特斯拉model3电动天窗（高速低温暖风）

一直想在零下环境里跑高速，虐一下特斯拉，看看其续航实力如何。周末，从燕郊出发去了一趟古北水镇，顺便测了一下model 3的低温 高速续航，发生了几个故事。

出发前先去洗了一下车，打算干干净净出门。结果，洗车前全自动驾驶都正常，洗完车，自动驾驶都失灵了，一直提醒保持摄像头或雷达清洁。下车检查了几遍，都很干净，但自动驾驶依然失灵。

原想着在高速上用自动导航辅助驾驶，节省一下脚力。结果偏偏失灵了。总行驶里程约1万公里了，这个问题还是第一次碰上，售价7、8万元的全自动驾驶，就这么脆弱吗？

没办法，先用人工驾驶来测吧。说一下这车的装备：搭载75度电池组，车重1774公斤，车内所有乘客重约160公斤，后驱版。

Model 3采用的是动态续航显示，就是根据气温、驾驶习惯、开空调大小，综合测算一个续航数据，显示在大屏上。这个数字比较可信，也比较灵活。之前夏天测过高速续航，非常扎实，基本上续航掉1公里，实际行驶1公里。

去程全程测试

去程全程行驶了57公里高速路 59公里县道平坦路，高速路一直是上坡。当天车外气温很冷，但阳光很好，穿着棉衣，车内开20度就很燥热。

由上图可见，model 3的消耗续航和实际续航的比值为79.4%。也就是说，续航真实率为79.4%。

在这种条件下，续航达到这个水平，跟其他多数电动汽车相比，还是很不错的，当然肯定不如燃油车。最近电驹哥测了很多品牌电动汽车，有的车型在这种条件下能续航打6折。

去程高速续航测试

为了测试其低温、高速续航，我还特意测了高速路行驶的数据。

由上图可见，在高速行驶、开空调、座椅加热、低温并且上坡的状态下，model 3度续航真实率达到77%。这个数字看上去折扣挺多。但说实话，跟我测的一些电动车相比，这个数字已经是前列水平了。当然，比燃油车还是弱点。

去程后半段越来越热，车外气温升高到6度，也对提升续航起了一点作用。

据说，有一个同行开了另一个电动汽车去古北水镇，出发时320公里，到达目的地剩100公里左右，不充电就回不去了。与之相比，model 3算是续航扎实的。

高速路出发图

回程全程测试

回程出发前，有小惊喜，车在地库停了一晚上，续航自动涨了6公里，从224公里涨到230公里了。电动汽车就是这样，如果没电了，让它在那里安静一会，就能长点续航。

回程时有几个有利因素。1、大广高速全程下坡，提升了不少续航。2、天气暖和一点，出发时气温为7度，也提升了续航。其他的因素则是一样的。当然，回程车速也快了一些。

结果，续航真实率达到了95.86%。在冬天、高速、开暖风状态下，这个成绩很不错，完胜一众其它品牌，媲美燃油车。

插曲

回程时，自动驾驶突然又可以使用了，很奇怪。据另一位车友说，他也碰上过类似问题，可能是雷达变脏了。洗一次车就出现这种情况，也是醉了。

总结

相对其它电动汽车而言，特斯拉的续航成绩表现还算不错，但比燃油车还是弱些。

Model 3为什么续航真实率高呢，我觉得并不是三电系统多么领先，根本原因有两点。

1.电池容量大。

搭载75度电池组，车重1774公斤。

电池大，相当于油箱大，续航自然就远了。

好多电动汽车电池容量50度电，车重1.5吨上下，但表显NEDC续航就超过400公里，这续航当然就虚了。

夏天的时候，model 3充满电表现续航也才480公里。

两者对比，虚实自然揭晓。

2.动态续航显示模式。

Model 3的仪表不显示NEDC续航，只显示动态续航，也就是根据车速、气温、空调随时调整续航数字。

这个比较真实，也比较可信。

电驹哥建议，以后所有电动汽车都改成动态续航显示，把真实情况告诉车主，这样才能避免更多投诉。

这种动态续航显示模式也逐步成为潮流了，目前，电驹哥试驾过的，除了特斯拉，奔驰EQC、奥迪e-tron、唐EV600、昂希诺EV都采用或提供了动态续航显示数字。这个数字更让人放心，不用担心续航雪崩式下跌。