威马回应d轮融资(年亏82亿的威马上市后)

9月27日,威马汽车官方发布:在2022 IVISTA智能网联汽车ADAS挑战赛上,威马W6于30多款主流智能车型脱颖而出,一举斩获两大奖项。有趣的是,就在消息发出前几日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖,却因“年薪12亿”成为焦点人物。

据威马汽车招股书显示,2019年至2021年,威马汽车亏损持续增加,其中,2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资在2021年却高达12.617亿元。

同年,威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元,沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。

一边是企业的巨额亏损,一边是话事人的天价薪酬,二者之间的反差,让原本声量极低的威马汽车,迅速成为了消费者们热议的对象。只不过,威马这次的走红,是一场黑红。铺天盖地的言论,让更多的人了解到,在威马的资本局里,产品力并不重要,套现才是核心。

诚然,沈晖年薪12亿的说法并不准确,其中包含了受限制股份收益,具体多少也要看威马上市后的股价表现。不过,自家业务前景的不断恶化,让威马汽车的高管薪酬自去年起开始失控。

当落袋为安成为主流意识,后期入局的资本们或将成为最终接盘的人。而值得一提的是,在威马的百亿D轮融资中,汇集了不少国资平台。如果威马能够成功上市,无论是沈晖以及持有股权的各个高管,又或者各轮的投资者,都能够实现套现离场,把压力给到二级市场的韭菜们。

但即便威马不能上市,创始人沈晖也能赚得盆满钵满。

天假年薪的虚与实

引发此次争议事件的核心,是威马汽车创始人沈晖的具体薪资。

威马汽车招股书显示,威马汽车管理层薪资总额达到17.5亿元,占据了总营收的近40%。其中,威马联合创始人兼执行副主席沈晖2021年总薪酬达到12.62亿元,包含薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。

如此算来,2021年,沈晖总薪酬占到董事薪酬的72.3%。

而除了沈晖之外,杜立刚总薪酬176万元,其中年薪166.9万;侯海靖总薪酬1.28亿元,其中年薪234.5万,股份支付1.25亿元;首席财务官毕仕宇年薪3.48亿元,其中年薪206.5万元,股份支付3.46亿元。

威马回应d轮融资(年亏82亿的威马上市后)(1)

也就是说除了沈晖,还有两名高管年薪也都过亿了。

威马创始人天价年薪的消息迅速发酵之后,威马汽车第一时间解释道:高管薪酬中的“股权激励”,是按照评估得到的股权激励公允价值,经计算确认的金额,非现金性质。

作为焦点人物,沈晖本人也在朋友圈发文称,“有些事情,脚指头想想就知道真假,不值得花时间解释。还是讲讲事实吧”。沈晖还称,“我也不知道收入这么高,老婆查我就麻烦了!”

威马回应d轮融资(年亏82亿的威马上市后)(2)

来源:中国基金报

事实上,从招股书来看,沈晖12.6亿元的薪资的确由薪水和受限制股份收益两方面组成。受限制股份为非现金性质,按照香港资本市场的逻辑和财务会计制度要求,沈晖的股份收益是未来可能会发生的收入,并没有实际支出。

一般来讲,股权激励作为一个管理手段,它更多是关注未来,有些类似于对赌协议。上市公司会设置多个业绩考核指标,高管不仅要分多个阶段才能拿到,且具体薪酬也跟当年的绩效有关。

也就是说,所谓的12.6亿元年薪,不仅需要威马成功上市,且沈晖必须完成每个阶段的KPI,也就是董事会确定的相应目标,才能拿到钱。而沈晖具体能拿到多少钱,也要看威马汽车上市后的股价表现,才能算出来。

先算后发,这样的操作并不新奇。比如2014年,京东上市,创始人刘强东因激励政策拿到约41亿元的薪金;再比如小米在2018年上市前,给予了小米集团董事长兼CEO雷军一笔99亿元的股权激励。

如此来看,沈晖确实有点“冤枉”。但是,在威马现金流吃紧,业务做得一塌糊涂,甚至谈得上岌岌可危的当下,突然被爆出高额股权激励,无异于火上浇油。

威马已成危马

“沈晖年薪12亿”之所以能快速冲上了热搜,除了“天价年薪”自带流量之外,也在于其年薪与威马亏损之间的反差效果。

据威马汽车招股书,2019至2021年之间,威马亏损居高不下,其中2021年亏损约82亿元。

而截至2021年末,威马有息负债已经接近百亿规模,在手现金只有41.56亿元。到了今年一季末,威马完成新一轮股权融资的情况下,在手现金及现金等价物缩水至36.78亿元。

威马回应d轮融资(年亏82亿的威马上市后)(3)

来源:威马汽车招股书

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