油电混动到底好不好（价格贵但真省油）

前不久我们聊了聊“豪车是不是真的买的起但是养不起”，这其中就说到了油价对于养车成本的影响。其实也不单是豪车，几乎所有的非纯电动车的车主面对油价的上涨都会或多或少感到不爽。虽说用纯电动车一分油钱都不用掏，但也普遍存在续航短和充电时间长且不方便的弊端。想要既省油又省心，混合动力车型是比较好的选择。

在各品牌努力压榨发动机动力和不断提升效率的当下，混合动力汽车能更快更大幅度地降低油耗，所以越来越多的混合动力汽车被推向市场并受到不少消费者的青睐。同时在国内相关政策的推动下，插电式混合动力汽车不仅享有政府的补贴，还能在限牌限购的大城市享受到免费新能源牌照，有如此多的优势也就不奇怪为何越来越多的消费者愿意选择混合动力汽车。

四种混合动力形式你知道几种？

说到混合动力，很多人都会想到油电混合，即燃油和电力共同作为驱动能源。但是却很少有人能清楚地说明白，混合动力都有哪几种类型。大师先来给大家科普一下，首先是HEV，也就是我们常说的“油电混合动力”，代表车型像雷克萨斯全系混合动力车型、丰田卡罗拉/雷凌双擎等等。这类混动车型最大的优点在于既省油又能让我们像开普通燃油车一样使用，而且加满一次油能行驶的里程也比普通燃油车多不少，缺点就是不能完全依靠纯电力驱动行驶较长里程。所以，在国内基本不会把油电混动车型定义为“新能源车”，也就使其不能享受国家新能源车的购买补贴和免购置税等优惠政策，大多数限牌城市也都没有为油电混动车型免费送车牌的政策，上海即是如此。

第二种是PHEV，也就是我们常说的“插电式混合动力”，这类车型在近两年不少限牌城市都卖得非常火，也是国内很多自主车企争相力推的产品。PHEV具备了相对比较长距离的纯电续航能力，大多在50km及以上，也有了可以进行外部充电的接口。只要在电池电量充足的情况下，PHEV车型理论上就只会用车上的电机去驱动车辆，发动机并不工作；而当电池电量不足时，内燃机就会启动，帮助电池充电，又或者直接驱动车辆。目前市面上的PHEV代表车型有比亚迪的秦和唐，以及领克01PHEV、荣威e550和e950等。

第三种是EREV，即“增程式混合动力”。看到“增程”两个字，是不是某款车型就瞬间跃入脑海？没错，宝马i3增程版就是EREV的代表车型，也是我们最熟知的增程式混合动力汽车。此外，国内市场在售的EREV车型还有别克的Velite 5。EREV虽然和PHEV一样都需要加油跟充电，但不同的是，EREV车型上的发动机并不直接驱动车辆，只是用来带动发电机给电池充电，所以EREV车型的发动机普遍比较小，但是续航里程并不短。

最后一种是近几年由德系豪华品牌所带起来的一种，名叫“48V轻混合动力”。代表车型就是刚上市不久的全新一代奥迪A8/A8L，还有吉利博瑞GE MHEV也使用的是48V轻混。从本质上说，48V轻混跟最早期的混动系统相类似，电机主要起到辅助内燃机的作用。但除此之外，48V轻混系统相比高压混动系统成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压》100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

目前市场上出现的主要就是以上四种混合动力形式，可以说是各有利弊。如果论目前的政策导向的话，PHEV毫无疑问有着巨大的优势。但是要说使用方便程度，大师还是保守地觉得HEV，也就是不用额外充电的油电混合动力无疑是对消费者来说最实在的。为什么？大师今天就用一款有“烂大街”趋势的代表车型举个例子，它就是一汽丰田的卡罗拉双擎。

卡罗拉双擎有什么不同之处？

在展开讨论之前，很多人可能会考虑一个问题，为什么要买卡罗拉双擎，而不是卡罗拉燃油版。双擎车主估计都会说“因为省油啊”，的确，卡罗拉双擎相比卡罗拉燃油版最大的优势就是很省油。为了验证卡罗拉双擎有多省油，我特地借了辆试驾车体验了近一周时间。在上海的诸多路况，包括城市地面的拥堵路况、快速路环线的匀速通畅路况、绕城高速公路以及城市乡村混合路况，平均下来的综合油耗为百公里4.5升。要知道这个油耗与网友实测的卡罗拉双擎油耗成绩相比还不是最低的，有网友反馈平均油耗可以低至百公里4.2升左右。

那么卡罗拉燃油版的油耗是多少呢？以1.2T动力车型为例，论坛车友实测的平均油耗在百公里7～8.5升，几乎是双擎的翻倍。那么卡罗拉双擎使用的是什么动力呢？是一款1.8升自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142牛米，和一台最大功率72马力的电动机，峰值扭矩207牛米。变速箱是来自爱信的E-CVT变速箱，这款变速箱最大的特色在于没有离合器，依靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换。

