刚好获得45个胜利吗？为什么十大王牌赛车手是选斯通纳而不是雷德曼？呃，理由是这样的：虽然同样是45个胜利，但是斯通纳有38个胜利来自于顶级MotoGP，而雷德曼只有2个胜利来自最高组别。相比之下，斯通纳的含金量更高些。

同样有人提出另外一种异议：斯通纳是天才赛车手，为何只排在十大王牌的垫底位置？是的，斯通纳是天才赛车手没错，他在27岁退役时就获得了45个胜利，这的确很不简单，如果他继续征战的话，肯定能够取得更多辉煌——但这只是如果！

◎ 花絮：肚皮上的签名

2007年1月斯通纳与图切娜新婚，年仅21岁的新郎和18岁的新娘得到了140位亲友的祝福。

说起来，这段婚姻还挺浪漫的：话说在3年前的菲利浦岛分站上，年仅15岁的小姑娘图切娜请求自己的偶像车手斯通纳为她签名。由于图切娜没有带签名簿，她勇敢地让斯通纳将名字签在她的肚子上！

热辣辣的小姑娘让斯通纳目瞪口呆！他满足了图切娜的要求，随后两人交换了电话号码，并开始了长达3年的“爱情马拉松”，到2007年终于瓜熟蒂落、水到渠成。

NO.9马奎斯：50次获胜

迄今为止，马奎斯已经获得了48个GP胜利，比斯通纳多出3个。尽管有人说，马奎斯的胜利更多地来自于较小排气量的组别，MotoGP的胜利“只有”24个，但是按照我们之前说的规则，排名次序主要参照胜利的总数，所以这没有什么值得太多争议的地方。想想2013年、2014年MotoGP赛季，马奎斯统治赛道的影子雄风吧！而且，只有22岁，锋芒正健呢！

◎ 花絮：最年轻的冠军

2013年MotoGP赛季，马奎斯驾驶RC213V，实现了“黄袍加身”，成为GP高级组最年轻的年度骑手冠军——时年20岁零63天！

当然，在业界将马奎斯捧为希望之星的同时，前辈们也给出了理性忠告。吉阿科莫﹒阿戈斯蒂尼说：“马库兹的确跑得很快，但是在掌控全场方面还有待提升。在他不适应的赛道上，他需要更多的经验，比如拉古娜赛道。”另一位前世界冠军韦恩﹒雷尼提醒说：“希望马奎斯注意，他的竞争对手很强大，与他一样具备赛车的天赋灵性！”

马奎斯并没有被胜利冲昏头脑，他稳扎稳打，持续磨砺，取得一个又一个胜利。在2014年赛季，他在18个分站中攫取了13个胜利，以362分的积分蝉联了MotoGP骑手冠军的宝座。

在2015年赛季阿根廷赛道，马奎斯与罗西发生了冲突，摔车之后未能完成该分站的比赛。尽管如此，马奎斯并没有放弃，在接下来的分站中继续狂飙，并在澳大利亚分站迎来了又一个分站的胜利，时年22岁243天，成为史上最年轻的获得50个GP胜利的赛车手！

NO.8佩德罗萨：51次获胜

相对于频频跳槽的赛车手来说，佩德罗萨堪称“忠心耿耿”——自2001年加盟本田赛车队竞逐GP125以来，佩德罗萨一直没有换过东家，从GP125、GP250乃至MotoGP，驾驶的都是本田战马，都是为本田车队效力。

到2015年赛季，佩德罗萨已经在GP赛道上征战了15年，为本田取得了51个分站胜利，其中一半以上来自于高级组MotoGP。

◎ 花絮：壮志未酬

2003年赛季，佩德罗萨夺得了GP 125年度骑手冠军。但仅仅一个星期之后，他就在菲利浦岛赛道的自由练习中发生了严重事故，摔断了双脚的脚踝，毁掉了2004年晋升GP250的季前试车准备。令人吃惊的是，佩德罗萨奇迹般地恢复，并作为250cc的新人摘得2004年赛季GP250的桂冠，随后又夺得2005年赛季GP250冠军。

