北京现代encino suv（这台SUV真的很不一样）

现代的SUV是一个无法被标签化的存在，老实说过往的试驾经验没有让我印象很深刻的亮点，也没有个性化明显的调校风格。

你可以说过往它有浓厚的日系风格，却也在近年来设计师的大胆创作下有个自己风貌，好比今天笔者专程前往山东烟台现代汽车研发中心所要试驾的ENCINO。

多年来在欧洲的耕耘，其实现代绝对拥有不逊于欧洲品牌的机械素质，好比10年前曾经试驾过的柴油版本Santa Fe，在台湾的小径山道下，跑出了不逊于轿车的操控感。现代这家车厂相较于日系品牌一直少了故事感，没有秒天秒地的乡野传说，也少了足以被人神化的神车代表。但不能说现代的车没特色，只不过还少了点临门一脚，哪怕近几年来WRC的成绩不错，但让人玩得起来的车却一直未成型。

那这台现代ENCINO会是怎样的存在？会是成为威胁日系品牌的先锋?还是又一颗消逝的流星罢了。

看过就忘不了的外观

耕耘欧洲及中国市场已久的现代，让ENCINO的外观上一点也不保守，分离式的日行灯哪怕不是新鲜玩意儿，看起来还是十分前卫。这是台让你找不到一丝乏味成分的SUV，双色的车身以及维持塑料本色的夸张轮拱，色彩斑斓的它目标群体锁定年轻人的意图十分明显，18寸的熏黑轮圈以及双出排气尾管，不足4.2米的车长却有着不低气场。

至于内饰，刚刚夺下2018沃德十佳内饰的ENCINO证明了一定的功底，除了可以借由9.6寸的中控台屏幕使用Connectivity的互联功能，语音等使用联网的百度地图以及车上功能，也包含有了CarPlay&CarLife功能，内饰的用料也算讲究，试驾车版本上还能看到与车身同色的安全带以及座椅缝线，当系上安全带那刻总会想起保时捷，911上选配这玩意儿也要好几千了呢。

不过在空间上的表现，如果对标同级别对手，前排乘坐感及舒适性不俗，后排的空间只能说够用，至于后行李厢的空间能满足短程出游使用，如果在放倒后排座椅还是可以摆放不小的物品。

运动模式下，野性十足

接触一段时间下来，不难发现油门很轻但方向盘在运动模式下却偏于重手，1.6T 7DCT的动力组成显然不跟你玩柔的。变速箱保持一定的双离合个性下，全油门加速的推背力度十分有感，或许动力的输出反应不如日系灵敏，但中后段的力道十分饱满，搭配重手的方向盘组成了有趣的操控感。

不过当调整至ECO模式下，还是能给予轻松地驾驭状态，我还发现ENCINO的隔音相当不错，转向也随之回归轻盈，行路的质感马上能给你媲美轿车般的满足。

设计师肯定对ENCINO的底盘平台下足了功夫，为了不让这套动力系统吃闷亏，7.8秒的百公里加速可以让车身在短时间内来到高速，姑且不说我们在封闭道路内的绕桩下，ENCINO的底盘表现一点都不紧张，可以想见该车在市区行驶足以行云流水，高支撑性的悬架让推头现象降到了最低，整个车架的紮实程度丝不亚于大众的GTI。哪怕过弯的速度过快了点，但电子系统的介入却会让车尾缓缓地往内带，不破坏该有的过弯姿态，这手法自然极了。

不过DCT变速箱终究是手动所延伸过来，可以让换挡速度秒杀自动变速箱，但现代为了能保持一定的流畅度，当油门放松后离合会处于松开的状态，不像保时捷PDK会多处于挂挡的时间，让松油当下还会出现挡杀的感受。ENCINO则在油门再踩后需要一定的接合时间，与CVT永远挂在挡位上让你有种随传随到的感受有所不同。

