马自达什么时候改新换代（起底南北马自达合并背后）

马自达30年来最期待的事终于要实现了，但是还来得及吗？

大家好，欢迎来到51QC，不知你买车时候会关注品牌的影响吗？

上周末的时候表哥突然和我说，准备结婚了要买车了。挺喜欢马自达阿特兹的，实用又个性，而且优惠挺大。但是听说一汽马自达品牌要没了，担心买了是不是连售后都没有，纠结之中让我给拿个主意。

我心想，阿特兹没了对车市似乎没什么影响，一款连品控都做不好的车，有什么好留恋的。但转头翻到自己的MX-5用户手册首页，看到了那句：

他们只是简单地说，“去玩zoom-zoom吧”。

这句话触动了我，哪个大男孩心中没有一个关于极致动感的记忆呢？也许阿特兹现在的表现不尽如人意，但马自达的初衷可是要打造一款延续大男孩快乐的“时光机”！

如果你也是个长不大的男孩，你一定很想知道马自达在中国经历了什么。

现在的马自达，有魂动设计，创驰蓝天，压燃技术，

在遍地涡轮的时代显得如此特立独行；

世纪初，MX-5带来的zoom-zoom声和转子RX-8，

让无数少年爱上了驾驶；

90年代，马自达的故事要从贵达40万元的旅行车说起，

当年可以在北京二环换套200平房子的车；

1988年，缘分的建立

1988年，老话说机会是留给有准备的人，海南汽车为了迈入汽车圈的机会就做足了准备。

这一年海南汽车冲压件以数百万美元的代价购买福特汽车在菲律宾合资汽车工厂，并改名海南汽车制造厂，开启了汽车工业的第一步；

1990年，一见定情

1990年，经过两年时间的改造，海南汽车制造厂的工厂正式在海口金盘工业区落地。

此时的海南汽车正发愁生产什么样的产品，恰巧90年代初马自达遇到经营危机，急需扩张海外市场，当马自达社长在海南汽车厂看到熟悉的福特生产线之后，双方迅速达成共识。

马自达大方的拿出自家得意产品929旅行车（代号HMC6470）让海南汽车厂试制，要知道，这台车在当年售价可是高达40万元！见到海南汽车厂的实力之后，马自达的中国之旅正式开始；

1991年，婚前小插曲

1991年，严格来说，这年马自达完成了在中国的第一次合资。

这年马自达和福建汽车厂*达成协议，向这家有着“中国皮卡鼻祖”的汽车厂提供皮卡的生产技术。但其实这并非正式合作，是类似代工组装的业务，或者看作一次试水，马自达主要业务还在乘用车方面。

和海南汽车的合作，这才是马自达株式会社布局中国的头等大事；

1992年，新婚的烦恼

1992年，有成熟的生产线以及马自达的产品支持，马自达和海南汽车顺利成立了合资公司——海南马自达汽车公司，公司以生产929、323等车型为主。

那时候马自达在市场上的表现还是颇受期待的，毕竟上一年的马自达在国际舞台上太过耀眼了。搭载转子发动机的马自达787B在第59届勒芒24小时耐力赛中以领先第二名两圈的成绩夺冠。同年推出所有转子迷心中永远的神座RX-7。

车又有了，国际声望又是绝佳的宣传，按理说海南马自达要在中国市场大展拳脚，可这时候海南汽车又犯了政策的敏感点。

原因是中央希望成立一家以生产商用车为主的合资公司，而马自达并非合资首选。

没有新的合资对象，上头又不肯给轿车生产许可证，因此海南马自达生产的车子无法在全国范围内销售，只能在海南省卖。明明走进了十几亿的大市场，却只能龟缩在弹丸之地，这对于双方来说，估计当时心情都不会好受吧；

1997年，7年之痒

1997年，因为长年受市场体量影响，海南汽车厂很快就濒临破产边缘。

这时候如果不找到出路，解决生产资质问题，那合资基本宣告失败了。恰巧这个时间段一汽集团正在全国疯狂扩展兼并，看着唯一的机会，海南汽车厂咬着牙和一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，11月，一汽集团与海南省政府正式签约：