2006年，佩德罗萨初次晋级到MotoGP，就取得不俗业绩：8次登上分站奖台，夺得两次分站冠军，年度个人积分第五名。佩德罗萨在MotoGP崭露头角就星光四射，获得了2006年赛季的“年度最佳新秀”的称号，被认为是本田车队的未来希望。

遗憾的是，自2006年晋级MotoGP以来，迄今佩德罗萨征战10年，尽管取得28个分站胜利，尽管已经取得3次年度骑手亚军和3次年度骑手季军，但是迄今没有获得过冠军！

NO.7菲尔·雷德 ：52次获胜

在GP赛场上，最成功的英国赛车手当属菲尔·雷德，他在GP500组别中获得过11次胜利——但如果仅此而论，他只能排在第21位。不过，菲尔·雷德参加过各个组别的GP比赛，在GP125、GP250、GP500中叱咤风云，总共取得过52次分站冠军，这就让他的分站获胜总数挤到了第7位！

◎花絮：吃独食

1968年GP赛季，雅马哈车队的艾维和雷德达成“君子协定”：艾维帮助雷德在GP125中夺冠，雷德则在GP250中全力协助艾维折桂。

在GP125赛场，雷德全力以赴，再加上队友艾维的卖力协助，登上了GP125的冠军宝座。得陇望蜀，已经品尝到胜利果实之甜蜜的雷德，对冠军表现出超强“胃口”，决定再接再厉，继续为自己争取GP250冠军！在随后的比赛中，雷德将雅马哈的要求置之脑后，全力执行自己的计划，并在蒙扎赛道赢得关键一战——由于艾维的二冲程赛车火花塞故障，最终让雷德笑到了最后。当年赛季，雷德如愿以偿，夺得了GP125和GP250双料冠军。

NO.6麦克·杜汉：54次获胜

在众多王牌赛车手当中，杜汉显得异常突出——他竞逐GP比赛，要么就不夺冠，而一坐上冠军宝座就蝉联5年！而且，杜汉所获取的54个GP胜利，每一个都含金量满满，全部来自于竞争最激烈的GP500赛场！

杜汉1988年起为雅马哈车队效力，参战世界超级摩托车锦标赛（SBK）；1989年转为本田车队效力，竞逐GP500大赛，1999年12月10日发表引退声明。在这段戎马生涯中，这位天才的澳大利亚骑手取得令人瞩目的辉煌战绩，在代表最高水平的GP500上，连续获得1994、1995、1996、1997、1998年赛季的五连冠, 其中在1997年赛季，更以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多以及年度积分最高的骄人纪录！

◎花絮：铁汉之伤

都说杜汉是天才，是铁血英雄，可又有谁深刻了解，辉煌的背后他付出了多少艰辛？

1992年赛季，在前7个分站中，杜汉已经获得5个冠军和2个亚军，而且正在奔向更多的胜利。然而命运喜欢开残酷的玩笑，就在杜汉奔向冠军的途中，他在亚琛赛道上发生严重事故，以超过160km/h的速度高摔，摔断了一条腿！雪上加霜的是，由于处置不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎让他失去一条腿！幸运的是，杜汉最终挺了过来。由于杜汉的腿没有过去那样灵活了，本田工程师别出心裁，为杜汉的战马设计了独特的拇指控制后刹车装置。

征战生涯留给杜汉累累伤痕，最严重的发生在1999年赛季——在西班牙赫雷斯赛道，杜汉在超过200km/h速度下发生高摔，随后滚向坚固的赛道防撞墙上，手腕、锁骨、脚等全部骨折！尽管此前多次摔车，杜汉每次都英勇地站起来，但这次他让车迷失望了。8个月后，杜汉遗憾地宣布告别赛道！

NO.5 洛伦佐：61次胜利

洛伦佐是现任的MotoGP年度骑手冠军。到2015年底，他已经累计获得的61次分站胜利，总数排在了十大GP王牌赛车手的第五位；如果以最高组别为统计口径的话，洛伦佐凭借40个MotoGP最高组的胜利，同样排在第五位。

