港珠澳跨海大桥修筑多长时间（长55公里的港珠澳大桥都能修建成功）

观察我国的沿海地区，主要有三大湾区，它们分别是粤港澳湾区，杭州湾区以及环渤海湾区。这三个湾区周围都是我国经济社会最为发达的地区，区域内部人员流动十分的频繁。经常看新闻或者到三个地区出差过的读者应该都注意到了，目前粤港澳湾区和杭州湾区已经有连接“湾两岸”的跨海大桥，杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，其中港珠澳大桥全长55公里，是我国目前最长的跨海大桥，投资了1000多亿元，花费了9年的时间才建成通车。而位于北方的渤海湾区却没有跨海大桥的分布，距离其最近的应该是青岛的胶州湾跨海大桥，但是这座大桥是位于山东半岛的南侧，和渤海湾没啥关系。

我们先来说一说渤海湾的具体情况。渤海湾是渤海的一部分，约占渤海面积的五分之一，因此渤海湾内部也和渤海一样，海深很浅，加上黄河等泥沙含量大的河流的注入，平均深度只有20米左右。山东半岛和辽东半岛组成了渤海湾“三面陆地”中的两面，两个半岛之间隔着宽度大约100公里的渤海海峡，虽然说有100公里，但是在渤海海峡上分布着一连串的珍珠般的岛屿，比如说长山岛，砣矶岛，大钦岛，隍城岛（统称庙岛群岛）等等。其中隍城岛距离辽东半岛只有40公里左右。说到这里，我们可以得出两个结论，第一渤海湾很浅，对于桥梁的建设难度不大。第二，跨海大桥可以利用群岛作为跳板，降低桥梁的修建难度，有利于服务区或者补给站的建设（100多公里的路程没有服务区是很危险的，但是在海上修建平台成本非常大，可以利用岛屿修建服务区）。这么看来，修建渤海湾大桥的难度并不是很大，那为啥至今都不修建呢？

通过观察我国的地震带分布图，可以清楚地看到杭州湾区和粤港澳湾区都不在地震带上，而渤海地区几乎都被地震带所覆盖，而上文提到的大桥修建的大概路线完全和地震带重合，1974年的海城7.4级大地震就是发生在大桥设想线路的地震带之上，这次大地震距今也不过50年左右。所以在地质条件不稳定的条件下，贸然进行跨海工程的修建是非常愚蠢的，一旦发生大型地震，大桥势必会受到破坏（海底隧道也是一个道理），得不偿失。

大桥的修建几乎把渤海湾岸边通往外界的航线给切割了，大桥的建设后，分布在航线周围的桥墩，甚至是海平面和大桥桥面之间的高度都会直接影响船只的航线安全和航行速度。加上渤海湾海域深度本来就浅，大型货轮在通过跨海大桥航段的时候，通行的难度直线上升。海湾内部的天津港，锦州港等都是重要的港口，大桥的修建最终会使它们失去竞争力（杭州湾区的舟山港，宁波港都是位于大桥之外的海域）。

短短55公里的港珠澳大桥都花费了1269亿元，简单的乘以2倍，全线长100多公里的渤海湾大桥将要花费2500多亿。还要考虑的是渤海湾毕竟是海洋，而港珠澳大桥只是修建在距离珠江口不远的江海过渡地带，很显然在渤海湾上修建桥梁的成本更大，有人推测渤海湾大桥如果立马开工建设将要花费3000亿以上的资金。而2019年辽宁全省的地方财政收入只有2652亿元，山东省为6527亿元，修建一座跨海大桥就要花费两省地方财政总和的三分之一，这很显然是花费不起的。如果强行修建甚至会拖累地方经济的发展，和大桥建设的初衷背道而驰（促进经济发展）。所以渤海湾跨海大桥至今仍未修建。