《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》

生产许可证到手，马自达终于正式从海南省走向全中国的大舞台；

1998年，贫贱夫妻百事哀

1998年，1月，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，这时候也更名一汽海南汽车有限公司。

当初虽然说的是兼并，但明眼人都看得出来其实只是海南汽车挂靠到了一汽集团名下。

一汽只提供了一个生产资质，就再没有其他付出，但就是这样，一汽却能在新公司中占股49%，而海南汽车需要解决解决资金、技术、市场开拓等方面的事宜之后，才能与马自达共分剩下的51%股份。

而这看似不平等的挂靠契约却是改革开放普遍存在现象。

对于海南汽车这样的小厂来说，有了生产资质，海南汽车就能继续和马自达合作，在全国范围把车卖出去，就意味着利润。好在挂靠之后，海南汽车迎来了快速的发展；

2001年，大丰收年

2001年，5月份，马自达的紧凑型MPV普力马在一汽海南汽车正式投产上市。

凭借独特的产品功能性以及亮眼的设计，这款车在市场上大获成功。同年就实现了1万多的产销量；

2002年，乘风而上

2002年，7月马自达又将第八代323引入，并命名福美来。

凭借着普力马和福美来这两款有全球先进技术的热门车型，一汽海南也成功跻身国内主流汽车厂商，一时间海南汽车风光满面。

但海南汽车没有注意到的是，这边自己处于蒸蒸日上的关头，后院却要失火了，原来一汽这个大哥一直在和自己的外来媳妇儿马自达眉来眼去；

2003年，红杏出墙

2003年，发生了一件让海南汽车崩溃的事情，也促成了它和马自达离婚的直接导火索。

当初一汽之所以能同意海南汽车的挂靠，看上的并不是那所谓49%股份，而是那美娇娘马自达。

一汽集团此时已经有大众、丰田、奥迪这些大品牌的市场操作经验，让有敏锐市场触觉的一汽轿车*明白自己要有马自达的话同样能开拓市场。

因此在2001年和2002年普力马、福美来引入的时候，一汽轿车就找到海南汽车商量共同生产，并挂上自己的尾标。但知道自身竞争实力斤两的海南汽车哪肯松嘴，于是一汽的小算盘没能如意。

一方面看着自家丈夫的懦弱、无能，一方面见识了一汽集团的宏图伟业，马自达开始和一汽轿车暗通款曲。

于是在一汽轿车两次碰壁之后，马自达偷偷将马自达6的国产权给到了一汽轿车。

这一年4月份，挂着一汽尾标的马自达6在中国市场正式上市。与之前的福美来相对比，马自达6简直就是划时代的产品，凭借着非凡的外观和操控性，上市当年就获得了年度车“弯道之王”的称号。

在全球范围内更是狂揽58个奖项！

马自达6可以说是马自达83年历史上最受欢迎的产品，更让海南汽车受打击的是：

这还是中国历史上第一款和国际市场同步推出的B级车！

你们这边如此直白的郎情妾意，如果海南汽车通人性的话，想必会和武大郎一样吐出口老血后直接昏倒。自此，海南汽车和马自达这对贫贱夫妻的幸福婚姻，也开始走向割离了；

2004年，暗流涌动

2004年，自从马自达6在市场上大获成功后，三方的关系已经摆到了明面上。

不仅海南汽车和一汽轿车都想争取到马自达，马自达自身也有不少想法。首先来说说马自达提供的几款产品对海南汽车和一汽轿车有多大意义。

引用当年《广州日报》的发文内容：

“去年海南共生产汽车5.5万辆，汽车产值已占到全省GDP的20%，其中主要为海南马自达所贡献。”

而对于一汽这边来说，

“一汽轿车与海南马自达能在国内站稳脚跟，这和马自达提供的产品有直接关系。作为上市公司的一汽轿车去年引进了马自达的M6之后，成功跻身国内轿车十强，业绩大幅上升，股价一路上涨不止。”

卧榻之侧，岂容他人鼾睡，双方都毫不避讳要独占马自达的想法。那么马自达当时又是怎么想的呢？

在当年的北京车展上，马自达高层在接受记者采访的时候就明确表示了，要统一马自达在国内的销售网络。至于销售网络放在哪一边，显然马自达是更倾向于自己的新情郎——有中国汽车一哥背书的一汽轿车。

在这样三方拉锯的背景下，一家新的公司“一汽海马汽车”诞生了。

新公司注册资本12亿元，其中一汽、海汽集团分别持股49%，海南省政府占股2%，目标3-5年内成为年产销量达到15万辆的生产基地（如果顺利的话，该合资公司的产能将占据马自达全球产能的14%）。

