雪铁龙凡尔赛c5x全面评价（新车质感出色回头率高）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为雪铁龙重返主流市场的鼎力之作，凡尔赛C5 X自亮相以来便凭借着独树一帜的设计风格吸引到不少消费者关注。而在此前，14.37-18.67万元的预售价也再次让其成为市场瞩目的焦点。据了解，新车将于9月正式上市，而懂车帝也赶在上市前夕对其进行了试驾体验，虽然试驾车并非量产版，但也能提前给大家解解馋，看看这台价格亲民且外观个性的凡尔赛C5 X开起来究竟如何？

浓浓跨界风格，辨识度极高

不得不佩服法系车的设计思路，整体造型辨识度极高

谈到法系车很难离开“设计”二字，毕竟其独特的设计理念在市场中几乎没有对手，在内饰设计、空间设计和底盘设计等方面，都可以说是自成一派。这也让雪铁龙凡尔赛C5 X在如今同质化严重的中型轿车市场中脱颖而出。

凡尔赛C5 X的分体式大灯组看起来比较协调

凡尔赛C5 X是雪铁龙全新一代家族设计语言的首款车型，五门五座掀背车的定位也让其独特的设计发挥得淋漓尽致，整体视觉感受还是非常出色的。新车以雪铁龙家族“V”形元素为基础，在LED日间行车灯处形成了"X"造型，上下两条灯组与带有品牌LOGO的镀铬饰条相连，有效提升了前脸的视觉宽度。

五辐式轮辋为新车增加了不少特点

下方的黑色格栅同样采用内凹设计，和上方复杂的线条相互配合，进一步提升了前脸的层次效果。不得不说，每一个设计单拿出来看可能并不好看，但通过设计师的柔和加工，前脸看起来极具张力且并毫不违和，对于追求个性的用户来说，这个颜值应该是过关了。

前俩配置并不低

此外，新车在配置上同样下了一些功夫，好看的外表下还隐藏了诸如全景摄像头、毫米波雷达、主动式进气格栅等功能配置，LED光源也是全系标配。

车身侧面造型修长，看起来很有层次感

侧面能够直观地感受到其跨界休旅风格，搭配上扬的小鸭尾设计看上去十分修长。同时，下压的车顶弧线结合逐渐上扬的车窗线设计，也营造出了向前俯冲的视觉感受。新车轮辋尺寸为205/55 R19，采用固特异EfficientGrip Performance轮胎，市场指导价为748元。

固特异EfficientGrip Performance轮胎，市场指导价为748元

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米。最小离地间隙和一汽丰田 RAV4荣放相同达到了193毫米，完全可以应付一些非铺装路面的行驶场景。

尾部依旧可以看到带有“X”设计元素的尾灯

双尾翼设计在同级别车中十分少见

车尾设计十分饱满，最抢眼的无疑是双尾翼造型，除了在设计上让人眼前一亮之外，上方的镂空尾翼还可以起到疏导空气的作用。尾灯由59颗LED灯珠组成，能够保证整条示宽灯带的每一个位置都散发出均匀的灯光，点亮后也有着不错的视觉效果。

内饰布局简洁舒适，空间表现优秀

整体布局相比此前的法系车来说正常了不少，操作区域划分的比较清晰

凡尔赛C5 X的内饰风格相比以往的法系车来说有很大不同，整体设计造型十分传统，平直的车内线条让功能区域的划分变得十分清晰，看上去比较简洁。同时，暗色系的配色风格也给人一种惬意放松的感觉。部分车型配备了12英寸的中控大屏、CarPlay/CarLife手机互联、自适应巡航、主动刹车等舒适和安全配置。

中控大屏的UI设计还不错，但可惜目前还不是最终的量产状态

试驾车型搭载了12英寸中控大屏以及7英寸液晶仪表，但由于内部系统还处于工程开发状态并非是最终版本，所以无法进行详细体验。仅从视觉感受来看，中控大屏的UI设计还是比较时尚的，至少比同级别的日系品牌要强上不少，操作起来也比较流畅，期待后续最终版本的使用体验。