既然说到了卡罗拉双擎的最大特性是省油，那么它究竟是如何省油的呢？我们知道车辆在起步时其实是非常费油的，卡罗拉双擎通过纯电的方式来取代燃油机驱动车辆起步，就“砍”掉了日常开车几大费油因素中的一个环节。而在城市堵车路况下的走走停停以及跟车缓行，同样也是费油的一大因素。所以在低速蠕行时，卡罗拉双擎也采用纯电驱动。

随着告别拥堵路况，车速上来后，发动机才会介入，保持车辆以较高速度行驶。经常跑高速的都知道当车辆以较高速度匀速行驶时是不怎么费油的，就像我们平时开高速会降低行车电脑的平均油耗以及增加续航里程一样。那么卡罗拉双擎的发动机其实只是用于给电池充电以及高速行驶时的驱动，把大多数比较费油的工作都让电动机来完成，也就不难理解为什么卡罗拉双擎能如此省油了。

以节油为卖点会不会很“肉”？

可能有朋友会说，小排量的混合动力汽车，是不是就真的只是一个代步工具了？没有了驾驶时的激情，也没有停车后回头一看的喜悦了？不得不说，卡罗拉双擎确实是一款很好的日常代步工具。从纯电起步开始，到发动机介入，整个过程都表现得很线性，没有给人很突兀的感觉，很多时候我就把它当做一台普通的卡罗拉来看待。

其实我个人觉得，卡罗拉双擎开起来比卡罗拉燃油版还要更有激情一些。因为其依靠电力起步的特性，使得加速性比燃油版更为直接，如同纯电动车一样。只可惜，发动机介入后便会“原形毕露”，加速的推背感也没有了起步时的激情。所以，它还是那台我们熟悉的卡罗拉，仅仅只是起步时有一点小激情。不过卡罗拉双擎还配备了方向盘换挡拨片，是不是也会在一定程度上提升一点运动感呢？

因为卡罗拉双擎配备了制动力回收系统，所以在松开油门踏板后，速度会慢慢降下来。不过也并不会像很多纯电动车一样，像猛踩一脚刹车似的让车速迅速下降。卡罗拉双擎的降速过程还是很缓慢的，通过仪表板上的能耗指示，我们才会看到它动能回收的工况。

卡罗拉双擎有三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO节能模式以及PWR动力模式。EV纯电动模式顾名思义就是以纯电动作为动力驱动，不过在该模式下，速度一旦提升，还是会跳转到ECO模式。ECO节能模式，会降低发动机的输出，以节油为主要目的。PWR即POWER的意思，也就是全动力输出，但这并不意味着电动机就不参与工作了。我试了一下地板油起步，还是发动机和电动机共同参与的。

动力部分说了很多，再来说一下卡罗拉双擎的转向手感和底盘表现。在转向手感方面，卡罗拉双擎其实和卡罗拉燃油版区别不大，一如丰田的中规中矩。转向力度适中，但是虚位还是存在的，如果你想卡罗拉也“指哪打哪”的话，未免有点“强车所难”。整体转向手感还是偏舒适的调校风格。在底盘方面，卡罗拉双擎采用的是和燃油版相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构。底盘表现也是丰田式的风格，前悬的支撑性能比较一般，整体表现还是偏舒适的。

卡罗拉双擎能省多少油钱？

既然卡罗拉双擎最大的优势还是省油，那就不得不提到我们常常讨论的用车成本了。我前几天写过一篇《豪车买得起却养不起？非豪华品牌养车就真便宜吗？》，文中提到了很大的决定因素是售后保养的价格。据悉，卡罗拉双擎60000公里时的总保养费用大约是3408元。按照我体验这几天的平均油耗百公里4.5升，以其加92号汽油一年开2万公里，油价每升按7.95元计算，卡罗拉双擎一年的油费花销大约是7155元，相比燃油车还是很有优势的。

费了这么多笔墨来写卡罗拉双擎的驾驶部分，也是因为“双擎”是它与卡罗拉燃油版最大的区别，也是最大的亮点。外形和内饰我就不絮絮叨叨了，毕竟这车在路上的出镜率已经不低。

卡罗拉双擎真的那么完美吗？

这款指导价17.58万元的顶配旗舰版车型配置非常高，在紧凑级轿车里绝对属于配置抢眼的。像前排座椅加热、自动大灯、自动空调等，都是提升舒适性的加分配置。有加分也有减分，车内门把手没有设计国内消费者很喜欢的凹槽，对于实用性会有点影响。虽然卡罗拉的乘坐空间比较大，但是后排的头部空间却不够大，如果顶部能稍微往内凹一下，相信对于高个乘客会是个好消息。

写在最后

洋洋洒洒也写了不少，虽然卡罗拉从未出现在我的中意车型名单里，但是仍然不妨碍我对它的褒奖。如果你想要的是一辆驾驶动感、好玩的车，那卡罗拉不会进入你的选项。如果你想要的是一辆非常舒服和豪华且大空间的车，它也不会适合你。卡罗拉，就是一款皮实耐用，能让你安安心心开很多年的家用代步车。而今天的主角——卡罗拉双擎，则更是一辆能为你实实在在节省用车成本的好伴侣。当然对于那些生活在限牌城市的消费者，既想买一辆卡罗拉双擎，又想享受新能源牌照的便利，也不用犯难，因为再过几个月，卡罗拉PHEV就会在国内上市了。