眼看话语权和销售权就要丧失，自己沦为代工厂，为了挽回损失，当时的海南汽车集团董事长景柱就对外表示，

“新公司除继续巩固与马自达合作之外，还将利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力开发自主品牌。”

眼看马自达是留不住了，我趁机压榨干你们的价值，自立门户，这是当时海南汽车唯一能做的事情了，但失去马自达的海南汽车能有什么下场，参考武大郎经历其实略知一二。

2005年，“一汽马自达”诞生

2005年，搜狐汽车的一篇推文《细看“一汽海南马自达”成立背后》的文章在开头就点明了三方合资公司的发展结局，

“海马一旦脱离一汽，马自达权衡一汽和海马的实力，很可能会切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使海马失去市场——除了归入一汽，海马别无选择。”

其实在那个年代，国内合资模式的发展并不乐观，以大众为例，同时和一汽和上汽成立合资公司，两者产品势均力敌，因此彼此竞争不断，在2004年6月的时候两者的销量双双被挤出市场前两位。

如果同时和一汽以及海马合资的话，之后的市场局面可想而至。

其实这时候还有另外一种双合资模式，通用的合资模式。即上海通用主导乘用车大市场，上汽通用五菱布局入门商用市场，以错开市场竞争的方式共同发展。但问题是马自达作为一个三线品牌，可拿不出那么多产品供两家人瓜分去做错位竞争。

于是在确定销售权归一汽独家后，海南汽车基本宣告出局。

3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司*正式成立，由中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。

值得一提的是，这家合资公司和我们一般意义上理解的合资公司并非一回事，在这家公司中马自达完全处于被动状态，因此一汽马自达汽车销售有限公司的诞生，又为之后的风云埋下新的伏笔。

2006年，双重三角恋

2006年，这是一汽海马汽车和马自达的合同年。

到了这年年底之后，双方合作到期，一汽海马汽车将不再拥有马自达品牌的使用权，海南汽车和马自达也即将分道扬镳，海马汽车从合资品牌转向自主品牌。

原本应该专心送别旧人，投入和新人的蜜月之中，可是在2月份的时候，再次发生了让所有人始料未及的事情。

2006年2月，在马自达保持着和一汽、一汽海马双边合资的情况下，长安汽车集团（50%股份）、福特汽车集团（35%股份）和马自达汽车株式会社（15%股份）合资成立了长安福特马自达汽车有限公司*。

中国汽车史上第一家单品牌三合资公司正式诞生！

旧人未凉，现任正浓，此时又出现插足者！

说不清这是马自达生性放荡没有操守，还是身在资本市场上的身不由己，这个三线品牌在中国市场上获得了其他所有车企望尘莫及的追捧。

中场点评，车届《金瓶梅》

从2004-2006年短短3年的时间里，马自达先后和海马汽车、一汽轿车、长安汽车发生如此多数不清理还乱的关系。

在这段时间内，最重要的是和一汽轿车的故事线，这给人的感觉竟然有点像《金瓶梅》的剧情：

潘金莲毒死武大郎之后，迫不及待偷嫁西门庆，但是来到西门家却没有如想象中那样成为西门大官人的掌中宝。作为中国第一汽车集团，一汽集团家中有大众和丰田两位明媒正娶的大家闺秀，不仅出身远远吊打马自达，而且市场表现更不是马自达能够比较的。

因此马自达之于一汽而言，更多像是西门庆贪恋潘金莲美色，从头到位就没想过要把马自达扶为正室。于是一汽集团让旗下子品牌一汽轿车和马自达合资，让马自达下嫁过来后就成为一个没有名份、没有话语权的偏房，从此一汽马自达出厂的尾标统一悬挂“一汽轿车”。

为什么说没有话语权呢？

因为双方成立的合资公司清楚的写着是“一汽马自达汽车销售有限公司”，

也就是说这个公司是负责销售业务的，至于生产部分的工作，是全权交由一汽轿车代工的，马自达负责技术上的提供，至于如何生产组装，包括零配件的供应体系，马自达都没有任何话语权。

原本马自达带着背弃海南汽车的骂名以及大部分身家下嫁一汽是奔着美好生活去的，结果却是成了一汽集团大儿子一汽轿车的名义媳妇，实际却是奶妈，这个经历像极了《金瓶梅》中的潘金莲。而对于当时风华正茂的马自达来说，似乎只能咽下这口气了。