洛伦佐取得这一业绩时才28岁。相信等到退役时，他的名次还将继续前移！

◎花絮：崇拜并超越偶像

“我认为罗西是最完美的车手。”在2009年赛季问答上，洛伦佐毫不吝惜地赞美“小飞侠”。但是他也对自己充满了信心：“没什么不可能的，罗西在赛道上很成功，但是海登和斯通纳还是打败了他。我想我也有可能，下个赛季我必须信心十足的努力工作。”果不其然，2010年赛季，洛伦佐大展神威，驾驶雅马哈赛车勇夺年度骑手冠军，提早实现了超越偶像的计划。

刚刚过去的2015年赛季，洛伦佐不但以总积分多出5分的优势超越偶像获得冠军，而且让罗西异常生气！事后，罗西向媒体再开口舌之争：“我很遗憾地看到，马库兹在为洛伦佐护驾！我不明白，为什么本田赛车手会让雅马哈赛车手赢……我很难过，大好机会就这么给废了，这对我来说太不公平！”

或许如此。但是沙场老手罗西应该明白，赛场如同战场，只要裁判判定无误，那就是成王败寇！

NO.4海尔伍德：76次胜利

尽管洛伦佐已经获得61次胜利，但是如果他想要再把位次挪前一位的话得花不少力气，因为压在他面前的是伟大赛车手海尔伍德。

依仗财力丰厚的家庭背景，再加上本人是当时身价最贵的赛车手，海尔伍德过着花花公子式的奢侈生活，每年环球旅行的空中航程多达数万英里，位于伦敦赫斯顿的家中拥有多款世界名牌跑车。

但是必须指出，富裕家庭不一定出纨绔子弟，懂得享受不意味着事业无成，海尔伍德就是这样的例子。事实上，他在GP赛道磨剑十年，累计取得了76次分站胜利，雄居GP十大王牌赛车手的第四位！

花絮：游走在品牌之间

与佩德罗萨15年GP生涯忠实于本田车队相反，海尔伍德的GP戎马生涯丰富多彩，如同蝴蝶穿花，游走于各个品牌之间，胯下的战马品牌超过10种。

1958年赛季，他的GP125战马是意大利的帕顿和杜卡迪的，GP250战马是NSU的，GP350和GP500战马是诺顿的；1959年赛季，他的胯下又有MZ牌子的GP250战马和AJS牌子的GP350战马；1960年起，他竞逐GP的机器还有蒙达尔、EMC、贝纳利、本田、奥古斯塔等品牌。

在众多品牌当中，海尔伍德结缘最深的当属奥古斯塔——他驾驶奥古斯塔战马，蝉联了1962、1963、1964、1965年赛季的GP500年度骑手冠军！

NO.3安杰尔·尼托：90次胜利

显而易见，对于诸多赛车迷和骑手来说，尼托的名气不如之前的海尔伍德、杜汉。但是，按照实实在在取得的GP分站胜利总数来说，尼托排在他们之前是毫无疑问的——在他39岁退役之时，已经斩获了90次GP分站胜利，比第四名海尔伍德足足多出14次！

尼托之所以如此独特，是因为他的所有胜利都来自于50cc、80cc、125cc组别，没有250cc的胜利，遑论500cc高级组了。但是，谁也无法否认他在22年的戎马生涯中，取得了90次GP分站胜利以及13个年度骑手冠军的辉煌业绩！

◎花絮：GP50的大赢家

对于很多年轻骑手来说，GP50显得很陌生——在最高级别的GP大赛上，居然也有不起眼的50cc组别？的确如此。自1949年以来，GP的比赛类别持续发生变化，目前划分为MotoGP、MOTO2、MOTO3等3个组别——谁又敢说，再过几年又产生新的组别呢？而且，你不要瞧不起GP50，就是这么比巴掌大一点的50cc发动机，能够爆发出10马力以上的功率，极速可以超过140km/h！

GP50从1962年赛季起引入，一直到1984年才被GP80取代，持续了22年。在此期间，尼托成为GP50的最大赢家，斩获了1969、1970、1972、1975、1976、1977年赛季GP50年度骑手冠军。

NO.2瓦伦蒂诺·罗西：112次胜利

对于罗西，我们的确不需要说太多：自1996年征战GP125以来，罗西已经在GP赛道厮杀了足足20年！其间，罗西累计斩获了112次分站胜利，比第三名尼托多出了22次；如果以最高组别的胜利来计算的话，罗西名列第一，总共获得86个GP500和MotoGP分站胜利！