仪表盘的设计以实用为核心，呈现方式也很直观

HUD的尺寸很大，能够投射全彩地图

7英寸液晶仪表呈现消息的方式非常直接，并且字体字号都比较大，这主要也是因为设计师想通过上方HUD抬头显示来传递信息，减少驾驶员低头查看仪表盘的动作，毕竟在20万元左右，能够投射全彩地图的车型还是比较少见的。

拨杆操作的换挡机构式让中控台看起来更加简洁

凡尔赛C5 X采用了拨杆式的换挡机构，R、N、D需要用拨杆来控制，P挡和M挡则需要按触左侧按钮来进行操作。同时，驾驶模式的操作按键也被安置在拨杆后方。

用料在同级别车型中也属于中上水平

做工用料方面，车厢内采用大量软质材料包裹，甚至连挡把区域两边前排乘客腿部常接触的位置也加入了皮质包裹。此外，中控台饰板远看像木纹装饰板，实际摸上去却像编制面料包裹，搭配门边以及座椅上的“人”型缝线，整个车厢的颜值和质感都兼顾到位。

新车座椅内部采用了高密度填充层和多层加厚的结构化泡沫，表面触感十分细腻，坐起来也有很好的承托感。此外，新车标配前排6向电动调节座椅，我们试驾的车型还搭载座椅通风/按摩等功能，结合其预售价格来看这个配置还是比较高的。

前排体验人员身高177厘米，调节到合适的驾驶位后头部留有四指左右的空间

前排保持不变的情况下，第二排腿部和头部依旧留有较为富裕的空间

后备厢特写

作为一台跨界风格的休旅车，凡尔赛C5 X的后备厢表现同样出色。溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口，并且可以提供545-1640升的超大储物空间，并且第二排座椅放平之后，空间也比较规整，唯独在平整性上稍差一些。

平顺舒适，动力充沛

1.6升涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱

雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6升涡轮增压发动机，最大功率129千瓦，相较雪铁龙的老款1.6升涡轮增压发动机来说，最大功率提升了4千瓦。此外，这台1.6升涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了250牛·米。采用全铝缸体，优势在于相比铸铁缸体减重超过30%。传动系统方面，新车搭载爱信8AT变速箱，这个配置在价位的车型中还是比较少见的。

驾驶感受十分轻快，低扭表现足够出色

在日常驾驶中，这台8AT变速箱表现还是比较称职的。变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，尽可能压低发动机的工作转速。变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺性上十分出色，但在运动模式下就会显得稍微慵懒了一些。

三种驾驶模式下风格都有一些不同，运动模式比较适合追求操控的消费人群

雪铁龙凡尔赛C5 X一共有三种驾驶模式，在动力输出的特性、变速箱的换挡逻辑甚至是方向盘的阻尼都有差别。节能模式下油门响应会稍慢一些，动力输出也比较线性，方向盘的转向阻尼最轻，所以就个人来看这个模式是最适合在城市代步。标准模式下无论是油门响应还是转向阻尼都会稍显厚重一些，动力的响应也比较积极，但如果您是喜欢激烈驾驶的用户，还是更推荐您选择运动模式。

底盘质感出色，悬架对于颠簸的处理游刃有余

雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架，通过在减震器下端增加一个渐进式液压缓冲器，可通过大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，进而调节减震阻尼。这也让该车在颠簸路面行驶依旧有着不错的舒适度，弯道上也能获得足够的支撑力，并且应对细碎颠簸时车身姿态也比较从容。

隔音降噪是惊喜，底盘也能很好的隔绝路面带来的噪音

在NVH方面，新车的整体表现也值得肯定，无论是低速还是高速路况车辆对于路噪以及风噪的控制都十分到位。不过当你在急加速的情况下，发动机舱还是会传来一些噪音。除此之外，在日常驾驶中凡尔赛C5 X还是能提供比较安静的驾驶环境。

编辑点评：

实际体验下来，凡尔赛C5 X最大的特点莫过于亮眼的舒适性表现，底盘悬架对于震动的处理依旧展现了雪铁龙在底盘技术上的优势。结合其独特的车型定位以及车身设计来看，新车的整体表现还是值得肯定的。我们也期待在未来的量产版本上，新车的车机系统还能带给我们更多惊喜。

,