本田摩托车是不是世界第一（摩托车世界第一巨无霸-本田）

我们错过了太多太多本田的伟大车型，现在就来大概说一些本田的传奇车型。

金翼

首先我最想说的，本田目前绝对的旗舰，本田金翼。本田金翼到今天马上就要走到第四十五个年头了。在我的认知中，金翼绝对是这个地球上最为豪华舒适的大型巡航摩托车了，其他两个相同定位的同样也属于世界之巅的产品宝马的K1600B和哈雷戴维斯至尊滑翔CVO从纯粹的机械技术方面我认为还是不如它，它做到了至今为止我们人类认知中关于一个摩托车产品的上限。

1975年，为了适应美国市场，本田推出了金翼的初代车型GL1000，第一代的金翼你完全看不出它会变成现在这个样子。它就像一个现在看到传统复古街车的感觉（我放一个它和川崎现款Z900rs的图，是不是感觉都是一个路数？）。999cc排量，水平对置四缸引擎，SOHC技术，本田首款轴传动系统，除了272公斤的重量，没有任何的过人之处。

从1975年到1979年，金翼GL1000在本质上是没有改变的。直到1980年，金翼才迎来大改。第二代金翼使用了新款1085cc引擎，并重新命名为GL1100。更重要的是它的宣传海报中出现了洲际公路。此时的金翼配备了整套的旅行配件，包括侧箱，尾箱和可选配的音响系统。

1984年，本田进一步增大金翼的排量到1182cc，并更名为GL1200。1985年，金翼十周年之际，本田为金翼再次加入了新的技术，例如燃油喷射系统，巡航控制，自动调节后避震和旅行芯片。到此为止，金翼就已经开始向现在我们看到的这个样子在发展了。

真正奠定本田金翼在摩托车世界中顶端位置的产品就是1988年上市的第四代本田金翼GL1500。它配备了水平对置六缸引擎！讽刺的是，这款摩托的引擎原型本来是一个早前项目的测试产品。

而这个项目的领导就是本田传说中的GP冠军年代的传奇人物入交昭一郎。他本想在1975年初代金翼上就使用这款引擎，但是由于1975年的技术限制未能实现，但是经过本田引擎技术和金属技术的多年的研究与开发，不断演化后的1520cc水平对置六缸引擎终于首次配备在GL1500上。这一代的金翼也加入了倒档，这使得瘦弱的骑手也可以在斜坡上轻松地使这款史上最重的金翼进行倒车。这一代的金翼产品周期也是非常的长，直到2001年，第五代的金翼才取代了它。

第五代的金翼GL1800换了一副1832cc排量的引擎，在运动车型灵感激发下，本田精心设计了车架和单边摇臂，并使用了铝合金材质。精心的减重设计和铝合金的替换使得GL1800反而比上一代更轻。增强的扭矩，六缸引擎传递的优秀加速，扎实的车架结构，高质量的避震系统，使得在这种重型摩托级别中，金翼达到了空前的操控性和弯道性能。嵌入式导航系统在2006年加入，并史无前例地配备了摩托车安全气囊。2012年，金翼进行了小改款，提升了天气适应性并增大了行李箱容积。

2018年，本田金翼迎来了它的新一代产品。这一次，它再次定义了一个我们这个时代最新最现代化的终极摩托车应该是一个什么样。

说说它令人眼花缭乱的配置：水平对置六缸SOHC1833cc的排量发动机，最大功率140匹，4500转就能输出最大扭矩17.3千克每米、DCT双离合器自动变速箱、带小导风口开关的的电动风挡、前后排座椅加热、定速巡航、牵引力控制、HSTC循迹控制系统、低速挪车功能、音响音影系统、Carplay、自动启停、手把加热、后排座椅按摩、电动后备箱和边箱、无钥匙启动、前排安全气囊、前320mm双碟配日清对向六活塞卡钳，后制动则采用单向三活塞卡钳和216mm单碟组合，标配ABS、脉冲启动系统（ACG/RSG）、前后可调的电子减震（带单人或双人或带行李模式选择），多连杆前悬挂、坡道驻车功能、手刹、大撑.....反正一切你能想到现代摩托车有的配置它都有，本田对这台金翼的做法仍然是不惜成本，堆上我所有量产摩托车的一切科技配置，让消费者感受到什么叫世界第一。

造成的结果就是，你只要骑着金翼一上路，从点火开始就和一般摩托车不一样，一来是几乎没有什么声音，当然现在本田黑科技从最小的PCX150小踏板到大金翼全系都有脉冲启动功能，二来是远没有其他摩托车那种着车瞬间的突兀感。

