汽车机油增多的原因及解决方法（机油突然增多是不是质量问题）

随着汽车厂商服务越来越完善，很多车主都习惯电话一键求援。然而当自己的爱车一旦出现一些小毛病就容易陷入茫然，根本不知道究竟发生了什么。比如：近两年，多个汽车品牌发动机机油增多事件时有发生，因机油增多问题召回的车辆已占到近两年总召回总数量的10%左右，由此也引发了公众对用车安全的考量。

大部分用户对汽车的专业知识并不是很了解，如今，用户评论、媒体报道、国内的、海外的，纷繁的信息在混杂模糊状态下，也不乏有刻意的误导和曲解，消费者不懂其中的来龙去脉，离真相远而离臆想近。

就拿当下汽车圈中讨论度较高的机油增多和机油乳化来说，很多车主都很激进，很少有人能静下心来看看到底是如何引起的。

那么，为什么会出现机油增多的现象呢？

回答这个问题之前，先要搞清楚机油增多指的是啥。先给出一个结论性的答案，机油增多的情况在超短途的、高频次的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的。或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况，这并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。在发动机正常工作的状态下，燃烧产生的高温气体经过活塞环上的狭小间隙窜入到曲轴箱内。冷车的时候曲轴箱内的机油温度处在低温状态，燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后存在温度差导致气体凝结，和机油混合后造成机油增多的现象。

是不是太抽象了？咱们了解一下原理：发动机在设计时，通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但无法避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分发生凝结。

当发动机处于低温状态下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱和机油混合，所以我们现在不难推断出，室外温度低，发动机水温、油温低都很容易导致发动机出现机油增多的现象。

理论上讲只要活塞环与气缸壁之间做不到百分百密封（当然肯定做不到），就无法百分百阻止燃烧室向曲轴箱窜气的产生，就有机油增多的可能，无论你是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机都无可避免。

当然，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式大不相同，导致机油增多的原因自然也有所不同。

涡轮增压 缸内直喷，更容易机油增多

事实上，采取涡轮增压和缸内直喷形式的发动机相对而言更容易存在机油增多的通病。出现机油增多的现象大多是燃油进入机油仓导致，而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧行程中会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，行成“窜气”现象，“窜气”是发动机机油增多的罪魁祸首。

在此基础上，有些涡轮增压发动机为了追求更高的热效率，创造更大的输出马力，对增压值进行了过高的设定，从而导致更多的气体进入油仓，“窜气”现象加剧。

为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，所以发动机上都配备了曲轴箱通风系统（PCV），打个形象的比喻，曲轴箱通风就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧，机油量也会随之回复到原来的水平。

以上都是发动机处于正常工况（90-110℃）温度下的理想状态，现实中，特别是在较为寒冷的地区，经过空滤器后的空气会存在少量水汽，再加上车辆冷启动时喷油器喷出来的雾化燃油还没来及与空气混合，空气中的水汽遇到冷气缸壁后发生凝结，然后再压缩行程中被极少量的刮进曲轴箱，这也是不少品牌发生机油增多现象最先集中在寒冷地区的原因。

当然，涡轮增压发动机想要解决机油增多的问题也不难，可以调整发动机ECU，降低增压值即可减少“窜气”的出现，当然，这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能，但是水汽进入发动机会对发动机造成不同程度的不可逆的损伤，影响用车安全，所以涡轮增压发动机召回的比较多。

如果在特定的条件（严寒）下出现暂时的机油增多，不必惊慌，可以跑个小长途，让发动机充分热起来，发动机处于热机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发为气体，被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道，送入燃烧室二次燃烧。机油量就会随之回复到原来的水平了。

当然，如果机油增多导致发动机抖动、加速迟缓、发动机故障灯点亮等反常现象，那就是在设计或者控制逻辑出现了问题。如：长安品牌旗下车型曾因为曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了窜气不能够很好被排出引致机油增多。还有当年CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，一味提高喷油量加以油气分离时“过分”截流混合气体，使水蒸气与雾化的汽油留在油底壳中，致使机油增多。最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级。

可以看到，本田机油门根本原因是对发动机喷射压力过大，放大了涡轮增压发动机涡轮介入迟缓的天然缺陷。

驾驶习惯不当 超短途用车也是机油增多的罪魁祸首

与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的稳定性能出色，可靠性更高，而目前自然吸气发动机出现的机油增多现象，更大的可能是由于驾驶习惯所导致。

因为车主的出行需求和驾驶习惯不同，室外温度低的条件下发动机热机动作较为迟滞，超短途的出行需求会导致发动机长时间处于冷机工况下工作，再加上部分消费者的驾驶习惯较为激进，这些都是容易导致发动机出现机油增多现象的原因。

近期被众多网友议论的丰田旗下车型出现机油增多、乳化的现象，与前面涡轮增压发动机的案例不同。丰田出现机油增多原因则有几种可能，首先有可能是更换机油的时候加多，超过了F线；其次也可能是发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加；最后还有一种可能，汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油当中。最重要的，丰田的车辆并不存发动机抖动、熄火、警告灯点亮等异常现象，而且从目前网上的机油乳化照片都是机油盖的乳化物，这和所谓机油乳化不是一个概念，不可混淆。

发动机反复的在无法充分暖机的状态下，发动机内少量结露水遇上机油盖的机油形成膏状物。就好比一杯温水，在打开盖子时，杯盖的内表面总会有水珠一样。

在没有爆故障灯的前提下，自然吸气发动机出现机油增多的现象之后，消费者可以采取发动机拉高转速的方式或者跑几百公里高速往往就可以解决问题，所以说自然吸气发动机出现了机油增多的现象，不必过于担心，通过合理的调整出行需求和驾驶习惯就可以解决，也不影响正常使用。其实让车辆在保养周期内跑跑高速，对车子的健康是很有帮助的。

如何正确面对、处理机油增多的问题

通过上述分析，可见一定程度的机油增多不是什么严重问题，如用户发现车辆存在发动机机油液面升高，不用着急，先到4S店进行检测，听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯。从目前各地出现的案例来看，机油增多的情况主要出现在高纬度地区，而且时间也都集中在春节附近，这和这一时期这些地区空气湿度较大且气温较低有很大的关系。与此同时，值得注意的一点是，北方地区使用的酒精汽油（也就是乙醇汽油）含水量更高，这也是机油增多的一大诱因。这是很正常的现象，所有车型在这两个外界条件下都会出现机油增多的情况，无需过多担忧，跑个高速就可以迎刃而解。尤其是混动车型车主，跑高速、跑长途可以促使发动机机体温度升高，从而可以让存留的水蒸气从发动机中消除。

最后，机油增多的问题是发动机的常态，而并非是什么设计缺陷。各位网友稍安勿躁，无需过分焦虑，实在心里打鼓，不妨回店检测看看再做定论！

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