但偏偏马自达也有个背景雄厚的“父亲”，于是在马自达陷入合资泥塘的时候，福特出来搅局了。

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有不少汽车品牌在华的合资战略都和通用集团相似，其中就包括福特，在中国的两家合资公司中长安福特主战乘用，江铃福特发展商用。但是这个时间点的福特汽车不论在华市场，还是全球市场的财报都相当难看。

以2005年为例，福特旗下各个品牌在中国市场的累计销量超过22万辆，其中马自达占据了13.4万辆，“亲儿子”长安福特才贡献了6.1万辆！

巨大的市场差异让福特清楚的意识，想要建立在中国市场的影响力，还要把马自达掌握在手上。原本福特只是想参股一汽马自达，但被拒绝之后，经过一系列操作，紧接“一汽马自达”之后就成立了新的合资公司。

新公司首款车型马自达3（福美来的换代车型）第一时间交由长安福特生产（与福克斯同一生产线），但“一汽马自达汽车销售有限公司”成立在前，也意味着该车的销售渠道只能通过一汽马自达。

也就是说，在2006年初，一汽马自达同时拥有一汽海马、长安福特马自达两家“代工厂”。按理说一汽是最大的收益方，但事实上一汽原本是想全吞马自达的，这时候被长安福特横插一刀，绝对是无法忍受的事情。

于是马自达3自投产以来就一直处于两家公司的明争暗斗之中，尤其是在产品定价权方面的争议更是闹得满城风雨。

如何有效制衡一汽马自达，拿到主动权呢？

经过苦思冥想，长安福特马自达走了一步险招，2006年2月，马自达3宣布上市，随即在4月份就宣布停止生产。马自达3，这款史上最短命的汽车产品，也为马自达在中国的经历拉开了新的篇章。

2007年，南北两马分庭抗礼

2007年，这一年对于长安福特马自达来说是至关重要的一年，此时距离马自达3停产已经超过半年时间。

如果依然搞不定销售权的话，要么委曲求全出让大利润给一汽马自达，要么宣告新公司夭折，不论哪种情况，长安福特都不会允许的。

不过好在当时长安福特马自达最大阻碍并非一汽集团，而是一汽轿车，这对于福特汽车和长安集团而言，根本不是对得上位的竞争对手，有“亲爹”撑腰的马自达再也不用担心在海马汽车时代那般“任人宰割”。

于是在多方的介入以及政策左右下，停产了长达8个月的马自达3最终以销售权花落长安福特马自达得以继续生产销售。作为补偿，一汽马自达则拿到了马自达3两厢版的进口销售权。

自此，一汽马自达和长安福特马自达分庭抗礼，一家三线的汽车品牌却在中国获得了一线品牌的待遇。

虽然从股比的角度看，马自达在长安福特马自达的地位似乎不如一汽马自达，毕竟在前者那只占股15%，在后者那占股40%。

但福特在庇护下的几十年发展以及在新公司的自主权，都让马自达更加倾向新合资公司。因此在解决了销售权的最后一个问题后，马自达算是理清了三角关系，并开启了在中国的平稳新生活；

2009年，金融风暴的危与机

2009年，马自达在中国正处于甜蜜温馨之中，旗下产品线既有马自达3、马自达6这类家用车，也有个性化的旅行车、跑车，甚至搭载转子发动机的RX-8也还在销售中。

但另一边“老父亲”福特的处境却是每况愈下，在金融风暴之前就处于连年亏损的状态，2008年风暴来袭时更是大量抛售资产。

以“一个福特”的经营方针来应对危机

像是马丁、路虎/捷豹、沃尔沃等重型资产就是在这个时候抛售的。而在这种时候，自然也是顾不上马自达了。

时间来到2009年的时候，福特将手头的20%马自达股份出售给马自达及其他合作公司，手头仅保留3.5%。

前面说了，这个时间的马自达境遇还算不错，既然母公司已经取得了自由身，那么在中国市场也实现自由化自然提上了日程。

在经历了近20年的韬光养晦之后，马自达即将迎来发展的曙光，于是赎回自主权的马自达第一件事就和长安福特摊牌，要独立出来，成立长安马自达汽车有限公司*；

2012年，柳暗花明梦成真

2012年，这一年在马自达中国的年历上必然是浓墨重彩的一年，马自达用了3年时间从长安福特马自达变成长安马自达。

经过董事会协商，长安福特马自达决定拆分成长安福特和长安马自达。

过程是和谐的，但毕竟涉及了庞大的产业结构拆分以及各地政府对汽车产业生产资质的取舍，因此花了3年的时候才完全将拆分工作做好，自此长安马自达顺利落户南京，在中国有了自己真正的家。

