新建高铁时速一般在250公里（高铁时速达350公里）

图为高铁

中国高铁时速高达350公里，那么在它跑起来时如何给它供电呢？不用担心，中国自有妙招，且早就想好了，那就是采用一般电车的供电方式，通过电网与受电弓相配合的方式，来实现动车组供电，从而实现高铁列车能够高速运行，乘客们也不用担心高铁上会突然停电，毕竟国内列车的安全性已经获得检验，技术水平位居世界先进水平。

图为高铁线路

高铁作为电气化铁路的代表产品，尤其是复兴号动车组的出现，让列车时速从250公里每小时上升到350公里每小时，并且让中国成为世界上拥有最快高铁的国家，除了磁悬浮列车外，一般国家的高铁根本无法同中国叫板，但更高的速度其实也意味着更大的能耗，复兴号高铁在进行350公里每小时运行时，1个小时所消耗的电力就高达9600度，都够普通家庭用好几年了。

图为高铁

但如果速度降到250公里每小时，那么一个小时的耗电量大约为4800度，这也意味着，复兴号在耗电量增加一倍时，速度只提升了40%，从能源消耗角度来看并不划算，所以复兴号动车组在运行时，速度区间往往会保持在250公里到300公里之间，并不会主动把速度提升到350公里每小时，毕竟国内运行的动车组数量高达数千列，如果都保持环保区间速度行驶，也能够大幅度降低国内的用电需求。

而高铁的供电方式，与市面上的电动汽车并不相同，传统电动汽车以电池作为供电手段，从而实现一辆新能源汽车能够续航数百公里的成就，但面对高铁如此庞大的耗电量，很显然用电池供电的手段并不可行，只能采取外部供电，所以在高铁线路的上方，可以看见供电线路，在行驶过程中，列车顶部的受电弓就会接触电网，从而实现持续性的供电。

图为高铁受电弓

但考虑到用电量，以及远距离供电在电力上的损耗，同一段线路内很难做到同时给多列高铁供电，所以高铁供电其实也是分段的，每两段供电区间，其实还隔着一段几百米左右的绝缘段，这也意味着列车在经过这些绝缘段时，动力系统不会继续工作，等于列车是依靠惯性滑跑过去的，但因为列车的速度很快，所以乘客几乎感觉不到速度上的变化。

就算列车在经过绝缘段时，车上也并不会完全断电，可以发现，中国高铁布局往往以8节车厢或者16节车厢为主，8节车厢有两个列车头，以4节车厢为一组，使用一个动力单元，而16节高铁列车往往进行长途运输，在中间还会增加一对车头，所以它也是4节车厢共用一个动力单元，只要有一个动力单元不断电，就不用担心列车无法行驶的问题，正是因为高铁的安全性与便捷性，所以它才能够成为乘客出行的首选。