罗西最辉煌的年代，是在1997-2010年。在这14个赛季中，罗西在最高组别取得了7个年度骑手冠军、2个亚军、2个季军，在GP250和GP125组别取得2个年度骑手冠军和1个亚军！跳槽到杜卡迪赛车队成为分水岭，他驾驶杜卡迪GP11、GP12赛车征战了2个赛季，都是颗粒无收，连1个分站胜利都没有获得。2013年赛季起回归雅马哈赛车队之后，虽然取得的成绩仍属一流，分别是第四名、第二名、第二名，但是至今仍未再获得年度骑手冠军。

◎花絮：新旧交替

MotoGP作为最高竞技水平的公路摩托车比赛，赛车的性能极为接近，赛车手的水平均属一流，就综合实力来说没有截然的区别，任何偶然的因素都可能导致排名位次的变化。

诚然，罗西是极具天赋的骑手，但他正在老去，已经36岁，剩下的运动生涯屈指可数；与此同时，22岁的马奎斯等新锐正在强势崛起！

无须不平，无须伤感。

在舞台的中央，没有永恒的主角；在角斗场上，没有不败的神话；在毫厘必争、厮杀白炽化的GP赛道尤其如此。关键是，你已经来过、笑过、哭过，留下了浓墨重彩的一笔，留下了金戈铁马的赫赫战功，留下了让人津津乐道的故事，那就没有遗憾。

NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼：122次胜利

GP史上群星璀璨，但是这颗巨星最耀眼、最辉煌——

他驾驭能力超强，麾下战马有四冲程赛车，也有二冲程赛车；

他纵横捭阖，横跨奥古斯塔、雅马哈、铃木等多个赛车队；

他斗志惊人，常常在同一赛季同时征战GP500和GP350，5次成为双料年度骑手冠军；

他的业绩无与伦比，在GP500和GP350中获得过122次分站冠军、15次年度冠军；

他是第一位被世界运动协会授予殊荣的摩托车赛车手；

他就是伟大赛车手吉阿科莫•阿戈斯蒂尼！

◎花絮：亲手终结神话

在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中，阿戈不但蝉联了GP500的世界冠军，而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中。连续5个赛季的双料世界冠军，成就了“阿戈 奥古斯塔赛车＝必胜”的GP神话！

但是阿戈亲手结束了这个神话。

1974年，人们吃惊地发现，阿戈驾驭的战马不再是奥古斯塔，而是雅马哈；不是四冲程机器，而是二冲程赛车！

当年赛季，阿戈作为雅马哈车队的头号种子，同时征战在GP 350和GP500，并分别赢得了年度骑手冠军和第四名。1975年赛季，阿戈与上届冠军菲尔•雷德展开剧烈厮杀，比分纠缠到最后一个分站！最终，阿戈连续夺得4个分站冠军，并再次捧起了GP500年度冠军的奖杯，让雅马哈车队如愿以偿地登上世界冠军宝座。要知道，这是自1958年以来，不可一世的阿古斯塔车队在雄霸17年GP500年度冠军宝座之后，第一次失去冠军！

自古英雄出少年，GP的冠军们年龄越来越小，这是一个需要天赋、体力、注意力、财力的运动，更是凝结摩托车科技的精华，深含多少代研发技术人员的心血，它推动了摩托车的产业强力前进，不断的把更好的技术和产品带给更多的摩托车爱好者。

看国内的摩托车赛事，除了无人喝彩的厂家杯就是无人观看的地方区域赛，并不是没有人喜欢摩托车赛事，而是喜欢的人太少，它不符合装B的节奏；看到比赛后面深层远景的企业家太少，这种大投入但多年后才有回报的运作方式，在国内没有市场。所以，厂家杯的车也不是厂家自己研发改装，都是外包，所用的技术也不会转移到民用车，毫无意义。

车暂时没指望，看看车手吧。下图是亚洲天才少年杯的全家福，这里有来自国内的车手，谁能知道他们不会是将来的GP车手呢，大部分的GP冠军都是从小接触赛车的，但愿这里会亮！

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