铁路脱线11辆算什么事故(大秦铁路发生货车溜逸脱线)

13点左右,在大秦铁路翠屏山站,一列停放在该站的货车发生溜逸导致其脱轨,其中有11辆坠落在了铁路桥下。

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每一次事故都是一次惨痛的教训,希望此次事故没有造成大的后果。

究竟什么溜逸?

在铁路行业中,溜逸主要指的是机车或者车辆(当然也包括车组等)在一定的外力作用或自身重力作用下发生的不受人为控制的溜动,或者时没有采取相应的防溜措施,导致列车失控进而造成的行车事故。

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如果溜逸事故发生在长、大区间坡度上,往往会造成比较严重的后果。因为在坡道上,车列会顺着线路一直溜动,尤其是满载货物的列车,由于其惯性更大,速度会不断增大,严重者会发生列车相撞,或发生脱轨事故。

从现有的消息我们得知,此次大秦线发生事故的列车主要为装煤炭的货列,并没有造成人员伤亡。

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一列停放的列车为什么会溜逸呢,难道列车就没有制动系统吗?

造成列车溜逸的原因很多,但根据以往发生的留意事故分析来看,大多数主要原因在于防溜措施不到位,没有按照标准作业简化作业程序造成的。

纵观以往列车发生的溜逸事故,主要下面几个原因:

第一个原因:坡道未设置防溜措施,或防溜阻力不足。

一般情况下,铁路都带有一定的坡度,根据不同的路段,坡度也略有区别。

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当列车在线路或站点停留时,依靠的主要手段就是列车的制动系统。

但是如下图所示,我们把一列火车看作一个整体,当火车处于线路上时,它所受的下滑力与线路的坡度、火车自身的重量、货物的重量以及外界受到的风力等有关。

当列车在长、大坡道上所受到的下滑力大于列车制动系统所施加的力,而且此时列车没有采取额外的防溜措施时,就会溜逸事故。

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由于溜逸事故在一旦发生往往是不受人为控制的,所以往往会造成比较严重的后果。

第二个原因:当货物与机车分离时,未对遗留车辆做好防溜措施

当机车由于某些原因与车列分离时,由于工作人员的麻痹大意或者为了简化工作程序,未对车列采取防溜措施,尤其当货物列车停留在坡度大于10‰以上的长、大坡区间时,极易发生车辆溜逸。

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比较典型的案例就是31033列车在兰州铁路局固原站换挂机车时(也就是换火车头时),当机车脱离后,由于未对后方遗留车列做好防溜措施,导致其整列发生溜逸事故,前28列侧翻,第29列脱轨。

第三个原因:人为因素、存在侥幸心理

尤其是针对一些专用线路上的停留车,由于过分重视了经济效益和铁路的使用,而淡化了安全理念,工作人员往往为了省事或者安全意识淡薄,存在一定的侥幸心理,对停留列车不设置防溜设施或者不按照有关规定设置,最终导致其发生溜逸。

第四个原因:极端天气的影响

针对一些常年遭遇大风、雨雪等极端天气影响的地方,比如甘肃、内蒙古等地区。在这些地区,当风的作用力,加上列车的下滑力大于列车制动系统的制动力时,也会发生列车溜逸现象。

其次,还有一些因为制动系统的故障、防溜设施的老化、违章作业等因素,也是造成列车溜逸的影响因素之一。

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此次发生事故的是大秦线,又叫大秦铁路,是我国“西煤东运”的战略动脉,也是我国华北地区一条连接山西大同与河北秦皇岛的专线铁路。

上行线的最大坡度4‰,下行线的最大坡度12‰,事故发生在大秦铁路413公里600米处,发生事故时该线路没有异常天气,所以造成此次溜逸事故最大的原因:可能就是列车制动系统存在问题,或者工作人员未对列车做好相应的防溜措施。

总之,列车发生溜逸事故通常情况下都是由于工作人员的安全意识淡薄,没有严格执行有关防溜措施的规定而导致的事故。

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有效预防防溜事故并不难,也不是一件复杂的事情,只要时刻树立安全的风险意识,遵守有关规章制度,做好防溜措施,就一定可以最大限度的防止列车发生溜逸事故。

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