着车后这台水平对置六缸引擎的声浪非常绵密、厚实，引擎运转稳定，不会传递过多的震动和干扰。当切入D挡模式，只需控制好平衡，轻转油门即可，无需分心控制离合器或转速，剩下的就是体验那份惬意。当切入Tour或是Eco模式时，无需拉高转就有足够的动力。而且动力非常平顺，换挡很精准，几乎感受不到顿挫和震动，这种感觉很难在其他车款上感受到。

当切入Sport模式之后，平顺的特性就会有明显的改变，它会在高转的时候才会进行换挡，当补一下油门之后，车子的出力会变得比较直接，动力在瞬间涌现出来。既然Sport模式那么凶，那么在跑山路时需要更强的动力，或者在直道需要超车，该怎么办？这点不用担心，因为金翼DCT系统的运作模式，是会使油门开度来调整动力输出的，不管选择哪种模式，只要油门瞬间全开，DCT将不受模式限制，一样会提供直接快速的动力输出，等到油门回归正常，便会立即恢复到所选骑乘模式。

全新金翼采用了电子控制的阻尼可调避震器，可以根据负载情况作调整。重要的是，悬吊系统会根据骑乘模式的不同而做出相应改变。节能模式下，悬吊可能更舒适；在运动模式下，悬吊的支撑性会增强。

这次新金翼所使用的双A臂多连杆前悬吊，与传统的前悬吊系统有很大的不同，机构和作动方式都是全新设计，旨在让车架和前悬吊系统独立工作，车辆因加减速所造成的重心转移（前后位移）转换成上下作动的方式，通过细腻的避震处理，使骑乘变得更舒适，直观感受就是一般摩托车在刹车的时候无论悬架再好也一定会有点头的趋势，而金翼在刹车时全车会整体下沉。

很不好意思我至今还没有骑过金翼，但是根据一位宝马R1200RT车主朋友描述，作为他骑惯了宝马品牌这款全系最舒适巡航车的人，当他换到金翼上，感觉就像从奇瑞QQ一下上到了丰田皇冠的感觉一样，绝不夸张！如果有幸骑上金翼请你也感受下是否真是这样。

如此人类智慧的结晶，高配办完（裸车45.8万）超过50万人民币的艺术品，在中国这片神奇的大陆上，居然行驶证上赫然写着13年强制报废。要知道本田金翼从诞生之初到现在全球已经售出80多万辆，目前世界上还在行驶的金翼也超过25万辆，其中还有不少初代金翼，试想超过40年的顶尖驾驶机器，居然会被要求13年强制报废，无话可说。

北欧女神

既然说到了金翼，怎么能不提北欧女神呢？它是金翼系列的一个分支车型。

北欧女神，英文名字Honda F6C Valkyrie GL1800C，Valkyrie中文翻译为女武神，F6是Flat6的缩写，即水平对置六缸发动机，C是Cruise，巡航。

北欧女神的首代车型于1996年问世，使用的是金翼这台1520cc水平对置6缸发动机。每个汽缸配备了独立的28mm化油器，充分保证燃油需求，提升最大扭矩和功率。在凸轮轴上也使用了维护更加方便的单置顶凸轮轴，顺便说说为什么不用双顶置凸轮轴DOHC，因为如果装备DOHC那会导致发动机过宽，这在寸土寸金又是这种水平对置六缸的发动机舱中根本无法实现。

1997年，本田推出了Valkyrie的旅行车版本，增加了大型风挡和硬质的鞍囊。两年后，又推出了洲际公路版Valkyrie，车身增加了整流罩，更大的油箱和加装的后行李箱更适合长途摩旅。但美国人似乎对这个外来的和尚并不感冒，Valkyrie销售量逐年下降，旅行车和洲际公路版本也在2001停产。本田只留下标准版的车型一直销售到2003年，而且只有黑色可供选择。

而我们口中经常提到的北欧女神则是在2004年推出的，车型也正是命名为“Valkyrie Rune（北欧女神）”。该车换装了1832cc的水平对置六缸发动机，在造型上和老款相差不大，但车身使用了大量的电镀件，轮毂都是电镀的，全球限量2500台，不过在2005年就停产了。

虽然说只生产了两年时间，但是它产生的影响是非常久远的。它的整车几乎都是由纯手工打造，所以外观的辨识度非常高，整体给人一种力量感和未来感。见到实车之后，我相信你绝对会对他竖起大拇指，因为整车给人带来的感受是非常震撼的，也是独一无二的，而且仅限量2500台能够拥有这样一台机车，绝对可以堪称是实力的象征。

当然，金翼的衍生车型除了北欧女神还有很多，随便拿出“倒三轮版本”、“正三轮版本”、“Bagger风格版本”等哪一个出来都是气势恢宏！

（未完待续）

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