奥迪a4l沉浸式体验45tfsi（2.0T裸车23万起奥迪A4L试驾心得）

奥迪A4L一直是B级车里的常青树，除了奥迪的颜值和身为德系豪华品牌的号召力之外，这款车最具吸引力的恐怕就是价格了。目前，北京地区A4L的优惠达到27个点，但还是需要强奸8800-15800元不等的装饰，不加装饰的话最大优惠22个点。粗算一下，指导价30.08万40TFSI低配版（进取型）不到27万就能落地。那么这车开起来/坐起来究竟如何？都说便宜没好说，我作为奥迪的路人粉忍不住试驾了一下。

动态感受

我试驾的是40TFSI前驱版，搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可切换为高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL 382 7速湿式双离合。

动力性能从实用性上说确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。但是根据奥迪自己定的尾标命名规则，这车的动力还不足以配得上40TFSI的尾标。

除了动力和油耗，A4L 40TFSI的其他动态感受都不是很好。

1.关于双离合传动的直接感给人的主观加速体验还是不错的。我没有经历走走停停那种最考验双离合的路段，所以顿挫的感受不明显，最大的问题还是D挡Autohold停车状态离合器不完全解耦，始终处于带有轻微抖动的半联动状态，长时间怠速等红灯会逼的你想开启停或切到N挡，目前我试过的所有湿式双离合的大众/奥迪都有这个问题。

2.在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，虽然侧倾抑制不算差，但同样车速下的推头效应比我的前驱版蔚揽还要明显。怎么形容这种感觉呢？大家不妨脑补/实际体验一下推着一辆车头码着两大箱矿泉水的超市购物车快速拐弯的状态。急加速变道超车时车身的动作也慢半拍，所以不要仗着这是一台德系车就肆无忌惮地在路上瞎开，没有十足的把握不要尝试紧急变道。

3.刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重（脚感硬），在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

4.方向盘阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

5.油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

6.悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

PS：动态体验的结论只适用于40TFSI

静态体验

奥迪A4L车身尺寸4837/1843/1432mm，轴距2908mm，车长和轴距比上一代明显提升。尤其是后排腿部空间改善明显。

先说优点。

1.内饰设计还算比较年轻化，有运动感（不过也仅仅是运动感），我个人比较喜欢，相信大多数人也应该都能接受。按钮的阻尼感和精致感做得不错。

2.四门都有独立门锁控制，这一直是奥迪比大众的细节优势。

3.40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

再说缺点。

1.储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题。

2.前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

3.后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小（3系和迈腾也有这个问题，C级好一些）。

总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L 40TFSI性价比还算可以。但预算够的话，我认为45TFSI Quattro性价比也不错，252马力的高功率发动机 四驱系统，裸车不到30万元，就能换来更丰富的配置、更强的动力和更从容的操控性。