启辰r50操控感（驾驶者之车看看MOTOR）

车迷朋友最喜欢看的榜单中，绝对有加速榜、圈速榜等，MOTOR TREND在2月初发布了2020年度驾驶者之车的排行，能够被称为驾驶者之车，必须综合加速、刹车、转向质感、悬挂表现、车身尺寸等各方面感受的。

我的理解很简单，非常基本的就是发动机与变速箱的匹配，动力的输出是否能做到线性且随踩随有；涡轮的介入时机也十分讲究，对于小排量涡轮车型而言，涡轮介入前后的动力差异比较大，线性的动力输出确实比较难做到，这十分考验主机厂的匹配调校能力。

再有就是底盘和转向，传统液压助力转向现在已经“绝迹”了，电子助力的力度把握也是非常考验厂家的功底。悬挂、重心又是重点，很多车友降低悬挂不光是为了好看之类的外在因素，也是为了操控诉求，为什么厂家不把原厂车就做的那么极限？还是那句话，实用越来越重要了，还有等等的方向就不细述了。

单就驾驶乐趣、操控来说，车身越小、重心越低的车会更有驾驶乐趣，但榜单里有几款车型的排名比较出人意料。

2020年度驾驶者之车

丰田GR Supra

所有12辆车中，比较让人吃惊的是Supra，MOTOR TREND把它排在第12位，即使Supra向来以直线加速闻名，但第12位的排名依旧令人咋舌！

Supra沉寂已久，自从2014年北美车展的概念车FT-1 Concept亮相以来，便吸引了无数车迷的目光，大家都非常期待这台丰田与宝马共同研发，没有了2JZ，拥有宝马芯和宝马CLAR平台的Supra到底会是什么水平？相比Z4萌萌的外观设计，新Supra明显要在外观设计上更亮眼，而且目前在国内还没有上市，让它更加神秘。

虽然国内只有少数媒体接触过Supra，但外媒大多已经试驾过，MOTOR TREND对它的评价如下：

在平滑路面Supra拥有很强的动力和可预测性，但在一些烂路上的表现则大相径庭，车尾的摆动、紧张的转向和过分活跃的车身稳定控制系统，还是说明了Supra很多方面的工作需要更加完善。

Supra历经4代车型，23年的洗礼，“牛魔王”的称号广为人知，又过了18个年头，与宝马合作研发的第五代车型重新回归。车长不到4米4的新Supra，对于驾驶的先天优势非常明显，轮距与轴距1：1.55的比例也是丰田宣称的最佳操控比例，接近50:50的前后配重或许不是最完美的，但也算在完美配重比例的范围里，丰田本身也有操控功底好评如潮的GT86，加上与宝马同源的B系列发动机和CLAR平台等背景，理论上操控并不会差，可就是这样一辆全新GR Supra，在驾驶者之车这个范畴的排名12辆车里倒数第一。或许宝马已经没有那么纯粹了，可丰田呢？

阿斯顿马丁DBS Superleggera

在榜单中，与宾利欧陆GT和宝马8系同属GT跑车，这三款车中我唯一开过的就是这辆马丁，所以我对它的操控有预设立场的判断，比较没想到的是850i竟然是这三辆里的最后一名。

作为GT跑车，DBS舒适性我印象很深，转向非常轻盈，并且谈不上什么精准，不过动力狂暴，5.2升V12双涡轮增压，最大功率725马力，最大扭矩900牛·米，305的后胎也可以轻松突破抓地力，这绝对是它的加分项。可说到底，过大的转弯半径，过重的车身，过于舒适的取向，注定了它的排名不可能太靠前。

宾利原本就是豪华品牌，操控不是强项，但强于宝马确实有些意外，或许只是宝马850i的原因，如果是M8，排名是不是会上升一点呢？而且作为宝马，850i排名比作为SUV的兰博基尼Urus还低，也许是尺寸问题吧。

MOTOR TREND对DBS的评价如下：

看起来是那么的诱惑，极度夸张的动力，即使是出弯后这样的低速阶段也能让你胆战心惊。也因为狂暴的动力，它需要一个更好的变速箱，听话的牵引力控制系统，更有力的刹车，最好再多备几个后轮，最后是内饰的塑料感，少一点就更好了。

阿斯顿马丁有强大的运动基因，它还有Vulcan这样的赛道怪兽，DBS这样一辆GT跑车能在驾驶乐趣榜单上排第7已经超过了我的预期。725马力确实让人难忘，放眼汽车市场，V12的容身之处越来越少，大马力车特有的从容就是DBS Superleggera最大魅力所在，轻轻一脚油门就不听话的车尾，会让你忘掉一切烦恼，扬起的嘴角说明了一切。

福特野马Shelby GT350

新款野马历经底盘架构的改动，已经完全不同于以往的野马，GT350又搭载了区别于其他野马的5.2升平面曲轴V8发动机，享受完美高转的声浪！

Shelby GT350最大的亮点就是它的V8发动机，采用平面曲轴设计，高转的表现会更加优异，最大功率507马力，最大扭矩542牛·米，5.2升的排量这样的数据表现让它成为福特历史上最强大的自然吸气发动机。

“鲶鱼式”家族前脸设计视觉冲击感强烈，专属的空气动力学套件让GT350在外观上也和普通的5.0L的GT车型有明显区别，在升级版的GT350R上，还配备了轻量化的碳纤维轮圈，可以降低5.9KG的簧下质量。

内饰多处铭牌展示了它特殊的身份地位，拆除后排座椅，减少了很多不必要的配置，让GT350R相比GT350又减轻了59KG的车重，每一KG的减少都是极致的体现，这就是一辆竞技机器。

MOTOR TREND如何评价排名第二的野马？

平面曲轴V8发动机的迷人声浪让人难以忘怀，强悍的刹车力度可以让你瞬间刹停，紧凑的悬架会反馈大部分的纵向动作，但轮胎依旧能牢牢咬紧地面。准备好感受它沉重的转向和紧凑的座椅了吗？它绝对这个星球上最好的驾驶者之车之一。

野马是我们印象中经典的三大美系肌肉车之一，但不代表它没有细腻的一面，GT350排名驾驶者之车第二位，这绝对不是光马力大的问题，而且GT350之上还有更轻更快的GT350R，更极致的轻量化，更强大的动力输出，绝对有机会挑战911一把手的宝座。

总结：驾驶者之车向来是车迷最热爱“讨论”的话题，911再次没有悬念的第一，但没有出现MX-5，GT86之类以操控见长的经典车型，但不代表这些车没有驾驶乐趣，让我们一起期待明年的驾驶者之车榜单吧。