摩托车调整气门间隙麻烦吗（摩托车调节气门间隙的正确流程）

摩托车发动机在使用几年后会出现气门间隙变大，或者是气门间隙变小的问题所以如何正确的调节气门间隙非常有必要，我来为大家讲解一下关于摩托车调整气门间隙麻烦吗?跟着小编一起来看一看吧!

摩托车调整气门间隙麻烦吗

摩托车发动机在使用几年后会出现气门间隙变大，或者是气门间隙变小的问题。所以如何正确的调节气门间隙非常有必要！

气门间隙变大，发动机怠速的时候就能听到缸头出的哒哒声，气门间隙变大的原因是磨损，当然这个磨损也就0.0几毫米的事，属于正常磨损！

气门间隙变小，表现为发动热了以后没有力，这属于轻微气门下沉，中度的就是热机很难启动，严重的就是冷机启动空难怠速不稳，进气歧管反喷。

正确的气门调节操作流程，首先在冷机状态拧下磁电机盖断面孔盖，然后拧下词典盖侧面的曲轴正时观察孔盖，再打开气门室盖或者气门室盖上的气门间隙调节孔盖，然后用合适的套筒套到磁电机端曲轴螺丝上，逆时针转动曲轴（曲轴工作的时候就是逆时针转的）同时观察进气门动作，当进气门被压缩复位后主意磁电机观察孔，当T刻度线处于观察孔中间时停止转动曲轴。此刻活塞处于压缩上止点，进排气门处于完全关闭状态。然后开始调节气门间隙，松开进气调整螺栓锁紧螺母，有数据最好，没有数据就把进气门间隙调整到0.05毫米左右，用塞尺测量。同理排气门间隙0.06毫米左右。然后试车，怠速气门响不响，响就气门间隙再减小0.01毫米，不响试热车动力以及启动状态，热车动力不足说明排气间隙小了，增大排气间隙0.01毫米。气门调节好就是怠速气门不响，热机动力正常。

重点：调节气门间隙必须在活塞压缩上止点调节。因为T刻度有两个上止点，一个是压缩上止点，一个排气上止点。为什么不能在排气上止点调节气门间隙？因为四冲程内燃机都存在一个气门重叠角，在排气上止进排气处于微微开启状态。所以不能调节气门间隙。