两者之间谁是更好，你永远说不准，这好比评价饭好吃还是面好吃一样，全凭个人喜好了。

ENCINO不仅开起来有趣，还有一个值得去替它点赞的，还包含搭配了该级别最丰富的安全配置。包含了有FCA 前碰撞预警制动系统，LDWS 车道偏离警示系统，DAW 驾驶员疲劳提醒，RCCW 后方交叉碰撞警示以及BSD盲区监测系统，无疑替ENCINO增加了不少附加价值。

彩蛋1，氢燃料电池车款底盘展示

在现代汽车研发中心，我们还看到氢燃料电池车款的底盘展示。你不难去联想到今年的CES消费性电子展上，已经能看到全新的FCV (Fuel Cell Vehicle) 氢燃料电池车款量产，这辆现代品牌全新新能源作品Nexo拥有800公里的续航里程，并搭载最新驾驶辅助，以及智慧遥控停车 (Remote Smart Parking Assist) 功能，该车目前已于韩国当地正式贩售。

Nexo的详细产品规格虽然虽然尚未公布，但现代却也揭示了动力单元以及多项新颖配备，Nexo的电动模组可提供160匹的最大马力，以及392N.m的最大扭矩，让这辆跨界氢燃料电池车款，得以在9.5秒内完成静止到时速98公里 (60英里) 的加速，而续航里程则为800公里，相比自家2014年上市的途胜氢燃料电池车，多了近170公里的续航里程，突显现代在电池效能上的进展。

现代近年来积极拓展集团战力，虽然在2017年全球市场的表现，受制于中国市场的衰退而有下滑趋势，但在战力全面性发展的规划并未停滞，包含Ioniq车系，其实在新能源上同样多所着墨；在2015年时现代集团即已经表示，预计2020年时全集团将推出包含Hybrid、Plug-In Hybrid、EV以及FCV等，总数目将超过25款的新能源座驾，而在2018年CES展上所推出的Nexo，自然也是计划发展环节之一。

彩蛋2，试乘Lafesta

当天我们还试乘体验了刚刚才在北京车展亮相的Lafesta，该车与ENCINO不同为中国特供车型，从外观造型来看，会让人联想起今年初日内瓦车展中的Le Fil Rouge，除了车名都很具异国风味之外，更重要的是Lafesta也采用了由Le Fil Rouge所开创的「Sensuous Sportiness」 品牌全新设计风格，替Lafesta带来满满的运动风味。

原厂解释，Lafesta取自意大利文中的「节庆 (Festival)」，符合中国偏爱喜气的民俗。而在设计上，Lafesta则锁定年轻族群充满热情及喜好动感的需求来进行开发。从预估价位以及市场需求上，直接瞄准了本田思域而来，请原谅我无法替各位拍到照片，但除了动力感完全不亚于思域，毕竟该车打算用上与飞思相同调教的1.6T动力，预估马力可以来到210匹之谱，而且在场内的各类测试道路上行走，也确实不同于ENCINO走得是纯粹的运动设定，你还是能感到受到悬挂保有一定的韧性，在舒适与运动间保有一定的平衡，不过最令人印象深刻的还是排气声浪，回火的频率十足性能味，让在场一位开BRZ的媒体老师都感到有些羡慕。

至于内饰质感或许处于试装状态，但却已经能看出不俗的用料及组装，设计感十分出众，而且中控台之上的屏幕应该有到12寸，方向盘的式样更是以性能轿车为基础去设计而来。

Lafesta的出现，只能说思域真的要当心了。

结语

当天我们在环状高度道路上，将ENCINO开到了210公里的时速，而且能有上探的空间，对于缤智及X-RV只能跑到180~190公里之间的极速，显然ENCINO的性能表现是远高于日系同级对手。会后的研讨会我们也像厂家建议，除了配置上的优势，ENCINO在性能上的迷人之处更要想方设法让走进4S店的消费者感受到，也就是所谓的体验式营销。怎做呢？好比笔者刚刚参加完的别克S弯挑战就是最好的例子，也希望北京现代也能针对ENCINO如法泡制，否则真可惜了这身好武功了。

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