翻开长安马自达官网，在企业介绍上写着：

“2012年8月24日，经国家发改委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。”

可见成立长安马自达合资公司这事，对马自达来说有多么重要以及骄傲；

2013年，“创驰蓝天”长马首秀

2013年，上海国际车展是长安马自达成立后的第一个大型国际车展。

长安马自达带着首款搭载马自达全球革新技术“创驰蓝天”系列发动机的国产马自达CX-5闪亮登场。

“创驰蓝天”技术和“魂动”设计，是马自达自独立后潜心钻研为新纪元而准备的两大武器。

将这么重要的技术放在长安马自达做中国首秀，与其说是要支持新合资公司，倒不如说，在马自达的心中，天秤已经渐渐向更有自主权的长安马自达倾斜了。

虽然此时一汽马自达依然掌握着马自达的大部分产品以及进口系列车型，但这些在长安马自达的新技术、新产品面前根本不值一提；

2014年，“创驰蓝天”持续发力

2014年，贯穿马自达历史最重要的两款车型再次迎来更新换代。

5月份，阿特兹（马自达6换代车型）和昂克赛拉（马自达3换代车型）相继上市，前者属一汽马自达，后者归长安马自达。将重磅新车上市周期安排得如此紧密实属罕见，因为这样并不利于品牌营销，甚至会浪费宣传资源。

但通过此举也不难看出，南北马自达正在暗暗较劲；

2016年，“最美”轿跑CX-4上市

2016年，那几年中国市场正在掀起一波SUV热潮。

这时“缺兵少将”的一汽马自达肯定是很难受的，对面长安马自达虽然产品不多，但是凭借昂克赛拉和CX-5两款搭载创驰蓝天技术的车型，还是能在轿车和SUV市场多点开花。

但是奈何马自达没有SUV方面的牙膏可以挤了（那时候还不流行丰田、本田的一车两用）。直到全新紧凑型SUV马自达CX-4的到来，一汽马自达终于松了口气。

不得不说，这款价格不贵，但气度不凡的运动SUV在当年是名副其实的吸睛（金）神器。但细心的车友会注意到，这款受欢迎的车的尾标从始至终都是“一汽轿车马自达”，并非“一汽马自达”。

这就意味着它是一汽轿车拿着马自达技术生产的一款国产车，也是因为这点，阿特兹和CX-4一直存在质量问题被投诉。不明所以的车友只会感觉纳闷，为什么一汽马自达就是没有长安马自达可靠呢？

显然马自达在投之以桃后，一汽并没有报之以李。

马自达不断争取和一汽成立一个有自主权的合资公司，但是奈何一汽始终不给予正面回应，长此以往，马自达也渐渐对一汽感到失望。

2018年，产品扩充CX-8上市

2018年，马自达为长安马自达带来了一款7座的中型SUV，CX-8，这也算是应运“二胎政策”推出的一款热门车型。

大家都知道，马自达是一个三线品牌，因此无法像丰田、本田这类品牌能够拿出足够多的产品同时满足南北两家合资公司的需求，那么有限的产品划分给谁，就显得耐人寻味了，毫无疑问，马自达再次选择了长安。

2020年，长安马自达连上新车

2020年，马自达带来的惊喜产品有点多，首先是次世代马自达3昂克赛拉上市了，之后小型SUV马自达CX-30上市了，紧接着马自达3昂克赛拉压燃版也宣布上市。

而这么多的硕果，都是长安马自达独享！

反观一汽马自达，在售产品序列仅剩阿特兹与CX-4两款（名义上还有款MX-5，但作为限量销售进口车，目前基本已无配额），至于网上传得沸沸扬扬的换代阿特兹始终没有风声，明眼人都看得出，这次是马自达在逼宫一汽了。

虽然说一汽马自达的境遇看起来不容乐观，但是在该年5月，还是迎来了巨大转机，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系的调整，

