一分钟带你了解跨海大桥建造过程（福建投150亿元建成世界第一跨海大桥）

近年来，我国修建了一系列世界上难度最大的，各种跨海跨江跨悬崖的桥梁。其中有一座桥具有极其特殊的特点，那就是平潭海峡公路铁路两用跨海大桥。这座桥梁在2013年开始开工建设，经过7年的时间于2020年底最终建成通车，整个施工工期达到了7年之久，按理来说，作为基建狂魔的我国在桥梁建设史上也不断创造的奇迹，但是这个长度仅为16公里的跨海大桥去，在我们的桥梁建设发展史上成为了一座不可逾越的丰碑。今天小编就跟大家一起来介绍一下这个举世无双的超级工程，平均每公里造价近10亿元人民币。

平潭海峡大桥位置，顾名思义就在福建省会福州市，属于在福州市建设的跨海大通道，该桥梁呈南北走向，其中北起福州市长乐市的松下镇所属松下收费站，经谷雨门水道，大小练岛，最终向南延伸至终点苏澳收费站。整个工程是在2013年11月。中旬开始动工，经过近6年时间的施工全部桥梁工程实现合龙，标志着大桥全线贯通。一年后的2020年10月1号公路桥梁正式通车，当年12月底铁路段也正式通车运营，也标志着整个桥梁工程全部进入了通车运营阶段。整个桥梁分为印桥以及两岸段和中间的主体跨海段，总里程为16.35公里，其中跨海里程为11km余。桥梁上层为公路，通行层下层为铁路，通行层公路通行层，设计时速为每小时100km，双向6车道，下棚为双线铁路通行，设计时速最高为200km，可以通行高速铁路。整个工程造价近150亿元（147亿）。

该工程于2013年5月23号获得中国铁总及福建省政府的联合批复，5 自2013年该工程开工以来，主要经历了以下重要的工程施工节点，如2018年4月底该大桥第1个航道桥主塔顺利实现封顶，2019年的6月5日，元洪航道桥主桥合龙。2020年底桥梁全线全面通车后，成为世界最长的跨海公铁两用大桥。该桥梁建成通车后由福建省交通运输厅和中国铁路集团南昌局负责运营管理。

该桥梁建设的施工单位是中铁大桥局集团。为了建设该桥梁自主量身定制的一座体重船，造价就超过了3.4亿元人民币，历时三年最终建造完成，并成为该桥梁建设的制胜方法，同时也成为迄今为止起吊高度最高体重重量最大的世界级的起吊船。

该大桥有元洪航道桥、大小练水大桥、非通航孔桥引桥，小练岛铁路桥等组成。也是迄今为止我国施工难度最大的桥梁，其位于世界三大风口海域之一，风大浪高水深流急是该桥梁建设区域水文环境条件的显著特征，特别是其全年平均有300多天都有6级大风，一年2/3的天数都有海浪，最高海浪近10米，也因此被誉为世界跨海剑桥史的禁地。

平潭海峡公铁两用大桥所包含的最重要的工程元洪航道桥，这也是世界最大跨度的跨海公铁两用斜拉桥最终的主调和龙标志着整个工程取得了阶段性的进展，整个桥梁净投入，钢筋30万吨，水泥260万吨，几乎相当于6~8个迪拜塔的钢筋水泥的用量。

该大桥是由中国中铁下属中铁设计研究院负责设计。同时也是十三五规划中北京至台湾高铁的先行工程，工程于2020年底通车以后由福州到平潭，只需要35分钟即可到达，同时也将帮助平台打通北部通道，集聚海陆空交通立体化的新优势，对密切频繁对外经济交流合作，繁荣贸易往来加快，平潭综合实验区对接，一带一路附近闽台交流往来具有极其重要的战略意义和深远的经济社会价值，同时也是加强与台湾地区沟通交流在交通上远期规划的一个支点。