捷途x70 plus和东风风行t5evo（三大件硬实力PK风行T5）

众所周知，“三大件”是考量一辆车好坏的重要维度。如果把一辆车比作精密的人体，那么发动机就是“心脏”，有了它车子才有动力跑起来；变速箱就像传达指令的“神经系统”，有了它才能将发动机澎湃动力传导出去；底盘是“骨骼”，用来支撑、安装汽车发动机及其各部。可以说，三大件决定了一辆车的整体能效和操控体验。特别是对于如今的年轻人而言，他们更追求极致驾控，“三大件”的好坏也就成为了他们选车的重要参考。

放眼当前10万-15万区间内的自主品牌SUV车型，风行T5 EVO与捷途X70都是品质过硬，“三大件”实力不俗的代表车型，那么在年轻人眼中，谁是驾控实力派呢？

发动机变速箱横评：风行T5 EVO动力更强操控更平顺

没有一个年轻人能拒绝“速度与激情”所带来的快感，这就要求车子必须有一颗强劲的“心脏”。风行T5 EVO搭载1.5TD高性能发动机，最大功率达到145kW，最大扭矩达到285N·m，可以为车辆提供源源不断的澎湃动力，无论是日常通勤用车，还是周末去野外肆意驰骋，都不在话下。

与风行T5 EVO一样，捷途X70的2022款也搭载一台 1.5T发动机，但最大功率115kW，最大扭矩230N·m。可以看出，捷途X70的动力参数不及风行T5 EVO。而在实际驾驶过程中，捷途X70加速有一定的延迟，风行T5 EVO的动力输出则更为快速稳定，不知不觉车速就能上到100km/h、120km/h，如果切换到SPORT模式，发动机的响应速度还可以获得进一步提升，尤其是初段加速感受更加凌厉。

当然，无论是日常出行，还是周末自驾，在追求“速度与激情”的同时，必须注重安全，而刹车性能就显得极为重要。风行T5 EVO的刹车脚感相当线性，前段力度不是很大，在日常驾驶时可以很好地防止刹车点头，用力深踩则可以明显地感受到制动力，保证了车辆在遇到紧急情况时的安全性。与之相比，捷途X70的刹车有点过于灵敏，虽然对于新手们较为友好，能够及时刹住，但却损失了一定的舒适性。

作为发动机的搭档，变速箱对于车子的性能同样重要。在这方面，风行T5 EVO与捷途X70自动挡车型配备的均为双离合变速箱，不过风行T5 EVO搭载的是7速湿式双离合变速箱，而捷途X70搭载的是6速干式双离合变速箱，虽然干式双离合变速箱传动效率更高，但在拥堵路况下持续换挡会造成变速箱发热磨损，寿命不及湿式双离合变速箱，而且7速的档位要比6速档位更省油，可以让年轻人放下油耗焦虑、放心去寻找“诗与远方”。

底盘质感PK：风行T5 EVO底盘更稳，捷途X70侧倾较大

作为整车的支撑，底盘是车辆动态驾驶性能的另一个重要体现。底盘不好的车，起步和制动十分费劲，遇到坑洼路段便十分颠簸；而底盘好的车，不仅起步轻盈，制动干净利落，过弯游刃有余，即便在烂路也能有舒适的驾驶感受。在这一方面，风行T5 EVO与捷途X70也都有着不俗的表现。

风行T5 EVO采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬架系统。其中，麦弗逊式独立悬架具有转向轻便灵活的特点，辅以横向稳定杆，可以进一步提高车辆在高速过弯过程中的抗侧倾能力。后多连杆悬架由四根连接拉杆构成，能提供多个方向的控制力，使车轮和地面最大可能保持垂直，加大了轮胎的贴地性，令车辆的弯道适应性更好。再加上后多连杆悬架提高了主销后倾角，减少了来自路面前后方向的力，不仅更好地改善了加速和制动时的平顺性与舒适性，也保证了车辆在直线加速时的稳定性及车辆在高速行驶的方向回正性。

捷途X70在底盘方面同样采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架系统，在经过细小的颠簸路面，底盘调校比较舒适。且更紧致的后悬架可以将多余的起伏和抖动过滤，使日常驾驶十分轻松。但与风行T5 EVO相比，过于偏舒适的底盘调校和较大的车身导致捷途X70在实际驾驶过程中路感不够清晰，并且转弯时候侧倾较大，更容易引起驾乘者不适。

整体来看，捷途X70的三大件在参数和实际表现中皆不如风行T5 EVO。相比较起来，风行T5 EVO的底盘调校更精心，发动机与变速器匹配也更加优秀，是为年轻消费者奉上的诚意之作。这也是风行T5 EVO在2021 CCPC大赛成功斩获紧凑型SUV组的“0-100km/h加速”、“定圆绕桩”、“8字绕环赛”及“性能综合赛”四个项目冠军，以及2021 CCPC年度冠军的重要原因，妥妥的驾控实力派。