杭绍甬高速复线最新进展（杭金衢高速公路改扩建一期工程全线通车）

日前，位于杭州萧山的浦阳江、西小江大桥拓宽改建投运，至此历时近6年的杭金衢高速公路改扩建一期工程全线通车，浙江省内曾经最拥堵的高速公路终于打通最后的交通“瓶颈”，杭州到金华从此全线8车道以上、一马平川，这是浙江省交通集团给中秋、国庆“双节”出行送上的一份大礼。

杭金衢高速公路改扩建一期工程是省政府确定的政府还贷项目，是省委、省政府扩大有效投资和下大力气缓解交通拥堵的重点项目。项目起自杭州红垦互通式立交南，经萧山、绍兴、诸暨、浦江、义乌、金东、婺城3个地市的7个县（市、区），止于金华互通式立交南，主线全长150.812公里。其中，先行实施的新岭隧道段起自萧山与诸暨交界处，沿线经次坞互通、新岭隧道，终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，全长13.65公里。

新岭隧道段在省委、省政府的高度重视下，由省发改委单独立项、由国土部作为先行用地批准，作为省内的应急工程，于2013年1月先行实施改扩建，2015年底建成。全线改扩建工程除西小江、浦阳江大桥外于2017年底基本建成。包括两座大桥在内的全线改扩建工程于2018年中秋节前全部建成通车。杭金衢高速公路改扩建一期工程是一项民生工程，它的改扩建对加快环杭州湾产业带和金衢丽产业带的建设具有十分重要的意义。它的建成通车，进一步优化完善了浙江交通网络，缓解了杭金衢高速交通压力，方便顺畅群众出行，进一步畅通了浙江对外通道、带动了经济大飞跃、促进了社会大发展。

全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。全线共设桥梁5714米/68座，其中拓宽3518米/66座，拆除重建2156米/2座；拓宽隧道1418米/座，拆除原有隧道180米/座；设互通式立交19处，其中新增1处，改建16处，完全利用2处；分离式立交72座，其中新增8座，拓宽56座，拆除重建8座；拆除并重建天桥22座；改建服务区3处；同步改扩建全线的交通工程及安全设施。

两座大桥：攻坚克难，破除工程节点

位于杭州萧山西小江和浦阳江上由于航道规划提升、在确保交通不阻断的情况下、拆除老桥在原址重新建造的二座特大桥，是杭金衢改扩建一期工程全线关键性控制工程，主桥采用挂篮悬臂浇筑施工方法，引桥采用先简支后连续刚构法。其中，浦阳江特大桥主桥主跨几乎突破设计跨度极限，以148米悬臂飞跃浦阳江江面，气势如虹。

为确保前些年的G20峰会和世界互联网大会期间交通安全通畅，按照省政府和省级主管部门要求，两座大桥的拆除重建工作于G20峰会之后才开始实施。为破除项目推进中遇到的种种难题，指挥部千方百计创条件，做好大桥拆建前期准备工作；多方协调强推进，确保交通组织保障工作到位；统筹谋划重投入，做好大桥拆建施工组织安排。浦阳江、西小江大桥分别于2016年11月1日、30日开始老桥拆除，全面开始重建施工。在参建各方共同努力下，西小江、浦阳江大桥分别于2018年5月25日、7月19日实现全桥合拢，2018年8月底两桥完工。从2016年11月老桥开始拆除，至今年8月底新桥建设完成，杭金衢改扩建一期工程的建设指挥部和设计、监理、施工等参建单位不忘初心，牢记使命，敢于担当，通力协作，科学谋划，在工期紧、大流量下“边通车、边施工”工效低的条件下，加大投入、攻坚克难，按计划完成了两座特大桥的建设任务。原计划于国庆节前建成通车的西小江和浦阳江特大桥，于中秋节前便提前通过交工验收，实现杭金衢改扩建一期全线（杭州红垦至金华段）八车道通行。

杭金衢高速公路改扩建一期工程的通车进一步优化了浙江交通网络。杭金衢高速公路是国家高速公路网沪昆高速公路（G60）的重要组成部分，向西北连接黄衢南可通往安徽黄山，向西连接杭新景可通往江西婺源，向西南直达江西上饶，向南连接黄衢南可通往福建南平，是浙中城市群和金衢丽产业带通往杭州、上海的交通要道，是浙江省一条极其重要的经济大动脉。它的建成通车，进一步优化了浙江交通网络，使浙江与安徽、江西、福建等临省更为密切地联系在一起，促进了高速公路上的人流、物流、价值流的高速流动。

进一步缓解了区域交通压力。作为全省高速公路网的主动脉，近年来杭金衢高速公路车流量持续快速增长，交通压力巨大。尤其是新岭隧道段，一度成为这个交通要道的“要塞”，拥堵现象最为严重，被称为浙江高速公路“第一堵”，甚至一度被称为“伤心岭”。先行完成改扩建施工后，新岭隧道段这一备受全省瞩目的交通瓶颈已彻底告别“伤心岭”历史，成为“畅通岭”，“逢假必堵”的伤心史已成为云烟。杭州（红垦）至金华高速公路全线的建成通车，彻底解决了杭金衢高速公路交通拥堵问题，极大地缓解了区域交通压力。