小型汽修厂大概需要投资多少（盈利的汽修厂都在这么做）

来源 | 云城市汽修编辑 | 王永静

最近跟汽修厂王老板聊天，听他讲，现在生意越来越难做了，进厂维修车辆越来越少，往年这个时间都是最忙的时候，但是现在却很冷清，每月收入感觉入不敷出了，感觉做这个有些鸡肋，在放弃和坚持之间摇摆不定。

王老板这种情况是个例吗？在目前这种困境下，我们该怎么办呢？

首先我们要从整个汽修行业的宏观上进行分析：

1、据不完全统计，在不断增长的汽车保有量诱惑下，截止到目前我国汽车维修相关82万家，其中快修连锁快速扩张圈地，主机厂下沉开混修连锁店，周边新的维修厂层出不穷……

2、作为汽车服务主体一一汽车服务企业却是另外一番景象：竞争激烈，技术跟不上，人才流失，网络冲击，客户消费结构变化，客单价下降……各种问题困扰着汽修店的老板们。

其次，我们要放弃维修厂思维转变成车主思维：

抛弃目前维修厂的一切杂念，思考下如果你是车主，影响你去维修厂修车的因素有哪些？

A、朋友介绍一个维修厂说挺好的，去试试。（老客户介绍信任度高）

B、维修厂师傅挺专业的，可以快速将我的车问题搞定。（专业度高，口碑好）

C、小的维修保养问题，在这个维修厂处理，价格便宜而且不用排队等。（节省费用，减少等待时间）

D、我车的问题在这个维修厂都能解决，只要把钥匙丢在厂里，他们自己帮我开去搞，弄好后再给我送回来（保险、违章处理、日常养护、洗车等）

E、前台小姑娘服务挺好的，还经常送油和大米给我。

接下来，要想摆脱这种困境，寻找出路，我们要如下图所示操作：

提升盈利能力

从2015年开始，我国汽车后服务行业从原来劳动密集型已经开始转变为知识密集型。

再用粗放的管理模式难以为继，必须进行精细化的管理，如何提高与顾客沟通的效率和交易效率，如何提高技师的效率，如何提高店面销售能力，成为汽车服务企业必须过的一个槛。

改变盈利模式

除了增加盈利项目，改变管理模式，改变盈利模式，也是一个突破口。比如，北京懂车行汽车服务连锁公司，他们有庞大的优质会员，消费能力都很强，偶尔在会员系统内以非营利的方式推广一个优质产品，销量都非常好，如大米、红酒等，尽量做好汽车服务以外的生意。

纯粹的汽车服务行业应慢慢与其他行业的界限开始融合，也就是跨界，只有跨界才有可能把入口这个问题解决好，跨界带来的结果就是免费，在洗车与保养都有的开始免费了。

提升服务水平

汽车服务的本质还是服务，如果服务上不去，其他增值项目都无法依存。

比如，保养不再比拼谁的速度快，谁的油便宜，谁的工时少，而是谁的保养能让车主的车更省油，更保值，更不易出故障等。

放弃主机厂对汽车按里程更换配件的保养定义，真正做到根据车的使用情况进行安全养护，将更能赢得消费者，这在美国已经有成熟的模式与支撑产品。

放弃暴利思维

有些汽车服务行业的经营者漫天要价、配件伪劣等已经成为行业不诚信的根源，其实说到底还是暴利思维导致的，总想着不是以次充好谋取暴利，就是趁消费者不成熟，高价欺骗消费者。

这在汽车美容行业表现尤为突出，往往百元成本的产品可以卖出几十倍高的价格，卖的是服务还是概念？

以修代换，体现自身价值

小病大修除了诚信问题，还有技术问题。如果技师诊断出具体问题，不对症下药，是诚信问题；但是如果诊断不出具体问题，只能通过大换件来解决问题，就不是诚信问题，是技术问题。

由于很多汽车技师的水平有限，对于很多汽车故障不能找准真正原因，就采取以换代修的方式解决问题。

汽车维修行业属于高技术服务业，维修和保养之前应该进行准确的故障“诊断”和数据分析，“对症下药”后再“按方抓药”，如果将“诊断”和“换件”混为一谈，就如同我们去医院看病将医生与护士混为一谈一样。

做好个性化项目

目前，一些综合服务店生意一般，而一些专业店倒生意兴隆。其实，只要定位准确，项目有市场需求，小项目也可以做成功，但前提是要有一定的客户基数。

对于个性化项目，或者小众项目，口碑传播很重要，因为无论是漆面改色，还是音响改装，往往都有一定的圈子，经营项目也就是经营圈子。

我国汽车终端服务市场消费结构和消费习惯都在发生变化，汽车服务企业要跟上变化才能适应市场。

无论上述哪种出路，能给消费者解决困难，让消费者放心，不昧着良心坑害消费者，是行业良性发展的先决条件。

至于是靠资本盈利、靠控制配件供应体系盈利、靠汽车之外服务盈利，还是靠技术、靠品牌、靠人才盈利，都需要在履行诚信的基础上完成。