“与日本马自达合资的主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份”。

这也就意味着，在一汽集团内部，一汽马自达上升到和一汽-大众、一汽丰田同等的组织地位，马自达15年来的苦苦诉求终于有了回应！

可普天同庆的节奏并没有持续太久，2020年即将结束的时候，网上一则“一汽马自达事业部或将于2021年6月份解散”的消息再度将公众视野转向年报并不乐观的一汽马自达。

虽然一汽马自达官方发表了严正声明进行辟谣

但看着从2019年开始，年销量已经下滑到不足10万辆关口的一汽马自达。大部分人都相信，谣言也许就要成真了；

2021年，南北马自达宣布合并

2021年，“阿特兹清库至高优惠5万元”，这是2021年春节过后笔者收到车主反馈的阿特兹实际行情价。

一方面是崩塌市场和销量的矛盾，一方面是网上关于合并言论的愈演愈烈。一汽马自达官方也不再针对此事辟谣，甚至一些终端销售也向消费者透露“合并内幕”，以打消消费者购车疑虑。

在网络上，也有相关具体描述，

“阿特兹将交由长安马自达生产，CX-4转挂一汽奔腾轿车logo继续销售，同时一汽马自达并网长安马自达，保持2年过渡服务期等等。”

如果说此时的一切还是网上的流传的话，8月17日，马自达在华相关企业向国家市场监督管理总局反垄断局提交的《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请坐实了合并事实。根据这份申请的描述，

“长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达销售有限公司100%的股权。拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。”

之后马自达中国的微博（认证@马自达Breaker）也于8月24日发布“关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明”，项目提及：

一汽集团将作为长安马自达增资项目出资人，以手头一汽马自达汽车销售公司的全部60%股权评估作价，对长安马自达进行出资。重新整合的长安马自达将变成三方合资企业，三方出资比例分别为马自达47.5%，长安汽车47.5%，中国一汽5%。

兜兜转转20多年，马自达终于能整合全部力量在中国大展拳脚。

结语，现状及将来展望

其实南北马自达合并的事早就是板上钉钉的事情。

在2019年时网络上就曾有南北马自达合并的消息流出，只不过当时并没有确凿的证据，大家也就当作一个乐子看待。

如果有了解一汽马自达报表的车友就能理解，一汽抛售马自达也是顺理成章的事情。今年截止7月份，一汽马自达累计销量36,466辆，这个数据甚至同比2020年疫情期还有所下降，而长安马自达还能保持7.28万辆的销量。

再看2020年报表，

这一年马自达在中国累计销量214,574辆，同比下滑5.79%，这是马自达连续第三年销量下滑。其中长安马自达终端销量136,667辆，同比微增0.24%，一汽马自达终端销量77,907辆，同比下滑14.78%！

时至今日，马自达已经很难回到世纪初的巅峰状态，反而要想办法应对不断变化的市场冲击，如此一来，合并确实是最佳出路。

而作为汽车圈出名的“技术疯子”，马自达不论在发动机技术的研发，还是造型工程方面的成就都是有口皆碑，也正是因为这份偏执，马自达始终在市场上保有一席之地。

合并后的新长安马自达能有什么新的表现？对此我们不妨展望未来：

首先，整合资源后不仅经销商网络大幅增长，同时品牌下产品矩阵也得到扩大，竞争力更强；

其次，阿特兹为主的车型在新的质量体系下产品口碑会有明显提升，同时换代车型也会如约而至，产品活力增加。

在如今全面涡轮化，逐步电气化的时代，马自达坚持自然吸气发动机的应用，给消费者提供了更多元化的选择，因此马自达或许永远不会做大做强，但它之于中国市场有着非常重要的存在意义。

至于南北马自达合并之后的事，我们拭目以待。

*福建汽车：福建汽车厂系福建新福达汽车工业有限公司前身，新福达成立于2001年，已于2020年被零跑汽车收购。

*一汽轿车：一汽轿车股份有限公司成立于1997年，是中国第一汽车集团控股的子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，公司于2020年更名为“一汽解放集团股份有限公司”。

*一汽马自达汽车销售有限公司：一汽马自达汽车销售有限公司负责销售业务，其生产由一汽轿车全权代工。

*长安马自达汽车有限公司：长安马自达汽车有限公司是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

*长安福特马自达汽车有限公司：2006年，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名“长安福特马自达汽车有限公司”，这是一家由中、美、日三方合资的公司，三家持股分别为长安50%、福特35%、马自达15%。

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