甩尾漂移详细指法教学（学好这些漂移技巧）

漂移是一项极具观赏性的运动，很多人都对漂移十分感兴趣，但是作为一项有趣但充满危险性的运动，我们在玩的时候一定要掌握充分的技巧。

在比赛中，漂移凭借炫酷的姿势获得了观众的惊呼，在影视作品中更是被描绘的神乎其神。

但实际上，漂移运动的准入门槛并不是很高，只要你学过开车，会开手动挡，就可以学一些基础的漂移动作了。

漂移十分锻炼人在汽车失控时对车掌控能力的技能。在日常驾驶中，特别是雨雪天气，轮胎打滑的现象时有发生，在这时漂移技巧对失控状态下汽车的掌控能力或许会成为一根“救命稻草”。

漂移原理

漂移产生的条件就是后轮失去抓地力，同时前轮保持抓地力;

后轮失去抓地力的形式有两种，分别是后轮抱死和后轮空转(一般情况下：后驱用动力，前驱用手刹，专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度) ;这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

产生漂移的方法:

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

漂移玩法

漂移比赛大多分为单走和追走两种方式。

单走比赛是由一台参赛车辆独自在规定的赛道上用漂移状态行驶；

追走比赛则是以1V1的方式，分为"先行" 和 "后追"2个部分，后车要尽量贴紧前车做出相同的动作。

评分标准则是由速度、行车线路、角度、轮胎拉烟等多个因素共同决定，在追走比赛中如果后车能够贴近前车的车门或车头位置做出相同的动作，将会获得更高的分数。

新手常见问题

01 为什么漂不起来

因为原厂车辆一直被设计成各种程度的转向不足，工程师千方百计地围堵车主的操作，做几百小时的底盘调校试验，「力求」任何工况都不会出现转向过度这种失稳的局面。

而漂移是一个需要先引入类似“转向过度”概念的正方向横摆力偶，以进入大侧偏状态，再引入反方向横摆力偶去维持漂移的过程。

所以我们如果要漂起来，首要任务是打破底盘工程师的围追堵截。

我们可以试一试：

关闭ESP

做轻刹车钟摆动作

在入弯后的最大底盘侧偏角时刻加深刹车

拉手刹

满油门，踢一脚离合器

油门到底然后再松开，用瞬间爆发的三五百马力突破后桥稳态

02 甩起来就失控了怎么回事

九成的漂移新手撞车都发生在起漂后的第一把方向。因为大部分新手完全不知道车子进入漂移之后该怎么控制。

车子进入漂移的时候该怎么控制？对于刚刚接触漂移的人来说，最应该做的心里建设就是，忘记自己曾经会开车。

因为，车子一旦到达极限，所有的操作逻辑都会发生翻天覆地的变化。在你的车达到一个极限的时候，底盘侧偏角在变化，而你却没发现，所以，请重新认识你的方向盘。

本质上讲，起漂后反打方向的过程，是一个车身横摆重新找到平衡的过程。

在极限状态下，方向盘对正向横摆（甩尾方向）敏感度会降低，对反向横摆（推头方向）敏感度会随着反打越来越多而急剧升高。所以，回方向的方法最常用，效果最好。

03 画不了定圆、控制不了漂移路线、总是遇到推头而脱离漂移

控制漂移角度的是方向盘，而控制漂移走线的是油门——这刚好和街上开车的习惯相反。

要戒掉用方向盘控制漂移路线的思维习惯，否则，想收紧路线的时候就会习惯性加深方向角度导致spin，想张开路线的时候就会习惯性回方向导致推头。

同理，也要戒掉用油门来控制车尾侧偏角的依赖行为，因为油门对车速的影响也很大，被用来当作是控制车速的主要手段。

一般玩漂移的车子都是经过专业改装和设计，更大的转向角度和加强的刹车系统都使得车子在漂移这个极度毁车的运动下能够更耐久。

而我们普通汽车如果玩漂移，其实对车的损伤是非常大的，因此不建议大家开着自家汽车去漂移，磨坏个轮胎还好，要是伤到内在可就麻烦了。